на 10, 1 процента больше, чем за 2021 год.
Доля экспорта в общем объеме выпуска в 2022 году составила 5, 5 процента. Было экспортировано продукции на 0, 65 млрд. долларов США, что на 42, 2 процента меньше, чем в 2021 году. Доля российских производителей на внутреннем рынке составляет не более 90 процентов и в последние годы является стабильной с волатильностью около 2 процентов.
За 2022 год инвестиции в основной капитал по организациям, не относящимся к субъектам малого предпринимательства (по группе 30.2 "Производство железнодорожных локомотивов и подвижного состава" Общероссийского классификатора видов экономической деятельности ОК 029-2014 (ОКВЭД 2) , составили 24, 3 млрд. рублей. При этом индекс физического объема инвестиций в основной капитал по итогам 2022 года составил 137 процентов.
В условиях геополитических рисков и вызываемых ими логистических проблем, в том числе задержек подвижного состава за границей и увеличения сроков оборачиваемости подвижного состава, возникают риски образования участков локального дефицита тех или иных позиций железнодорожного подвижного состава.
Ключевыми целями развития транспортного машиностроения являются обеспечение динамичного развития отрасли благодаря поддержанию доли российских производителей на внутреннем рынке на уровне 92 процентов и обеспечение объемов экспортных поставок на уровне 22 процентов к 2035 году, а также удовлетворение потребности граждан в конкурентоспособных, качественных и безопасных транспортных услугах.
Приоритетными направлениями развития транспортного машиностроения являются:
модернизация, техническое переоснащение и обновление подвижного состава всех видов транспорта пассажирского и грузового назначения преимущественно за счет техники отечественного производства;
развитие рынка ключевых высокотехнологичных комплектующих;
стимулирование эффективного инвестиционного процесса в отрасли транспортного машиностроения, в том числе за счет создания на территории Российской Федерации совместных производственных организаций с иностранными производителями современных и надежных материалов и компонентов для машиностроительной отрасли;
стимулирование разработки и производства инновационного подвижного состава нового поколения для обеспечения развития высокоскоростного и тяжеловесного движения, а также внедрения интеллектуальных систем при эксплуатации грузового подвижного состава ("умный вагон") ;
развитие производства и повышение качества объектов городского пассажирского транспорта, а также отечественной путевой техники;
развитие производства железнодорожных транспортных средств, обеспечивающих полную доступность для маломобильных групп населения;
повышение уровня безопасности и снижение негативного воздействия на окружающую среду железнодорожного транспорта, особенно городского наземного электрического транспорта;
электрификация и декарбонизация железнодорожных транспортных средств, в том числе в части развития электротранспорта, водородного и газомоторного транспорта;
внедрение отечественных разработок в области автоматизированных систем управления, мониторинга, диагностики железнодорожного подвижного состава;
обеспечение к 2025 году серийного выпуска полувагонов и вагонов-хопперов повышенной грузоподъемности и объема с осевой нагрузкой 25 тонн на ось для повышения грузоподъемности поезда от 7100 до 9000 тонн;
серийное производство маневровых локомотивов, работающих на сжиженном природном газе;
обеспечение к 2030 году полного замещения парка полувагонов Восточного полигона на инновационные повышенной массы и грузоподъемности;
производство подвижного состава для грузовых поездов со скоростью движения до 140 километров в час;
создание высокоскоростного магистрального пассажирского поезда (до 400 километров в час) ;
производство рельсового автобуса на водородном топливе;
разработка и производство различных новых моделей дизелей для разных отраслей промышленности и локализация производства ключевых компонентов в необходимом объеме (коленвал, шатуны, крышки и т. д.) .
Доля продукции поддерживается на уровне 90 процентов. Замещены критичные иностранные комплектующие подвижного состава. Разработан и запущен в производство тепловоз с российским дизельным двигателем мощностью 2, 85 мегаватт для вождения тяжелых поездов 7100 тонн на Восточном полигоне.
В целях внедрения беспилотных технологий в подвижном составе (стандарт GoA4) и внедрения умных вагонов (система GPS) было разработано решение по беспилотным железнодорожным системам, основанное полностью на отечественном программном обеспечении.
Одним из основных инструментов достижения поставленных целей является заключение долгосрочных контрактов между открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" и промышленными предприятиями отрасли транспортного машиностроения. Предполагаются решения, позволяющие при формировании бюджета осуществлять инвестиции на закупку подвижного состава в 10-летнем горизонте планирования.
Приоритетными группами продукции транспортного машиностроения и целевыми значениями по объему среднегодового выпуска являются:
электровозы магистральные с годовым уровнем производства в 2024 году в размере 337 штук, в 2030 году - 425 штук, в 2035 году - 450 штук;
тепловозы магистральные с годовым уровнем производства в 2024 году в размере 257 секций, в 2030 году - 310 секций, в 2035 году - 325 секций;
тепловозы маневровые и промышленные с годовым уровнем производства в 2024 году в размере 293 штук, в 2030 году - 370 штук, в 2035 году - 390 штук;
вагоны пассажирские железнодорожные с годовым уровнем производства в 2024 году в размере 1, 5 тыс. штук, в 2030 году - 1, 9 тыс. штук, в 2035 году - 2 тыс. штук;
вагоны грузовые магистральные широкой колеи с годовым уровнем производства в 2024 году в размере 52, 8 тыс. штук, в 2030 году - 66, 5 тыс. штук, в 2035 году - не менее 70 тыс. штук.
III. Приоритетные направления развития авиационной промышленности Российской Федерации
По состоянию на конец 2022 года отрасль представлена 261 предприятием, концентрация производства низкая. Основная часть компаний размещена в Центральном, Приволжском и Дальневосточном федеральных округах.
В 2019 - 2020 годах отмечалось падение производства. В 2021 - 2022 годах объемы производства росли незначительными темпами. На данный момент отрасль находится в состоянии интенсивного роста. Индекс производства в 2022 году составил 112, 3 процента. Объемы производства основных видов продукции составили 1776, 98 млрд. рублей, в том числе промышленного производства - 1230, 1 млрд. рублей.
Доля экспорта в общем объеме промышленного производства составляет 22, 7 процента. Объем продукции, выпущенной на экспорт, равнялся 329, 3 млрд. рублей (сокращение на 13, 6 процента к 2021 году) . Доля российских производителей на внутреннем рынке в последние годы растет.
Количество занятых в отрасли по итогу I квартала 2023 г. составляет 439041 человек, средняя заработная плата составляет 86, 5 тыс. рублей в месяц. Занятость в отрасли в 2022 году выросла на 1, 7 процента, за I квартал 2023 г. выросла на 6, 9 процента по отношению к I кварталу 2022 г.
Ключевыми целями развития авиационной промышленности являются достижение конкурентоспособности продукции авиационной промышленности в отдельных (целевых) сегментах рынка и создание авиационной техники для обеспечения социально-экономического развития, обороноспособности, безопасности и связанности территории страны.
Главный акцент в реализации значимых для авиационной отрасли проектов в текущем году сделан на программу импортозамещения. Ведутся и будут продолжены работы по замене материалов, компонентов, систем и агрегатов в таких ключевых проектах самолетостроения, как SSJ-NEW и МС-21, в частности испытания и сертификация российского двигателя ПД-8 в составе самолета SSJ-NEW.
В ближайшее время планируются сертификация легкого многоцелевого самолета "Байкал" (ЛМС-901) и ремоторизация самолета "Байкал" на отечественном двигателе ВК-800СМ. Большинство организаций также участвуют в выполнении государственного оборонного заказа.
В настоящее время в рамках государственной программы Российской Федерации "Развитие авиационной промышленности" предусмотрены меры стимулирования развития системы послепродажного обслуживания воздушных судов отечественного производства, повышения спроса на российскую авиатехнику, увеличения в структуре предприятий авиационной промышленности доли современного оборудования.
Приоритетными направлениями развития авиационной промышленности являются:
производство комплектующих изделий и стандартных изделий в составе авиационной техники для обеспечения производства всех типов летательных аппаратов с учетом импортозамещения, а также для поставок на внутренний и внешний рынки;
внедрение цифровых технологий при разработке, производстве и эксплуатации авиационной техники;
проведение фундаментальных и поисковых научных исследований, а также экспериментальных разработок в интересах обновления научно-технологического задела по разработке авиационной техники;
сохранение и увеличение кадрового и научного потенциала с целью достижения технологического суверенитета и стабильного развития отрасли;
популяризация и продвижение авиационной техники российского производства в том числе среди широкого круга населения, укрепление образа надежности и комфорта отечественных образцов гражданского авиастроения.
Плановыми показателями развития авиационной промышленности к 2035 году являются:
увеличение объема производства промышленных предприятий отрасли авиастроения;
увеличение доли гражданской продукции в общем объеме выпуска продукции отрасли авиастроения;
увеличение доли самолетов и вертолетов российского производства в парке российских авиаперевозчиков;
увеличение производительности труда в промышленных предприятиях отрасли авиастроения.
Приоритетными группами продукции авиационной промышленности являются:
в сфере самолетостроения в сегменте пассажирских самолетов:
широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет;
региональный самолет с повышенными взлетно-посадочными характеристиками и улучшенными экологическими показателями;
электрический самолет;
самолет местных воздушных линий со сниженными требованиями к условиям базирования (в том числе вертикального взлета и посадки) ;
в сфере самолетостроения в сегменте авиации общего назначения:
легкий бизнес-джет (деловой самолет с высоким уровнем комфорта) ;
специализированные воздушные суда для сельскохозяйственных работ, санитарной авиации, пожаротушения и спасательных работ;
сверхзвуковой пассажирский самолет;
перспективный тяжелый вертолет;
легкие и средние коммерческие вертолеты в зависимости от взлетного веса;
в сфере узкоспециализированной продукции новых рыночных ниш:
тяжелый рамповый транспортный самолет;
самолет-амфибия;
экраноплан;
беспилотные авиационные системы;
в сфере перспективных авиационных двигателей:
двухконтурные турбореактивные двигатели;
турбовинтовые и турбовальные двигатели;
малые газотурбинные двигатели;
гибридные газотурбинные и электрические двигатели;
в сфере прочей продукции:
интеллектуальные вспомогательные силовые установки;
интегральная модульная авионика;
автоматизированные системы управления;
современные средства связи, навигации и обеспечения безопасности полетов.
В рамках комплексной программы развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 25 июня 2022 г. № 1693-р, установлены следующие целевые значения показателей развития авиационной отрасли по годам (накопленным итогом) :
| Показатель | 2022 год | 2023 год | 2024 год | 2025 год | 2026 год | 2027 год | 2028 год | 2029 год | 2030 год | |
| Целевой (базовый) сценарий | ||||||||||
| 1. | Объем перевозок пассажировна внутренних воздушных линиях, млн. человек | 90 | 91, 1 | 92 | 92, 9 | 94, 7 | 96, 5 | 98, 4 | 101, 4 | 104, 5 |
| 2. | Объем перевозок пассажировна международных воздушных линиях, млн. человек | 10 | 10, 1 | 10, 2 | 10, 3 | 10, 5 | 10, 7 | 10, 9 | 11, 3 | 11, 6 |
| 3. | Доля самолетов отечественного производства в парке российских авиакомпаний, в том числе доля исправных воздушных судов отечественного производства (по группам воздушных судов) , процентов: | 35, 5 | 37 | 41, 4 | 46, 9 | 53, 2 | 59, 9 | 66, 8 | 73, 2 | 81, 3 |
самолеты магистральные(RRJ-95, МС-21, Ту-214, Ил-96) ; | 80 | 81 | 86 | 87 | 88 | 90 | 92 | 93 | 94 | |
самолеты региональные (Ан-24, Ан-26, Ил-114-300, ТВРС-44 "Ладога") ; | 43 | 43 | 47 | 49 | 54 | 59 | 65 | 69 | 73 | |
самолеты местных авиационных линий (Л-410, "Байкал" (ЛМС-901) ; | 36 | 36 | 38 | 42 | 51 | 62 | 71 | 79 | 81 | |
вертолеты (Ансат, Ка-32, Ка-62, Ка-226, Ми-8, Ми-26, Ми-38, Ми-171) | 70 | 71 | 73 | 75 | 77 | 79 | 81 | 84 | 86. | |
IV. Приоритетные направления развития судостроительной промышленности Российской Федерации
В сфере ведения Министерства промышленности и торговли Российской Федерации находится около 200 предприятий судостроительной промышленности. Основная часть компаний размещена в гг. Санкт-Петербурге и Севастополе, в Республике Татарстан, Республике Крым, Ленинградской, Архангельской, Мурманской, Калининградской, Астраханской, Нижегородской и Ярославской областях, а также в Приморском крае.
В 2019 - 2022 годах объемы производства возрастали, в настоящее время отрасль находится в состоянии роста. Индекс производства в 2022 году составил 100, 3 процента. Объем производства судостроительной промышленности в 2022 году составил 496, 8 млрд. рублей. Всего отечественными судостроительными предприятиями было построено 85 судов гражданского назначения.
Отрасль ориентирована на внутренний рынок. Доля экспорта в общем объеме выпуска составляет 4, 3 процента, в 2022 году было экспортировано продукции на 0, 32 млрд. долларов США, что на 43 процента меньше, чем в 2021 году. Доля российских производителей на внутреннем рынке составляет 95, 7 процента и в последние годы растет.
Среднесписочная численность работников в судостроительной отрасли за 2022 год составила 194 тыс. человек, средняя заработная плата составляет более 77 тыс. рублей в месяц. Среднесписочная численность занятых в отрасли в последние годы существенно не меняется. Динамика показателя средней заработной платы работников отрасли положительная.
Основными рисками и вызовами для судостроения в современных условиях являются:
уход с отечественного рынка иностранных производителей и поставщиков, запрет или ограничения на поставки иностранных товаров и технологий, включая судовое комплектующее оборудование;
прекращение действия лицензий на иностранное программное обеспечение, включая систему автоматизации проектных работ;
прекращение ремонта и обслуживания судов российского морского флота в недружественных странах;
неблагоприятная конъюнктура внешнего и внутреннего рынков судостроительной продукции.
Ключевыми целями развития судостроительной промышленности являются обеспечение проектирования и строительства конкурентоспособной отечественной продукции судостроительной отрасли в целевых сегментах рынка, а также создание кораблей, судов и морской техники для обеспечения социально-экономического развития, продовольственной безопасности и обороноспособности Российской Федерации.
Приоритетными направлениями развития судостроительной промышленности являются:
повышение уровня технологической независимости судостроительного производства на территории Российской Федерации;
наращивание объемов производства серийной гражданской продукции судостроения;
развитие и поддержание научно-технического, технологического, промышленного и кадрового потенциала на уровне, обеспечивающем эффективное осуществление морской деятельности и выпуск высокотехнологичной конкурентоспособной продукции судостроительной отрасли;
обеспечение разработки, внедрения и серийного производства критической номенклатуры судового комплектующего оборудования;
строительство ледокольного флота нового поколения, гидрографических, лоцмейстерских и аварийно-спасательных судов ледового класса;
выстраивание эффективного продвижения в системе маркетинга не только продукции судостроения, но и услуг по ремонту и сервисному обслуживанию такой продукции.
В целях создания судовых беспилотных систем реализуется федеральный проект "Автономное судовождение". Ключевыми задачами на 2023 год являются создание 8 образцов судового и берегового оборудования для обеспечения автономного судовождения, специального тренажера для обучения операторов автономных судов, а также запуск 2 автономных грузопассажирских паромов "Генерал Черняховский" и "Маршал Рокоссовский" на паромной переправе Балтийск - Усть-Луга.
Приоритетными группами продукции судостроительной промышленности в части гражданского судостроения на основании перспективного плана строительства гражданских судов на период до 2035 года (с годовым уровнем производства) , утвержденного Заместителем Председателя Правительства Российской Федерации - Министром промышленности и торговли Российской Федерации Мантуровым Д.В. от 13 декабря 2022 г. № 14998 п-П7, являются:
(штук)
| Наименование приоритетнойгруппы продукции | 2022 год | 2023 год | 2024 год | 2025 год | 2026 год | 2027 год | 2028 год | 2029 год | 2030 год | |
| 1. | Морские транспортные суда | 4 | 4 | 9 | 10 | 18 | 20 | 24 | 28 | 24 |
| 2. | Промысловые суда | 4 | 21 | 35 | 25 | 18 | 21 | 21 | 20 | 0 |
| 3. | Служебные и вспомогательные суда и катера | 19 | 14 | 17 | 12 | 19 | 18 | 23 | 21 | 22 |
| 4. | Суда и плавсредства для освоения шельфа | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 0 | 0 |
| 5. | Суда технического флота | 29 | 23 | 18 | 12 | 13 | 13 | 0 | 0 | 0 |
| 6. | Транспортные суда смешанного и внутреннего плавания | 26 | 29 | 47 | 52 | 48 | 49 | 48 | 54 | 51 |
Итого | 84 | 92 | 128 | 113 | 119 | 124 | 119 | 123 | 97. | |
Указанным перспективным планом предусмотрена ежегодная актуализация количественных и стоимостных параметров строительства судов и плавсредств, в том числе на основе уточнения платежеспособного спроса заказчиков, результатов реализации мероприятий по развитию производственных мощностей судостроения, а также иных факторов, определяющих объемы перспективного заказа.
В таблице приведены фактические данные по итогам строительства судов и плавсредств на судостроительных предприятиях в 2022 году.