дства судового комплектующего оборудования
Для развития производства материалов и судового комплектующего оборудования на территории Российской Федерации необходимо решить следующие задачи:
обеспечение гарантированного и увеличение совокупного спроса на российские материалы и судовое комплектующее оборудование со стороны российского гражданского судостроения;
повышение технических и экономических характеристик российских материалов и судового комплектующего оборудования до показателей, сопоставимых с зарубежными;
развитие производства сырья, материалов и компонентов второго уровня.
Глобальная конкурентоспособность российского судоходства и гражданского судостроения определяется в том числе уровнем кооперации проектно-конструкторских организаций, поставщиков материалов и судового комплектующего оборудования, судостроительных и судоремонтных предприятий.
Основа судостроительных и судоремонтных работ закладывается на этапе проектирования. Наличие ошибок на стадии формирования проектной документации ведет к некорректному выстраиванию производственных процессов на верфи, что в свою очередь ведет к ошибкам в снабжении, простоям на производстве, дополнительным издержкам и в конечном счете к убыткам предприятия.
В российском судостроении существует ряд сложившихся узких мест, оказывающих негативное влияние на уровень кооперации между участниками судостроительной отрасли. Например, российские производители судового комплектующего оборудования редко взаимодействуют с проектно-конструкторскими бюро напрямую, передача документации от проектно-конструкторских бюро судостроителям затруднена низким уровнем компетенций специалистов судостроительных предприятий для работы с 3D-моделями.
Для повышения уровня кооперации проектно-конструкторских организаций, поставщиков материалов и судового комплектующего оборудования, судостроительных и судоремонтных предприятий Российской Федерации необходимо решить следующие задачи:
внедрение и развитие компетенций для работы с 3D-моделями на верфях;
формирование базы аккредитованных российских производителей материалов и судового комплектующего оборудования;
регуляторное и финансовое стимулирование спроса на материалы и судовое комплектующее оборудование российского производства.
V. Глобальные технологические тенденции в гражданском судостроении
1. Основные тенденции
В перспективе до 2035 года мировое судоходство будет развиваться под воздействием внешних факторов, которые приведут к формированию ряда технико-экономических тенденций в гражданском судостроении.
К общеотраслевым тенденциям относятся декарбонизация водного транспорта, увеличение грузовместимости и габаритов судна и внедрение цифровых технологий. Рост глубины переработки водных биологических ресурсов на борту будет характерен для промыслового флота. В пассажирском флоте будет наблюдаться тенденция к улучшению комфорта пассажиров, находящихся на борту. В сфере проектирования предусматриваются увеличение применения технологий 3D-моделирования и внедрение цифровых двойников и технологий дополненной реальности.
2. Снижение выбросов углекислого газа в атмосферу
В настоящее время Международная морская организация регулирует содержание серы в судовом топливе, постоянно ужесточая требования. До 2012 года содержание серы не должно было превышать 4, 5 процента объема топлива, в настоящее время - не более 0, 5 процента. Планируются дальнейшие ужесточения, ограничивающие перевозку тяжелого топлива в Арктических водах.
Снижению выбросов углекислого газа способствуют национальные инициативы. В таких странах, как Китай, Индия, Объединенные Арабские Эмираты и Вьетнам, анонсированы планы для реализации концепции зеленых портов, в рамках которой могут предъявляться более высокие требования регулирования, чем требования, предъявляемые Международной морской организацией.
Стимулом снижения выбросов углекислого газа в атмосферу при морских перевозках является стремление крупнейших грузоотправителей снизить такие выбросы на всех этапах жизненного цикла своей продукции, в том числе на этапе транспортировки.
В рассматриваемой перспективе до 2035 года повышение требований к используемому топливу будет являться основным методом снижения выбросов углекислого газа и повышения экологичности судоходства, что включает как изменение основного топлива для использования, так и применение скрубберов.
Наиболее востребованной технологией будет развитие двигателей с применением топлива с меньшим содержанием выбросов углекислого газа в атмосферу относительно традиционного. В частности, до 2035 года для судов дальнего плавания таким двигателем станет двигатель на сжиженном природном газе. Для судов прибрежного плавания наиболее востребованной технологией станет перевод флота на использование электротяги.
Перспективными технологиями для водного транспорта после 2035 года будут двухтопливные двигатели с использованием аммиака и водорода, которые позволят полностью исключить выбросы углекислого газа в атмосферу.
Указанные технологии в настоящее время находятся на начальном этапе развития.
3. Увеличение средних габаритов грузового флота
В мировом танкерном флоте наблюдается тенденция введения в эксплуатацию крупнотоннажных судов типов VLCC и Suezmax для перевозки сырой нефти, в то время как на утилизацию в основном направляются продуктовые и малотоннажные танкеры для перевозки сырой нефти типов Panamax и Aframax.
Для сегмента контейнеровозов в 2018 - 2021 годах наблюдалась тенденция увеличения среднего размера судна на 3 процента в год. В структуре мирового флота контейнеровозов доля наиболее крупных судов вместимостью 18000 - 24000 TEU увеличилась с 2 процентов в 2018 году до 3 процентов в 2021 году.
Для балкеров также характерно увеличение с 2017 по 2021 год средней тоннажности судов на уровне 3 процентов в год.
С учетом структуры грузоперевозок Российской Федерации по основным потребителям, а также расстояний до них необходимо создать крупнотоннажный флот, соответствующий мировым показателям по средней грузовместимости, что, в свою очередь, позитивно повлияет на спрос в части крупнотоннажных судов как танкерного, так и сухогрузного флота.
4. Цифровизация флота
Цифровизация флота позволяет уменьшить вероятность возникновения ошибок, повысить уровень безопасности на море, а также снизить затраты на трудовые ресурсы и уменьшить зависимость от человеческого фактора.
В России реализуется проект по созданию технологий цифровой навигации, который предполагает пилотные испытания таких систем, а также разработку соответствующей нормативной базы в соответствии со стандартами Международной морской организации.
Отдельно выделяется система безэкипажного судовождения.
В настоящее время подобные пилотные проекты реализуются в Норвегии, Японии и России. Создание нормативной базы для внедрения данных технологий также является одним из приоритетных направлений.
В будущем перед судостроительной отраслью в части беспилотных судов встанет вопрос о разработке и утверждении стандартов автономной навигации, а также о разработке новой конструкции судна, изначально не предполагающей присутствие экипажа. Развитие безэкипажного судоходства способно снизить влияние человеческого фактора и повысить эффективность эксплуатации судов.
5. Перспективные тенденции в промысловом флоте
Среди технологических тенденций, оказывающих влияние на рыбопромысловый флот, актуально углубление переработки водных биологических ресурсов на судах. В частности, крупнейшими производителями обрабатывающего оборудования отмечается растущая тенденция на установку линий по производству сурими на рыболовных судах.
Россия является лидером в добыче минтая, однако уступает Соединенным Штатам Америки в глубокой переработке уловов. В Соединенных Штатах Америки среднегодовое значение уровня глубокой переработки минтая за 2017 - 2020 годы составило 92, 5 процента, в России - 16, 5 процента. Отставание в 5 раз снижает глобальную конкурентоспособность российского промысла. Ключевым направлением развития судостроительной отрасли является строительство траулеров и ярусоловов с оборудованием на борту, которое необходимо для глубокой переработки рыбы и других водных биологических ресурсов.
Усиливающийся контроль добычи водных биологических ресурсов со стороны государства стимулирует рыбопромысловую отрасль устанавливать дополнительное оборудование на суда. Технологии мониторинга отображают пространственное распределение рыболовных судов и рассчитывают интенсивность промысла. Ведение электронного бортового журнала применяется также в качестве контроля за уловами в таких странах, как Австралия, Китай и Канада.
Крупные рыболовные суда в настоящее время используют в море систему взвешивания с компенсацией движения, чтобы напрямую измерять и хранить необработанный вес улова.
В рамках дальнейшего развития российского промыслового судостроения необходимо регламентировать обязательную установку оборудования для взвешивания рыбы на борту. Цифровизацию, включая оперативный мониторинг судов рыбопромыслового флота в отношении данных о взвешивании уловов при специализированном промысле минтая и промысле других отдельных водных биологических ресурсов, предлагается осуществлять с использованием технических средств на борту судов.
В перспективе ужесточение экологических требований будет стимулировать обновление и модернизацию рыбопромыслового флота. Поправки в Приложение VI к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года предусматривают введение требований к энергоэффективности строящихся и существующих судов, а также индикатора углеродной эффективности, регулирующих освидетельствование судов и присваивание рейтинга углеродной интенсивности. Данные показатели рассчитываются индивидуально для каждого судна исходя из его типа и дедвейта.
Сжиженный природный газ является наиболее перспективным вариантом зеленого судового топлива и имеет ряд преимуществ. Выбросы от производства топлива ниже в 1, 3 раза, от сжигания - в 1, 6 раза, затраты на топливо ниже в 2, 5 раза, а также отсутствуют риски загрязнения в случае аварийного разлива топлива.
По состоянию на декабрь 2023 г. в мировом судостроении строятся траулеры на сжиженном природном газе, созданные по 3 разным проектам, проектировщиками выступили норвежские конструкторские бюро, строительство осуществлялось на верфях в Турции.
В мире существуют суда, функционирующие в смешанном дизельно-электрическом режиме, а также разрабатываются проекты по использованию прочих альтернативных источников энергии (например, дизельные двигатели в паре с водородными топливными элементами) .
Таким образом, основными направлениями краткосрочного развития судостроительной отрасли являются углубление переработки водных биологических ресурсов на судах, а также установка оборудования для контроля объема вылова, в том числе оборудования для взвешивания добычи на судах.
В долгосрочной перспективе судостроительная отрасль будет сфокусирована на модернизации и строительстве судов в соответствии с постоянно эволюционирующими экологическими требованиями.
6. Перспективные тенденции в пассажирском флоте
В мировом пассажирском флоте выделяются тенденции, которые характерны для данного сегмента.
Первой тенденцией является улучшение в части управления пассажирским судном с помощью обновления систем стабилизации качки на паромах, круизных и прогулочных судах. Ожидается, что мировой рынок таких систем будет увеличиваться в среднем на 3, 7 процента ежегодно и достигнет 227 млн. долларов США к 2029 году.
Второй тенденцией является расширение географии, то есть открытие новых направлений в морских круизных перевозках. Например, до пандемии коронавирусной инфекции, объявленной в 2020 году, росла популярность круизов на Аляску и экспедиций на Северный полюс (в мировом пассажиропотоке ежегодный прирост пассажиров в этих направлениях составил 17 процентов по итогам 2017 года и 13 процентов в 2018 году) .
Третья тенденция, применимая ко всем подвидам пассажирских судов, - это повышение их комфортабельности. На новых пассажирских судах и паромах расширяются площадь и выбор класса кают, за счет чего растет и их стоимость. На скоростных пассажирских судах улучшается эргономичность посадочных мест.
7. Перспективные тенденции развития флота обеспечения и технического флота
Среди судов флота обеспечения буксиры являются наиболее распространенным и стандартизированным типом судов. В связи с этим перспективные тенденции развития флота обеспечения рассматриваются на примере данной категории судов.
Выделяются 3 ключевые тенденции развития флота обеспечения.
Во-первых, это переход на альтернативные виды топлива. Крупнейшие компании - эксплуатанты буксиров в странах Европейского союза уже применяют биотопливо (топливо на основе гидрогенизированных растительных масел) , а ведущие турецкие судостроительные верфи занимаются разработкой и производством двухтопливных (дизельное топливо и сжиженный природный газ) буксиров. Наиболее перспективными разработками до 2050 года являются решения по использованию водорода в качестве топлива для буксиров.
Во-вторых, на данный момент в мире происходит ввод в эксплуатацию полностью электрических буксиров, 3 из которых в 2023 году были переданы в порты Турции, Новой Зеландии и Китая для осуществления портовых операций.
В-третьих, в мире разрабатываются и тестируются технологии по внедрению дистанционного управления буксирами и их автономному плаванию. Например, в порту Копенгагена в 2017 году были проведены первые маневровые испытания буксира на дистанционном управлении, а в 2023 году в порту Сингапура были проведены морские испытания автономного буксира. Также в 2021 году некоторыми европейскими компаниями были подписаны соглашения о разработке первого серийного коммерческого буксира на дистанционном управлении.
Земснаряды являются одними из наиболее распространенных и стандартизированных типов судов среди технических судов. Среди направлений в строительстве земснарядов до 2035 года выделяются рост эффективности и экологичности, а также цифровизация операций.
Во-первых, в Российской Федерации происходит замещение механических земснарядов производительными землесосами типа TSHD. Использование современных технологичных земснарядов позволяет увеличить скорость и экономическую эффективность дноуглубления.
Во-вторых, уже сейчас происходит рост доли двухтопливных (дизельное топливо и сжиженный природный газ) самоходных саморазгружающихся земснарядов во флоте ведущих европейских дноуглубительных компаний, а лидирующими европейскими производителями земснарядов разрабатываются решения по использованию биотоплива и водорода в качестве топлива.
В-третьих, происходит цифровизация процесса дноуглубления, в том числе с применением технологий, основанных на анализе больших данных. Например, автоматический мониторинг работы земснаряда, выявление отклонений от целевых значений технических параметров и внедрение систем 3D-позиционирования и мониторинга позволяют повысить эффективность проведения дноуглубительных работ. Использование цифровых двойников судов позволяет прогнозировать необходимость технического обслуживания и ремонта.
VI. Цель, задачи, приоритеты и целевые индикаторы реализации Стратегии
Целью Стратегии является обеспечение создания современной продукции судостроения за счет достижения к 2036 году 61 процента и к 2050 году 73 процентов загрузки основных производственных фондов предприятий судостроительной отрасли, увеличения объема производственных мощностей по металлообработке в 1, 5 раза к 2036 году и в 1, 6 раза к 2050 году, снижение удельной трудоемкости (нормо-часов на 1 тонну металлообработки) .
Для достижения указанной цели необходимо:
обеспечить выполнение 100 процентов заданий государственного оборонного заказа по срокам и стоимости создания кораблей, судов, вооружения и военной специальной техники для Военно-Морского Флота, разработать и внедрить наиболее передовые технологии производства;
достичь 61 процента доли гражданского флота собственной постройки к 2036 году;
развить производственные мощности (развитие имеющихся и строительство новых верфей, в первую очередь кратный рост под сегмент морского транспорта с синхронизацией освоения критического судового комплектующего оборудования) ;
осуществлять поддержку серийного строительства гражданских судов, повышающую конкурентоспособность по цене и срокам строительства (увеличение доли серийных судов в общем выпуске судов до 50 процентов к 2036 году) ;
внедрить передовые практики производственного планирования, обеспечивающего выполнение контрактных обязательств по срокам и стоимости;
осуществить импортозамещение линейки судового комплектующего оборудования и обеспечение его серийных поставок (увеличение доли российского судового комплектующего оборудования в общей стоимости судового комплектующего оборудования до 50 процентов к 2036 году) ;
развить центры гражданского судоремонта (увеличение объема выручки в 2 раза (в ценах 2023 года) к 2036 году) ;
реализовать на постоянной основе мероприятия по созданию и внедрению технологий, обеспечивающих долгосрочную конкурентоспособность судостроения, за счет увеличения доли расходов на исследования и разработки от выручки гражданского судостроения до 2 процентов к 2036 году;
внедрить механизмы подготовки, привлечения и мотивации кадров, обеспечивающие потребность судостроительной отрасли (обеспечить общую численность кадров в судостроении, составляющую 190 тыс. человек к 2036 году) ;
обеспечить полное и своевременное финансирование мероприятий по развитию новых технологий, критичных для создания перспективной морской техники, обеспечить загрузку не менее 80 процентов стендовой испытательной базы, внедрение не менее 60 процентов разрабатываемых технологий и оптимизацию структуры научно-исследовательских центров;
удвоить количество новых и обновленных судоремонтных мощностей, увеличить объем судоремонта в 3 раза;
повысить эффективность планирования и управления производством на предприятиях судостроительной промышленности и обеспечить их финансовую устойчивость;
увеличить количество высокопроизводительных рабочих мест, увеличить заработную плату работникам предприятий судостроительной промышленности.
Приоритеты развития судостроительной промышленности Российской Федерации включают обеспечение достижения целей и значений ключевых индикаторов, указанных в национальных проектах и актах Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации, выполнение заданий государственного оборонного заказа, достижение технологической независимости в области производства вооружения и военной техники, внедрение передовых цифровых технологий, максимальную локализацию производства, повышение эффективности государственного регулирования, развитие научного, технологического и кадрового потенциала, улучшение инвестиционной привлекательности и устранение административных барьеров.
Целевые индикаторы реализации Стратегии приведены в приложении № 6.
Перечень мероприятий по эффективному достижению цели Стратегии приведен в приложении № 7.
VII. Сценарии развития судостроительной промышленности
Развитие российской судостроительной отрасли тесно связано с развитием российской экономики. Исходя из степени благоприятности макроэкономических и отраслевых предпосылок, рассматриваются 3 сценария развития судостроительной промышленности - инерционный, базовый и оптимистичный.
Основную роль в развитии судостроительной промышленности играет государство, которое формирует заказ на строительство кораблей и судов для нужд обороны, научно-исследовательской деятельности, аварийно-спасательного и атомного ледокольного флотов.
Ввиду специфических особенностей судостроительной отрасли, в том