азанные требования до 1 января 2030 г. не применяются к нефтеналивным судам, используемым для осуществления северного завоза в соответствии с Федеральным законом "О северном завозе", за исключением нефтеналивных судов грузоподъемностью 600 тонн и более при перевозке в качестве груза нефти тяжелых сортов плотностью выше 900 килограммов на кубический метр при температуре, равной 15 градусам Цельсия, или кинематической вязкостью свыше 180 квадратных миллиметров в секунду при температуре, равной 50 градусам Цельсия;
д) на судах, предназначенных для выполнения технологических операций с нефтью и нефтепродуктами (самоходные и несамоходные бункеровщики, плавучие заправочные станции, перекачивающие нефтестанции, станции зачистки трюмов и цистерн после нефтепродуктов, суда для сбора, хранения, обезвреживания и утилизации нефтесодержащих вод и нефтеостатков) , на палубах в зонах грузовых операций лицо, осуществляющее подготовку проектной документации, и лицо, осуществляющее строительство судна, должны предусмотреть конструктивные и технологические меры, обеспечивающие ограничение массы и последствий разлива нефти и нефтепродуктов;
е) для сбора отработанного масла в машинных помещениях судов лицо, осуществляющее подготовку проектной документации, и лицо, осуществляющее строительство судна, должны предусмотреть один или несколько специальных резервуаров (цистерн) , емкость которых не менее чем в 1, 5 раза должна превышать количество отработанного масла, поступающего из картеров всех двигателей внутреннего сгорания и всех установленных механизмов, и масла систем гидравлического привода, содержащегося в баках этих систем;
ж) в целях предотвращения загрязнения водной среды вредными веществами лицо, осуществляющее подготовку проектной документации, и лицо, осуществляющее строительство судна, должны предусмотреть такое устройство судов для перевозки вредных веществ наливом, чтобы в процессе их эксплуатации исключался сброс в водную среду вредных веществ и их растворов с концентрацией, превышающей нормативы. Лицо, осуществляющее подготовку проектной документации, и лицо, осуществляющее строительство судна, должны предусмотреть такое устройство судов для перевозки вредных веществ в упаковке, в грузовых контейнерах, съемных танках, автомобильных и железнодорожных цистернах, чтобы в процессе их эксплуатации исключался всякий сброс (попадание) за борт как самих вредных веществ, так и тары, в которой эти вредные вещества перевозятся;
з) в целях предотвращения загрязнения водной среды неочищенными сточными водами на каждом судне, имеющем на борту людей, лицом, осуществляющим подготовку проектной документации, и лицом, осуществляющим строительство судна, должна предусматриваться сточная система, по трубопроводам которой вода после использования в туалетах, санитарно-техническом оборудовании медицинских помещений, а также камбузах, умывальниках, душах, прачечных сливается в общую цистерну сточных вод. Эти воды должны сдаваться на внесудовые водоохранные средства, береговые очистные сооружения или обрабатываться непосредственно на борту судна с помощью автономных станций очистки и обеззараживания сточных вод. Станции очистки и обеззараживания сточных вод, устанавливаемые на транспортных и специализированных очистных судах, должны обеспечивать значения показателей очистки и обеззараживания, установленные санитарными правилами. В случае невозможности обеспечения указанных показателей с помощью станции очистки и обеззараживания сточных вод эти воды должны сдаваться для очистки на внесудовые водоохранные средства или береговые очистные сооружения. Сдача сточных вод должна быть возможной с любого борта судна. На судах длиной менее 25 метров и на судах с динамическими принципами поддержания допускается накопление образующихся на судне сточных вод в съемных накопительных емкостях и (или) в накопительных резервуарах портативных туалетов с последующей сдачей этих сточных вод в приемные устройства;
и) для сбора шлама, образующегося в процессе очистки сточных вод на судне, лицо, осуществляющее подготовку проектной документации, и лицо, осуществляющее строительство судна, должны предусмотреть специальную цистерну, объем которой должен обеспечить накопление шлама в течение 5 - 15 суток при его расчетном количестве 0, 8 - 1 процент объема переработанных сточных вод;
к) на каждом судне, имеющем на борту людей, с целью предупреждения загрязнения водного бассейна мусором лицом, осуществляющим подготовку проектной документации, и лицом, осуществляющим строительство судна, должны предусматриваться специальные емкости (контейнеры) для раздельного сбора и хранения бытовых отходов (без учета пластмассовых отходов) , пищевых отходов, пластмассовых отходов, эксплуатационных отходов. Емкости, предусмотренные для этих целей, должны быть устойчивыми к коррозии, иметь герметичные закрытия и быть удобными для транспортировки, выгрузки и дезинфекции. На них должны быть нанесены надписи, указывающие на тип их содержимого. На судах, не оборудованных инсинераторами, вместимость емкостей должна быть достаточной для накопления в них мусора в течение времени, соответствующего автономности плавания судна, согласованного с лицом, ответственным за эксплуатацию, и рассчитанной по количеству мусора с учетом режимов работы и районов эксплуатации судна. На судах, оборудованных инсинераторами, вместимость емкостей должна быть не менее объема, соответствующего объему суточного накопления мусора на таких судах. Объем емкостей для сбора сухого бытового мусора и твердых пищевых отходов должен рассчитываться с учетом норм их накопления, устанавливаемых санитарными правилами. На судах, не оборудованных инсинераторами, допускаются сбор и хранение мусора в предназначенных для этих целей мешках с нанесенной на них маркировкой о категории мусора;
л) лицо, осуществляющее подготовку проектной документации, и изготовитель двигателей должны принять меры для того, чтобы выбросы вредных (загрязняющих) веществ в атмосферу и дымность выпускных газов главных и вспомогательных двигателей судов не превышали нормативов;
м) конструкция газоотводных труб нефтеналивных судов, спроектированных и построенных после дня вступления в силу технического регламента № 623, должна предотвращать риск загрязнения атмосферы при грузовых операциях путем оснащения этих труб устройством для соединения с береговым трубопроводом отвода паров нефти из грузовых танков в специальные береговые емкости;
н) лицо, осуществляющее подготовку проектной документации судна, предназначенного для работы с нефтью и нефтепродуктами, в том числе для сбора, хранения и ликвидации нефти и нефтепродуктов, должно обеспечить возможность размещения на судне необходимого количества сертифицированного экологически безопасного сорбента, а лицо, ответственное за эксплуатацию, должно обеспечить его наличие на борту в процессе эксплуатации судна;
о) в целях предупреждения загрязнения водной среды при эксплуатации судна лицо, осуществляющее подготовку проектной документации, должно предусмотреть возможность размещения на судне необходимого количества химических реактивов, запасных частей и расходных материалов, в том числе необходимых для работы установок (станций) по очистке и обеззараживанию сточных вод;
п) для внесудовых водоохранных средств, в том числе специализированных очистных судов и станций очистки и обеззараживания сточных вод, лицо, осуществляющее подготовку проектной документации такого средства, должно разработать нормативы допустимых сбросов веществ и микроорганизмов в водные объекты;
р) должно быть обеспечено наличие на судах оборудования, предупреждающего аварийные разливы нефтепродуктов и предотвращающего потери от малых и больших дыханий (газоуравнительные системы, системы улавливания легких фракций) .
103. Каждое самоходное судно должно быть оснащено такими средствами связи, которые способны обеспечить прием и передачу сообщений о бедствии, срочности и безопасности, а также радиообмен по согласованию взаимодействия при маневрировании судов и представления информации для функционирования системы управления движением судов в зависимости от района и условий плавания (эксплуатации) судна.
Несамоходные суда, имеющие на борту экипаж и (или) специальный персонал, эксплуатируемые в водных бассейнах, отнесенных к разрядам водных бассейнов "Л", "Р", "О" и "М", должны быть оснащены радиооборудованием для связи в выделенных полосах радиочастот 300 и 336 мегагерц. При эксплуатации этих судов за пределами непрерывной зоны связи береговых ОВЧ-радиостанций они должны быть оснащены СЧ/ВЧ-радиостанцией, или аварийным радиобуем, или персональным радиобуем системы КОСПАС-САРСАТ. Указанные суда, эксплуатируемые на участках внутренних водных путей с морским режимом судоходства, должны быть оснащены радиооборудованием для связи в выделенных полосах радиочастот 156 - 158 мегагерц для морской подвижной службы. Суда, эксплуатируемые в водных бассейнах, отнесенных к разрядам водных бассейнов "О-ПР", "М-ПР" и "М-СП", должны быть оснащены средствами радиосвязи, которые способны обеспечить:
передачу оповещений о бедствии в направлении "судно - берег" 2 отдельными и независимыми средствами, каждое из которых использует различные виды радиосвязи;
прием оповещений о бедствии в направлении "берег - судно";
передачу и прием оповещений о бедствии в направлении "судно - судно";
передачу и прием сообщений для координации поиска и спасания;
передачу и прием сообщений на месте бедствия;
передачу и прием информации по безопасности на море, включая прогнозы погоды, волнения моря и ледовой обстановки, навигационные рекомендации по безопасному плаванию судна, штормовые предупреждения и оповещения;
радиообмен по согласованию взаимодействия при маневрировании судов и представления информации для функционирования системы управления движением судов;
передачу и прием радиосообщений общего назначения;
передачу и прием сообщений "мостик - мостик".
104. Судовое навигационное оборудование и навигационное снабжение должны непрерывно обеспечивать судоводителя достоверной информацией, позволяющей безопасно управлять движением судна в зависимости от района и условий плавания (эксплуатации) судна.
105. Аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS подлежат оснащению самоходные пассажирские суда и суда, перевозящие опасные грузы, или буксирующие несамоходные суда, перевозящие опасные грузы, независимо от валовой вместимости и разряда водного бассейна, в котором указанные суда эксплуатируются, самоходные суда валовой вместимостью 300 и более, эксплуатирующиеся в водных бассейнах разрядов "М" и "О", а также самоходные суда валовой вместимостью 150 и более, эксплуатирующиеся в водных бассейнах разрядов "О-ПР", "М-ПР" и "М-СП".
106. Средства связи и навигации, установленные на судне, должны быть размещены таким образом, чтобы к ним был обеспечен свободный доступ для эксплуатации и обслуживания, а их применение не создавало помех управлению судном и не представляло опасности для людей.
На судне, управляемом одним человеком, устройства, приборы и органы управления средствами связи и навигации должны быть установлены таким образом, чтобы этот человек мог управлять ими и считывать необходимую информацию, не отвлекаясь от управления судном.
107. Средства связи, не предназначенные для приема и передачи информации, относящейся к безопасности судовождения, жизни и здоровья людей, окружающей среды и имущества, должны быть размещены таким образом, чтобы их работа не создавала помех основному оборудованию, предназначенному для управления судном, препятствий и затруднений при управлении судном, а также не представляла опасности для людей.
108. При плавании в акватории Северного морского пути суда с экипажем должны иметь дополнительное снабжение в соответствии с Правилами плавания в акватории Северного морского пути, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 18 сентября 2020 г. № 1487 "Об утверждении Правил плавания в акватории Северного морского пути".
109. На судах должны быть предусмотрены коллективные (открытые, частично и полностью закрытые, свободнопадающие спасательные шлюпки, надувные и жесткие спасательные плоты, эвакуационные системы, спасательные приборы, дежурные шлюпки) и индивидуальные спасательные средства (спасательные круги, жилеты, гидротермокостюмы и защитные костюмы) в зависимости от разряда водного бассейна, в котором предполагается эксплуатация судна, типа и размеров судна.
Исправность спасательных средств, выдаваемых на суда, должна быть проверена подразделением технического контроля изготовителя или организации, производившей техническое обслуживание и (или) ремонт, проверку и испытания спасательных средств, а сами спасательные средства должны быть снабжены свидетельством об испытаниях. Непосредственно на каждое спасательное средство должен быть нанесен штамп подразделения технического контроля изготовителя или организации, производившей ремонт, техническое обслуживание, проверку и испытания спасательных средств. Штамп должен содержать наименование организации и даты следующих проверок, технического обслуживания или испытания.
На судах, снабженных коллективными спасательными средствами, должны быть предусмотрены устройства для спуска на воду этих средств и безопасной посадки в них людей.
110. Необходимость укомплектования судна аварийным снабжением в целях обеспечения живучести судна должна определяться в зависимости от разряда водного бассейна, в котором предполагается эксплуатация судна, типа и размеров судна.
111. В целях обеспечения безопасности судоходства суда должны быть укомплектованы навигационным оборудованием и снабжением в зависимости от разряда водного бассейна, в котором предполагается эксплуатация судна, типа и размеров судна.
На каждом самоходном судне должны быть навигационные карты и пособия для предполагаемого района плавания, изданные уполномоченными организациями (органами) (администрацией бассейна внутренних водных путей, Управлением навигации и океанографии Министерства обороны Российской Федерации) и откорректированные на день выхода судна в рейс (экипажем судна) .
Наличие на судне электронных карт не исключает корректировки обычных навигационных карт, если средства дублирования электронных карт не предусмотрены.
112. Если суда и их элементы, судовые технические средства, их части, а также спасательное, навигационное, аварийное снабжение и снабжение сигнальными средствами изготовлены, установлены и эксплуатируются в соответствии со сводами правил или национальными стандартами в соответствующей сфере деятельности либо правилами освидетельствования судов в процессе их эксплуатации, правилами технического наблюдения за постройкой судов, правилами технического наблюдения за изготовлением материалов и изделий для судов, правилами предотвращения загрязнения окружающей среды с судов и правилами классификации и постройки судов, утверждаемыми в соответствии со статьей 35 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации, при их применении на добровольной основе указанные объекты регулирования считаются соответствующими требованиям настоящего технического регламента.
113. Должно быть предусмотрено оборудование судов молниезащитными устройствами, предназначенными для защиты от взрывов и пожаров, а также для защиты оборудования, систем, грузов и людей, размещенных на открытых пространствах палуб или внутри помещений, от прямых ударов молнии и вторичных воздействий грозовых разрядов.
114. Конструкция судовых технических средств должна обеспечивать безопасное для персонала лица, ответственного за эксплуатацию, проведение наладки и технического обслуживания в режиме, предусмотренном эксплуатационной документацией. Устройство судовых технических средств должно обеспечивать защиту персонала от воздействия вредных производственных факторов (ионизирующего и неионизирующего излучений, шума, вибрации, пыли, токсичных жидкостей, газов) .
115. Судовые технические средства должны быть снабжены изготовителем специальным оборудованием, инструментами и приспособлениями, необходимыми для их безопасного использования и обслуживания. Комплектующие изделия, предметы снабжения, запасные части должны иметь такую упаковку, которая обеспечивает их безопасную транспортировку и хранение без повреждения.
116. Судовые системы вентиляции, водоснабжения, отопления, освещения необходимо проектировать и устанавливать таким образом, чтобы при их эксплуатации были соблюдены требования законодательства Российской Федерации.
117. Каждое судно должно быть снабжено эксплуатационной документацией, в состав которой, помимо чертежей (общего расположения, расположения конструкций, конструктивных и других необходимых в эксплуатации чертежей) , схем (противопожарных и других систем, изоляции, покрытия, расположения, снабжения, спасательных средств, соединений радиоэлектронных средств, навигационного оборудования, автоматизации, сигнализации и аварийной защиты, электрических и иных схем) и руководств (инструкций) по эксплуатации судовых технических средств, должны входить информация об остойчивости и непотопляемости судна, инструкции по погрузке, выгрузке и балластировке судна различными грузами, другие документы по непотопляемости и остойчивости, формуляр маневренных характеристик, схема и инструкция по борьбе за живучесть судна, а также план противопожарной защиты.
118. Конструкция корпуса судна, размеры и взаимное расположение его элементов должны обеспечивать:
а) прочность и водонепроницаемость;
б) допускаемые методическими указаниями параметры вибрации;
в) остойчивость судна;
г) приемлемую по условиям непотопляемости посадку при затоплении отдельных отсеков;
д) надежность, удобство и безопасность технической эксплуатации корпусных конструкций;
е) установку, безопасную эксплуатацию и обслуживание судовых технических средств;
ж) предотвращение загрязнения окружающей среды при эксплуатации и минимизацию загрязнения окружающей среды при авариях.
119. Все суда должны быть спроектированы так, чтобы минимизировать риск затопления.
Надводный борт, седловатость, бак, ют, фальшборт, расположение отверстий, устройство и прочность их закрытий должны исключать попадание забортной воды внутрь корпуса.
120. В целях обеспечения водонепроницаемости судна должны быть предусмотрены:
оборудование трюмов и машинных помещений приемниками трубопроводов системы осушения, средствами автоматической сигнализации о наличии воды и средствами, препятствующими проникновению воды в непроницаемый корпус;
защита вентиляционных отверстий от попадания в них забортной воды и осадков;
система удаления воды за борт.
На каждом непрерывном участке фальшборта должны быть предусмотрены вырезы для стока воды общей площадью не менее 10 процентов площади непрерывной части фальшборта.
Отверстия для приема и откачки воды за борт, расположенные в наружной обшивке корпуса ниже грузовой ватерлинии при максимальной грузоподъемности, должны быть оборудованы легкодоступными запорными средствами. Эти средства, а также ведущие к ним трубопроводы должны быть изготовлены таким образом, чтобы исключить любое непреднамеренное попадание воды в корпус судна.
Закрытия отверстий в корпусе, палубе и надстройке в их закрытом положении должны быть водонепроницаемыми или брызгонепроницаемыми в зависимости от района плавания судна.
Крышки на кингстонных и ледовых ящиках должны быть водонепроницаемыми.
Иллюминаторы, двери и крышки люков должны выдерживать давление забортной воды. Иллюминаторы и крышки люков должны выдерживать местную нагрузку от перемещения людей по палубе.
121. Судно должно быть остойчивым во всех случаях нагрузки, соответствующих спецификационным условиям его эксплуатации, предусмотренных проектом.
Остойчивость судов должна быть проверена и подтверждена расчетом.
Самоходные суда длиной 24 метра и более, перевозящие нефть и нефтепродукты, эксплуатирующиеся в водных бассейнах, отнесенных к разрядам водных бассейнов "О-ПР", "М-ПР" и "М-СП", долж