ьными устройствами и средствами аварийно-предупредительной сигнализации. Материалы для изготовления энергетических установок должны соответствовать условиям эксплуатации энергетических установок, быть устойчивыми к максимальным температурам и вибрации, установленным изготовителем для данного оборудования;
б) главные двигатели и вспомогательные механизмы, обеспечивающие движение и безопасность судна, должны обеспечивать работоспособное состояние судна при всех заданных проектировщиком значениях крена и дифферента судна, в условиях качки, условиях вибрации и ударов с заданными проектно-конструкторской документацией судна параметрами, а также в диапазоне температур, предписанных этой документацией;
в) судовые двигатели и относящееся к ним оборудование должны быть оснащены устройствами ограничения скорости вращения во всех случаях, когда есть риск ее неконтролируемого превышения;
г) все элементы энергетических установок, подвергающиеся действию внутреннего давления, должны быть оборудованы устройствами защиты от избыточного давления;
д) для всех частей энергетических установок должна быть предусмотрена возможность их безопасного технического обслуживания.
53. Системы вентиляции, водоснабжения, отопления и кондиционирования воздуха должны соответствовать следующим требованиям:
а) должны иметь искусственную (принудительную) вентиляцию либо кондиционирование воздуха во всех помещениях, предназначенных для размещения людей;
б) должны иметь искусственную (принудительную) вентиляцию во всех помещениях, в которых могут скапливаться воспламеняющиеся и (или) взрывоопасные смеси, газы и дым (камбузы, пищеблоки, помещения для холодильных машин, туннели валопроводов, помещения специальной категории и грузовые помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки, аккумуляторные, грузовые насосные отделения, кладовые лаков и красок) ;
в) должны иметь приточную вентиляцию, обеспечивающую работу энергетических установок в машинных помещениях;
г) должны использовать стационарную систему вентиляции либо передвижную установку при работах в замкнутых помещениях;
д) должны иметь систему естественной вентиляции для грузовых трюмов и отвода паров жидких грузов в грузовых танках;
е) должны иметь искусственную (принудительную) вентиляцию всех судовых помещений в опасной зоне (для судов, перевозящих сжиженные и компримированные газы) ;
ж) в ходе проектирования, изготовления и эксплуатации систем вентиляции, водоснабжения, отопления и кондиционирования воздуха должны быть предусмотрены меры, обеспечивающие безопасность людей в условиях чрезвычайной ситуации, связанной с выбросом в атмосферу токсичных веществ, в случае пожара и (или) взрыва;
з) санитарно-эпидемиологическая безопасность систем водоснабжения, вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха должна соответствовать применимым требованиям законодательства в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения.
54. Все суда, за исключением несамоходных судов, должны быть оборудованы рулевым, якорным, швартовным устройствами, средствами посадки людей на судно и высадки людей с судна, а также сигнальными мачтами. В зависимости от типа и назначения судна допускается оборудование судов грузоподъемными устройствами, устройствами для заваливания и подъема мачт, устройствами для посадки и высадки лоцмана.
55. Каждое судно должно быть оборудовано спасательными средствами. Состав и количество индивидуальных спасательных средств (спасательные круги, жилеты, гидротермокостюмы, защитные костюмы) и коллективных спасательных средств (спасательные шлюпки, спасательные плоты, эвакуационные системы, дежурные шлюпки) , средств спуска и подъема спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок, морских эвакуационных систем, визуальных средств подачи сигналов бедствия и способы размещения спасательных средств на судах должны определяться на этапе проектирования или переоборудования судна в зависимости от типа, назначения и района плавания.
56. Электрические установки должны обеспечивать:
а) работу всех электрических устройств и систем, необходимых для поддержания движения судна, управления им и безопасности судна и нормальных условий обитаемости без запуска аварийных источников электроэнергии;
б) работу всех электрических устройств и систем, необходимых для обеспечения безопасности в условиях аварии;
в) безопасность пассажиров, экипажа судна и других людей на борту судна, груза и судна при использовании электричества.
57. Электрическое оборудование, включая аварийное электрооборудование, должно быть работоспособным при всех заданных в проектно-конструкторской документации значениях крена и дифферента, в условиях качки, условиях вибрации и ударов с заданными в этой документации параметрами, а также в диапазоне температур, предусмотренных этой документацией.
58. Питание электрооборудования, обеспечивающего движение судна, работу рулевого устройства, систем навигации, систем безопасности, указателей угла перекладки руля, должно осуществляться по отдельным цепям (фидерам) , имеющим защитные устройства.
59. Номинальные значения напряжения, силы тока и частоты для переменного тока, обеспечиваемые судовыми источниками электрической энергии, а также диапазон их допускаемого изменения должны соответствовать стандартам качества генерируемой электроэнергии и характеристикам электрического оборудования на судне, указанным в документации их изготовителей.
60. Электрическое оборудование не должно являться источником вредных излучений и выбросов токсичных веществ.
61. Общий уровень электромагнитных помех судна не должен препятствовать работе судового электрического оборудования. Меры по снижению влияния электромагнитного фона должны быть направлены:
а) на блокирование каналов связи между источником помех и работающим устройством или прибором;
б) на воздействие на источники помех в целях их ограничения и подавления;
в) на снижение восприимчивости к электромагнитным помехам работающих устройств или приборов.
62. Допускается осуществлять подачу электрической энергии от береговых источников в случае выхода из строя судовых источников электрической энергии, а также в случае невозможности работы судового оборудования для выработки электрической энергии при стоянке судна.
63. При использовании горюче-смазочных материалов должны быть выполнены следующие требования:
а) меры для обеспечения пожаробезопасности и взрывобезопасности, предусмотренные для машинных помещений, трубопроводов, устройств подготовки топлива, систем отвода газов и топливных цистерн, должны определяться в том числе температурой вспышки топлива;
б) устройства передачи на судно топлива и смазочных материалов должны соответствовать характеристикам этих расходных материалов в части обеспечения пожаробезопасности и (или) взрывобезопасности.
64. Химическая безопасность объектов морского транспорта при перевалке и перевозке опасных грузов обеспечивается проектировщиками, строителями, изготовителями, компаниями и (или) эксплуатирующими организациями на всех стадиях жизненного цикла соответствующих объектов морского транспорта. Для судов должны быть предусмотрены конструктивные особенности и специальное оборудование, а также выполнены эксплуатационные мероприятия исходя из оценки рисков в зависимости от класса опасности или категории опасного груза и предполагаемых способов его перевалки и перевозки.
65. Радиационная безопасность населения при использовании судов для перевалки и перевозки опасных грузов класса 7 (радиоактивные материалы) в соответствии с главой 2.7 Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (с поправками) , а также облученного ядерного топлива, плутония и радиоактивных отходов высокого уровня активности в соответствии с Международным кодексом безопасной перевозки облученного ядерного топлива, плутония и радиоактивных отходов высокого уровня активности в упаковке на судах (с поправками) должна быть обеспечена проектировщиком, строителем, компанией и (или) эксплуатирующей организацией применительно:
а) к допустимым значениям транспортного индекса, индекса безопасности по критичности и уровня излучения для упаковок и транспортных пакетов;
б) к процедурам отправления груза;
в) к конструкции, испытанию и упаковке;
г) к размещению и разделению грузов;
д) к делению судна на отсеки;
е) к противопожарной защите судна.
66. Обеспечение требований в отношении энергетической эффективности и ресурсосбережения с целью ограничения выбросов парниковых газов должно осуществляться за счет внедрения на судах мер энергоэффективности и ресурсосбережения с учетом типов, размеров и назначений судов, их конструктивного и инженерно-технического оснащения, обеспечивающего энергетическую эффективность судов, с применением ресурсосберегающих технологий (сокращение потерь материалов при строительстве, ремонте, переоборудовании, применение безотходных и малоотходных технологий, утилизация) , энергосберегающих технологий, а также со снижением объема потребления топливо-энергетических ресурсов (применение дизель-электрических движительных установок, гибридных систем, использующих несколько источников питания, переход на альтернативные моторному топливу виды топлива, такие как сжиженный природный газ, биотопливо) .
67. На судне, использующем в качестве топлива сжиженный природный газ или иные виды топлива с низкой температурой вспышки, меры и устройства хранения, распределения, подготовки и использования такого топлива должны обеспечивать безопасность и надежность всех систем и устройств в соответствии с положениями Международного кодекса по безопасности для судов, использующих газы или иные виды топлива с низкой температурой вспышки (с поправками) . Исходя из оценки рисков, обусловленных использованием сжиженного природного газа или топлива с низкой температурой вспышки, допускается принятие дополнительных мер обеспечения безопасности, учитывающих особенности использования такого топлива в отношении:
а) защиты судовых конструкций от температур ниже допустимых в местах возможных утечек топлива;
б) устройств системы хранения топлива;
в) материалов и конструкций трубопроводов;
г) подачи топлива установкам;
д) выработки энергии для обеспечения хода судна и подачи энергии оборудованию, работающему на газе;
е) пожарной безопасности и взрывобезопасности;
ж) систем вентиляции;
з) систем управления, мониторинга и безопасности.
III. Требования к ремонту и утилизации объектов морского транспорта
68. Объекты морского транспорта должны соответствовать требованиям к безопасности, предусмотренным разделом II и пунктами 69 - 73 настоящего технического регламента, в течение всего периода их эксплуатации при условии выполнения требований, установленных проектной документацией и эксплуатационной документацией.
69. Материалы и (или) изделия для судов, используемые при ремонте судна, должны соответствовать требованиям настоящего технического регламента.
70. Не допускается установка на суда, находящиеся в эксплуатации или временно выведенные из эксплуатации, материалов и (или) изделий для судов, не предусмотренных согласованной классификационным обществом проектной документацией на строительство (изготовление) и ремонт судна.
71. При подготовке судна к ремонту с выводом его из эксплуатации компанией и (или) эксплуатирующей организацией должны быть выполнены следующие требования:
а) очистка грузовых трюмов, палуб и льял от остатков груза, судовых отходов производства и потребления и нефтесодержащих вод;
б) сдача топлива, за исключением топлива, необходимого для обеспечения живучести судна и его нужд. Места расположения неосвобожденных и недегазированных топливных и масляных цистерн должны быть обозначены белой краской с маркировками "Топливо!", "Не применять огонь!" по палубе, наружному борту (после подъема судна - также по его днищу) ;
в) зачистка и дегазация грузовых танков, грузовых и зачистных трубопроводов, коффердамов, насосных отделений и других помещений, связанных с обработкой груза;
г) зачистка и дегазация топливных, топливно-балластных и масляных цистерн, внутри которых планируется проведение ремонтных работ, а также заполнение инертными газами или водой других топливных, топливно-балластных и масляных цистерн с их трубопроводами;
д) освобождение трубопроводов, систем холодильной установки, резервуаров, если в местах их размещения планируется проведение огневых работ, от взрывоопасных холодильных агентов;
е) удаление с судна пиротехнических сигнальных средств;
ж) удаление с судна всех взрывоопасных и легковоспламеняющихся грузов, предметов и веществ (при постановке судна в док или на судоподъемное сооружение) ;
з) заземление корпуса судна (при постановке судна в док или на судоподъемное сооружение) ;
и) проверка готовности судовых систем, систем пожарной сигнализации и систем пожаротушения;
к) проверка грузовых помещений, топливных, топливно-балластных и масляных цистерн, насосных отделений и других помещений, внутри которых планируется проведение ремонтных работ, на содержание в воздухе загрязняющих веществ, оказывающих негативное воздействие на здоровье человека и состояние окружающей среды.
72. При консервации судна с выводом его из эксплуатации должны быть выполнены следующие требования:
а) удаление воды из танков, отсеков, водяных цистерн и отстойников;
б) зачистка и пропаривание всех топливных и масляных цистерн, в том числе грузовых танков наливных судов;
в) удаление воды и образовавшихся отложений из полостей охлаждения двигателей, компрессоров и всей системы охлаждения;
г) очистка сточно-фановой системы и системы сбора льяльных вод и удаление жидкости из указанных систем;
д) закрытие крышек люков, световых фонарей и отверстий шахты машинного отделения;
е) закрытие щитами стеклянных окон и дверей в надстройке;
ж) закрытие щитами и водонепроницаемыми чехлами люков грузовых трюмов (бункеров) и других отверстий в палубе;
з) закрытие забортных отверстий, кингстонов и забортных ящиков;
и) закрытие водонепроницаемыми чехлами палубных механизмов и спасательных средств.
73. В целях обеспечения безопасной утилизации судов организацией, производящей утилизацию судов, должны быть выполнены следующие требования:
а) утилизация судов (судовых технических средств) должна осуществляться по предварительно разработанной документации на утилизацию способом, не оказывающим негативного воздействия на окружающую среду;
б) должна быть предварительно разработана документация на утилизацию для каждого судна (судового технического средства) с указанием режимов технологических процессов, состава и последовательности операций утилизации, в том числе подготовительных операций, предусматривающих:
отключение демонтируемых или деформируемых объектов морского транспорта от любых источников питания;
удаление взрывоопасных, легковоспламеняющихся, порошкообразных, химически агрессивных веществ и других веществ, оказывающих негативное воздействие на здоровье человека и состояние окружающей среды;
удаление самопроизвольно движущихся элементов, которые могут появиться после демонтажа компанией и (или) эксплуатирующей организацией, пригодных для дальнейшего использования технических средств и оборудования;
в) режимы технологических процессов, состав и последовательность операций должны исключать риск причинения вреда в процессе утилизации судов (судовых технических средств) как в обычных условиях, так и в аварийной ситуации, возникшей в процессе утилизации;
г) оборудование для утилизации судов (судовых технических средств) должно быть оснащено:
средствами контроля за операциями, оказывающими негативное воздействие на здоровье человека и состояние окружающей среды;
средствами индивидуальной защиты работников организаций, производящих утилизацию;
д) средства хранения, транспортировки изделий для судов и отходов производства и потребления в процессе утилизации судов (судовых технических средств) должны быть устроены так, чтобы исключался риск причинения вреда жизни и здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений.
IV. Требования к безопасности объектов инфраструктуры морского транспорта
74. Объекты инфраструктуры морского транспорта, являющиеся опасными производственными объектами (в значении, определенном Федеральным законом "О промышленной безопасности опасных производственных объектов") , должны соответствовать требованиям, установленным Международным кодексом морской перевозки опасных грузов (с поправками) , Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (с изменениями, внесенными Протоколом 1978 года к ней) , Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море 1974 года (с поправками) , Международным кодексом постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (с поправками) , Градостроительным кодексом Российской Федерации, федеральными законами "О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера", "О промышленной безопасности опасных производственных объектов", "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения" и "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности", а также постановлениями Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2003 г. № 794 "О единой государственной системе предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций" и от 16 сентября 2020 г. № 1479 "Об утверждении Правил противопожарного режима в Российской Федерации".
75. При проектировании, строительстве, эксплуатации, техническом обслуживании и утилизации объектов инфраструктуры морского транспорта проектировщики, строители и эксплуатирующие организации должны соблюдать требования Федерального закона "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности", а также следующие требования пожарной безопасности объектов инфраструктуры морского транспорта:
а) перевалка опасных грузов (нефть, нефтепродукты, сжиженный природный газ и химические грузы) , перевозимых наливом, и бункеровка судов с автомашины-топливозаправщика должны осуществляться на терминалах и (или) причалах для перевалки опасных грузов в соответствии с требованиями Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (с поправками) ;
б) места погрузки (выгрузки) взрывоопасных веществ должны располагаться на расстоянии не менее 250 метров от жилых строений, служебных зданий и сооружений, а также от других мест перевалки и хранения грузов, не являющихся взрывоопасными. Допускается располагать указанные места погрузки (выгрузки) на меньшем расстоянии, чем указанное, при условии выполнения санитарных норм и требований пожаробезопасности и взрывобезопасности с обеспечением величины пожарного риска в пределах его допустимых значений, установленных Федеральным законом "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности";
в) территория перегрузочных причалов должна содержаться в чистоте и систематически очищаться от горючих отходов производства и потребления. Освобождающаяся тара, упаковочный материал, металлическая стружка, промасленные обтирочные материалы и другие отходы должны быть удалены в специально отведенные для этого места и своевременно утилизированы;
г) курение и использование открытого огня, за исключением производства огневых работ, осуществляемых в соответствии с федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности, утвержденными Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору, на причалах запрещены, о чем на видных местах причалов должны быть вывешены соответствующие объявления и запрещающие знаки;
д) выполнение организационно-технических мероприятий по обеспечению пожарной безопасности, включающих:
обеспечение мер для эффективной и быстрой работы пожарных подразделений на объектах