кому оборудованию дноуглубительных судов:
а) материалы, покрытия, долговечность подвижных соединений должны соответствовать условиям работы в абразивной среде;
б) все технологическое оборудование должно оснащаться приспособлениями, обеспечивающими его безопасный монтаж на судне;
в) каждая единица технологического оборудования должна быть снабжена эксплуатационной документацией.
194. Лицо, осуществляющее подготовку проектной документации, лицо, осуществляющее строительство судна, и изготовитель элементов черпакового устройства должны обеспечить выполнение следующих требований к черпаковому устройству многочерпакового земснаряда:
а) конструкция черпаковой рамы должна обеспечить:
крепление и возможность ее вращения вокруг точки крепления вплоть до выхода рамы из воды и ее стопорения;
заданную глубину или заданные пределы глубин черпания;
б) привод вращения верхнего барабана должен обеспечить безопасное движение и управление движением черпаковой цепи, включая ее проворачивание при осмотре и ремонте;
в) рамоподъемное устройство, предназначенное для обслуживания черпаковой рамы, должно обеспечить безопасное контролируемое плавное перемещение черпаковой рамы в заданных пределах и ее стопорение вплоть до крепления "по-походному";
г) должны быть предусмотрены конструктивные мероприятия, исключающие возможность попадания части грунта в воду при перемещении грунта;
д) должны быть предусмотрены и установлены необходимые предупреждающие надписи или знаки о видах опасности и условиях безопасной эксплуатации.
195. Лицо, осуществляющее подготовку проектной документации, и лицо, осуществляющее строительство судна, должны предусмотреть, чтобы соединение грунтозаборного устройства с насосом было гибким, не допускающим изломов.
196. Живучесть судна должна обеспечиваться:
а) проектным запасом плавучести и остойчивости при повреждении корпуса;
б) надлежащими свойствами системы осушения;
в) соблюдением требований пожарной безопасности, установленных настоящим техническим регламентом;
г) надежностью судовых технических средств.
197. Живучесть судна на стадии проектирования обеспечивается выполнением расчетов посадки и остойчивости поврежденного судна в зависимости от типа судна и от разряда водного бассейна, в котором предполагается эксплуатация судна.
198. На каждом самоходном судне с главными двигателями общей мощностью 220 киловатт и более лицо, осуществляющее подготовку проектной документации, должно предусмотреть не менее 2 осушительных насосов, из которых один с приводом от источника энергии должен быть стационарным и включенным в осушительную систему. В качестве осушительных насосов могут применяться балластные и санитарные насосы или насосы общесудового назначения с приводом от источника энергии. В качестве одного из осушительных насосов могут быть использованы насос, приводимый в действие главным двигателем, водоструйный или пароструйный эжектор (если паровой котел находится постоянно в действии) .
На самоходных судах с главными двигателями общей мощностью менее 220 киловатт должно быть не менее 2 осушительных средств, одним из которых может быть стационарный насос с приводом от источника энергии или эжектор, а другим - ручной осушительный насос, подача которого, в кубических метрах в час, определяется в зависимости от значения 0, 8 x L x В x Н, в кубических метрах, где размеры судна (длина L, ширина B, высота борта H) должны быть выражены в метрах - 4 и более - до 50 включительно, 6 и более - более 50 до 200 включительно, 8 и более - более 200.
На пассажирских судах длиной более 100 метров должны быть предусмотрены 3 осушительных насоса с приводом от источника энергии, присоединенных к осушительной магистрали, причем один из них может иметь привод от главного двигателя. На пассажирских судах длиной 100 метров и менее должны быть предусмотрены 2 осушительных насоса с приводом от источника энергии.
Несамоходные суда, оборудованные источниками энергии или получающие энергию с берега, оснащаются средствами осушения так же, как самоходные суда с главными двигателями мощностью менее 220 киловатт. Указанные несамоходные суда, не имеющие паровых котлов, работающих на жидком топливе, за исключением нефтеналивных барж, могут иметь в качестве средств осушения переносные насосы.
На несамоходных судах с экипажем, не имеющих собственного источника энергии и не получающих энергию с берега, применение осушительного насоса с приводом от источника энергии необязательно, при этом ручной насос должен быть переносным поршневого типа с величиной подачи не менее величины подачи, указанной в абзаце втором настоящего пункта, в зависимости от размеров судна.
На несамоходных судах, эксплуатируемых без экипажа, осушение производится средствами буксира-толкача или рейдового судна.
Каждый осушительный насос, за исключением насосов, предназначенных для осушения льял, и ручных насосов несамоходных судов, должен иметь подачу, определяемую из условия, чтобы расчетная скорость воды в приемной осушительной магистрали, диаметр (d, миллиметров) которой определен по формуле 
в нормальных эксплуатационных условиях была не менее 2 метров в секунду. Длина L, ширина B, высота H борта судна при расчете диаметра (d) должны быть выражены в метрах.
199. Каждой палубе, переборке, каждому шпангоуту, отсеку, водогазонепроницаемому и противопожарному закрытию, запорному устройству судовой вентиляции, трубопроводу, электрощиту и другим конструктивным элементам, имеющим отношение к обеспечению живучести судна, лицо, осуществляющее подготовку проектной документации, присваивает номера или наименования в соответствии с построечной спецификацией, и на них лицо, осуществляющее строительство судна, или лицо, ответственное за эксплуатацию, должно нанести все необходимые виды маркировки, надписей и указателей для четкого обеспечения всех действий по борьбе за живучесть судна.
200. Лица, осуществляющие подготовку проектной документации самоходных судов и судовых технических средств, должны предусмотреть меры по обеспечению энергетической эффективности судов не ниже 42 процентов за счет повышения эффективного коэффициента полезного действия судовых технических средств и применения оборудования утилизации вторичной теплоты.
III. Требования к безопасности процессов эксплуатации и утилизации, связанных с требованиями к безопасности объектов внутреннего водного транспорта
201. К эксплуатации допускаются суда, имеющие судовые документы в соответствии с Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации, свидетельство о классификации, выданное органом классификации судов, удостоверяющее соответствие судов требованиям настоящего технического регламента.
202. Перед ежегодным вводом в эксплуатацию судна, указанного в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, после отстоя в зимний период или отстоя, продолжающегося длительное время, судовладелец (лицо, ответственное за эксплуатацию) проводит проверку готовности судна к эксплуатации в соответствии с процедурами, предусмотренными системой управления безопасностью судовладельца (лица, ответственного за эксплуатацию) . При положительных результатах проверки судно считается пригодным к эксплуатации.
203. При эксплуатации судов лицом, ответственным за эксплуатацию, должен быть организован контроль выполнения следующих требований:
а) на судне должен соблюдаться установленный противопожарный режим;
б) запрещается использовать в пределах грузового пространства судов, перевозящих нефтеналивные и другие воспламеняющиеся грузы, инструменты и выполнять работы, которые могут стать причиной искрообразования;
в) на судах с металлической палубой перекатывание бочек с нефтепродуктами с температурой вспышки паров 60 градусов Цельсия и ниже должно производиться по деревянному настилу. Запрещается перегрузка указанных нефтепродуктов через другие суда;
г) буксиры (толкачи) должны быть снабжены средствами пожаротушения, обеспечивающими возможность ликвидации пожара на буксируемых (толкаемых) нефтеналивных баржах, и оборудованы системой пенотушения с необходимым запасом пенообразователя.
204. В целях обеспечения пожарной безопасности судов лицом, ответственным за эксплуатацию, должны быть выполнены следующие требования:
а) суда должны быть укомплектованы противопожарным снабжением. На несамоходных судах, эксплуатирующихся без экипажа, противопожарное снабжение не требуется;
б) конструктивное исполнение противопожарного снабжения должно быть таким, чтобы во всех случаях эксплуатации были обеспечены его надежность и готовность к немедленному использованию;
в) все предметы противопожарного снабжения должны поддерживаться в состоянии постоянной готовности к действию и быть размещены в легкодоступных местах;
г) если предусмотрено формирование более одной аварийной партии, комплекты снаряжения пожарных для каждой из них должны храниться готовыми к применению в легкодоступных местах, наиболее удаленных одно от другого;
д) судовые помещения в зависимости от их назначения должны быть снабжены переносными огнетушителями;
е) на судне должно быть разработано и постоянно корректироваться в соответствии с изменениями в составе экипажа судна расписание по тревогам;
ж) на судне должны быть разработаны и доведены до сведения членов экипажа оперативные планы борьбы с пожарами для всех грузовых помещений, отсеков машинного помещения, кладовых горючих и легковоспламеняющихся жидкостей, блоков жилых и служебных помещений, лабораторий, зрительных залов, постов управления и других помещений, подробный перечень которых определяет лицо, ответственное за эксплуатацию;
з) для пассажирского судна должны быть разработаны схемы путей эвакуации с указанием всех возможных путей эвакуации пассажиров и экипажа из различных помещений и отсеков, включая использование иллюминаторов и производство вырезов в конструкциях судна. Указанные схемы должны располагаться на видных и хорошо освещенных местах. Полный комплект схем путей эвакуации должен быть оформлен в виде стенда, расположенного в вестибюле судна, с указанием значения сигналов тревог, изложением инструкции по использованию индивидуальных спасательных средств и рисунками по тексту изложения. Организация эвакуации людей при пожаре определяется отдельной инструкцией и учитывается расписанием по тревогам;
и) для размещения и хранения противопожарного снабжения на судне должны быть оборудованы специальные кладовые и пожарные посты;
к) на каждом самоходном судне длиной 25 метров и более в центральном пожарном посту, рулевой рубке и на видных местах размещаются пожарные планы.
205. Для поддержания конструктивных элементов судовой противопожарной защиты, систем пожаротушения, пожарной сигнализации, противопожарного оборудования и снабжения в постоянной готовности лицом, ответственным за эксплуатацию (экипажем судна) , должны быть выполнены следующие требования:
а) на каждой противопожарной двери в районе ручного привода должна быть помещена надпись, поясняющая порядок закрытия и открытия двери;
б) на судне должны быть руководства (инструкции) по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту всех систем пожаротушения и пожарной сигнализации.
206. Для поддержания на судне противопожарного режима персоналом лица, ответственного за эксплуатацию, должны быть выполнены следующие требования:
а) все отсеки и помещения судна должны использоваться по своему назначению в соответствии с проектной документацией. Переоборудование судовых помещений допускается только в соответствии с проектной документацией;
б) на судне не допускается:
загромождать коридоры, внутренние и наружные трапы;
сушить и хранить на отопительных приборах или вблизи них одежду, горючие предметы и материалы;
устраивать под внутренними трапами места для хранения горючих материалов;
производить самостоятельные изменения в электроснабжении судовых помещений, устанавливать дополнительные штепсельные розетки, разветвители, устанавливать удлинители и нештатные предохранители;
использовать нештатные электронагревательные приборы;
оставлять без наблюдения включенные в сеть электронагревательные приборы, теле- и радиоприемники, магнитофоны, электроосвещение и другие токоприемники, если это не установлено или не допускается инструкциями по эксплуатации указанных объектов;
накрывать тканью, бумагой или другими сгораемыми материалами электролампы;
использовать емкости из горючих материалов для сбора бытового и производственного мусора;
хранить горюче-смазочные материалы в открытой таре, самовозгорающиеся материалы навалом, легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы в местах, не предназначенных для этих целей;
в) на судне в любое время суток должен быть обеспечен доступ во все запираемые помещения. К каждому замку должно быть в наличии не менее 2 ключей. Закрывание на замки дверей, находящихся на путях эвакуации, не допускается. Хранение ключей осуществляется в соответствии с принятым на судне порядком;
г) места для курения на судне устанавливаются приказом капитана судна;
д) на судне не допускается использование открытого огня (за исключением производства огневых работ согласно полученному разрешению капитана) :
в трюмах, бункерах, других помещениях при перевозке опасных грузов, в хранилищах всех видов жидкостей (грузов) , пары (пыль) которых в смеси с воздухом образуют горючие взрывоопасные смеси;
вблизи вскрываемых танков и в местах разборки трубопроводов грузовых, масляных и топливных систем;
в аккумуляторных помещениях;
в фонарных, малярных кладовых, плотницких мастерских и кладовых грузовых шлангов;
в шкиперских кладовых и кладовых ветоши и пакли;
в кладовых муки и сухой провизии;
вблизи шахт и головок вентиляции;
вблизи легковоспламеняющихся материалов, баллонов с горючими и взрывоопасными газами;
для целей освещения во всех помещениях судна;
вблизи мест вскрытия котлов и обеспечивающих их работу технических средств, систем и арматуры, демонтированных деталей двигателей внутреннего сгорания;
при промывке деталей судовых технических средств легковоспламеняющимися жидкостями;
е) техническое состояние электрического оборудования, кабельных трасс и их эксплуатация должны соответствовать требованиям руководств (инструкций) по эксплуатации и пунктов 343 - 352 настоящего технического регламента;
ж) на двери аккумуляторного помещения должен быть нанесен знак "Осторожно! Опасность взрыва";
з) на ящике хранения пиротехнических средств, встроенном в рулевую рубку или расположенном на крыльях ходового мостика, должны быть нанесены надпись "Пиротехнические средства" и знак "Запрещается пользоваться открытым огнем";
и) на судне должны быть инструкция по проведению бункеровочных операций и технологическая карта приема топлива, разработанные старшим механиком и утвержденные капитаном судна. Бункеровка должна осуществляться закрытым способом;
к) поставка на судно легковоспламеняющихся жидкостей должна осуществляться в металлических герметически закрывающихся емкостях вместимостью не более 20 литров. Емкости не должны иметь повреждений, следов подтекания и загрязнений. Поставленные на судно емкости должны быть немедленно разнесены и установлены в местах их постоянного хранения;
л) в ходу огневые работы разрешается выполнять только в специально оборудованных помещениях. Аварийные огневые работы в судовых помещениях могут выполняться только в случаях крайней необходимости при условии получения специального разрешения капитана судна и после соответствующей подготовки места их производства. К производству огневых работ допускаются лица, имеющие квалификационное удостоверение на право их выполнения. Запрещается применять открытый огонь в помещениях холодильных установок;
м) окрасочные работы на судне производятся только с разрешения капитана судна. При подготовке к окрасочным работам необходимо проверить вентиляцию помещения, обеспечить место работ временным пожарным постом и средствами пожаротушения.
207. При подготовке судна к ремонту, докованию и отстою экипажем судна должны быть выполнены следующие требования:
а) при подготовке к заводскому ремонту:
трюмы, палубы, льяла должны быть очищены от остатков пожароопасного груза, мусора, нефтесодержащих вод;
должно быть сдано топливо (кроме запаса топлива, необходимого для обеспечения живучести судна и нужд судна, а также по согласованию с судоремонтной организацией - топлива, в районе размещения которого не планируется проведение огневых работ) . Места расположения неосвобожденных и недегазированных топливных и масляных цистерн по палубе, по наружному борту (после подъема судна - также по днищу) должны быть обозначены белой краской и надписями "Топливо!", "Не применять огонь!";
должны быть зачищены и дегазированы грузовые танки, грузовые и зачистные трубопроводы, коффердамы, насосные и другие помещения, связанные с обращением груза;
должны быть зачищены и дегазированы топливные, топливно-балластные и масляные цистерны, внутри которых планируется проведение ремонтных работ;
грузовые танки, трубопроводы к ним и другие помещения грузовой зоны нефтеналивных судов, а также емкости из-под нефтепродуктов с температурой вспышки 60 градусов Цельсия и ниже (независимо от места проведения и характера огневых работ) , другие цистерны, внутри которых будут проводиться огневые работы, должны быть зачищены с удалением твердых остатков и дегазированы. Смежные цистерны и цистерны, на которых огневые работы будут проводиться только на наружных поверхностях, могут быть зачищены и дегазированы, либо заполнены инертными газами до снижения концентрации кислорода в объеме ниже 8 процентов при инертизации двуокисью углерода и до 6, 5 процента при инертизации азотом и дымовыми газами, либо заполнены водой при условии, что ее уровень в цистерне будет выше места проведения огневых работ на 0, 8 метра. Все прочие (неремонтируемые) топливные и масляные цистерны должны быть закрыты таким образом, чтобы не допустить их случайного открывания или задействования. Трубопроводы, связанные с топливными и масляными цистернами, должны быть изолированы закрытыми клапанами и заглушками;
подготовка топливной арматуры и трубопроводов, топливных цистерн должна быть осуществлена путем их зачистки и дегазации при открытых клапанах и заглушках или путем заполнения инертным газом до установленных норм или водой. Участки топливных и масляных трубопроводов, на которых планируется проведение огневых работ, должны быть отсоединены от остальных частей трубопровода, демонтированы и по всей длине полностью очищены от остатков горючих жидкостей и нефтепродуктов;
если характер повреждения корпуса не требует зачистки остатков нефтепродуктов, подготовка огневых работ на наружной стороне корпуса нефтяного танкера при постановке в док или в других случаях производится с заполнением инертными газами:
всех грузовых, балластных и сухих отсеков и систем трубопроводов - на судах с остатками нефтепродуктов с температурой вспышки 60 градусов Цельсия и ниже;
грузовых отсеков и смежных с ними отсеков, в районе которых намечено проведение огневых работ, - на судах с остатками нефтепродуктов с температурой вспышки выше 60 градусов Цельсия;
запрещается при инертизации судна с остатками нефтепродуктов с температурой вспышки 60 градусов Цельсия и ниже при заполнении его отсеков инертными газами до требуемой нормы принимать на него детали и материалы, а также переносить трубопроводы, шланги и инструменты, при ударах которых о конструкции судна может произойти искрообразование;
должны быть освобождены от взрывоопасных холодильных агентов трубопроводы и системы холодильных установок, резервуары, если в местах их размещения планируется проведение огневых работ;
должны быть удалены с судна пиротехнические средства;
должна быть проверена готовность систем и средств обнаружения, локализации и тушения пожар