игателями внутреннего сгорания, турбинами, котлами и их дымоходами, главными и аварийными распределительными щитами, пультами управления двигателями, компрессорами, насосами, вблизи горячих частей и воздуховсасывающих устройств двигателей, компрессоров и электрического оборудования, над газовыпускными трубопроводами и паропроводами (за исключением паропроводов для подогрева топлива) .
86. На расходных и отстойных топливных цистернах должны устанавливаться переливные трубы, выведенные в цистерны основного запаса топлива. Площадь поперечного сечения переливной трубы должна быть не менее площади поперечного сечения наливной трубы цистерны при заполнении ее с помощью ручного насоса.
При заполнении цистерны с помощью насоса с приводом от источника энергии площадь поперечного сечения переливной трубы должна быть не менее 1, 25 площади поперечного сечения наполнительного трубопровода цистерны.
87. Если топливные цистерны соединены между собой, площадь поперечного сечения соединительных трубопроводов (перепускных клинкетов) должна быть как минимум в 1, 25 раза более площади поперечного сечения наполнительных трубопроводов для приема топлива.
88. Выпускные газы должны полностью выводиться за пределы судна на открытые палубы. Места вывода газовыпускных трубопроводов должны выбираться с учетом исключения возможности попадания выпускных газов в помещения судна. Вывод газовыпускных трубопроводов через обшивку в корме допускается на судах длиной менее 25 метров. Вывод газовыпускных трубопроводов через бортовую обшивку выше грузовой ватерлинии допускается на судах длиной менее 25 метров. Вывод газовыпускных трубопроводов через бортовую обшивку в атмосферу допускается только для судов, оборудованных газовыпускными системами, в которых газы охлаждаются впрыском (подачей) забортной воды. Если выпускные газы выводятся вблизи от грузовой ватерлинии или ниже ее, должны предусматриваться устройства, предотвращающие возможность попадания забортной воды в двигатель.
89. Газовыпускные системы судна должны быть герметичными и не допускать попадания выпускных газов в отсеки и помещения судна.
90. Газовыпускные трубы должны быть расположены и ограждены таким образом, чтобы исключалась возможность возгорания. В пределах машинных помещений газовыпускные трубы должны быть изолированы. За пределами машинных помещений достаточно предусмотреть обшивку, не позволяющую персоналу лица, ответственного за эксплуатацию, или другим лицам контактировать непосредственно с газовыпускными трубами.
91. Газовыпускные трубы, проходящие через жилые помещения или рулевую рубку, должны быть оборудованы внутри этих помещений газонепроницаемым защитным кожухом. Пространство между газовыпускной трубой и защитным кожухом должно сообщаться с атмосферой.
92. Нагревающиеся выше 220 градусов Цельсия поверхности судовых технических средств и трубопроводов должны быть изолированы негорючими материалами. Если изоляция является нефтепоглощающей, в машинных помещениях, в которых хранится или используется топливо или масло, изоляция должна быть обшита металлическими листами или другим эквивалентным нефтенепроницаемым материалом. Лицом, осуществляющим подготовку проектной документации, и лицом, осуществляющим строительство судна, должны быть приняты меры по защите изоляции покрытиями или конструкциями для предотвращения ее разрушения от вибрации и механических повреждений.
93. В целях обеспечения термической безопасности должны быть предусмотрены средства защиты персонала и судового оборудования от воздействия теплового излучения, источником которого являются нагретые поверхности судовых технических средств.
94. Лицом, осуществляющим подготовку проектной документации, лицом, осуществляющим строительство судна, изготовителем судовых технических средств и лицом, ответственным за эксплуатацию, должны быть предусмотрены следующие меры по уменьшению риска нарушения общего и локального теплообменов человека:
а) все узлы и детали судовых технических средств и трубопроводы, подвергающиеся нагреву до температуры выше 60 градусов Цельсия и представляющие опасность для обслуживающего персонала, должны быть оборудованы устройствами, предотвращающими или ограничивающими тепловое излучение (теплоизоляция, экранирование, иные устройства) . На фланцевых соединениях трубопроводов, по которым транспортируются нагретые жидкости и газы, следует предусматривать съемную теплоизоляцию;
б) температура на поверхности изоляции, применяемой для изоляции наружных поверхностей котлов, вспомогательного котельного оборудования, теплообменников, газоотводных и иных трубопроводов, на рабочих местах не должна превышать 40 градусов Цельсия;
в) расстояние от наружной поверхности объектов, указанных в пункте 91 настоящего технического регламента, до стенок цистерн жидкого топлива должно составлять не менее 600 миллиметров. На судах длиной менее 25 метров это расстояние допускается уменьшить до 400 миллиметров при условии, что температура наружной поверхности изоляции не превышает 60 градусов Цельсия.
95. В целях обеспечения химической безопасности сухогрузных судов, перевозящих химически опасные грузы навалом или в упаковке, лицом, осуществляющим подготовку проектной документации, и лицом, осуществляющим строительство судна, должны быть выполнены следующие требования:
а) корпус судна должен быть изготовлен из стали или другого равноценного в отношении воздействия на него химических веществ и сопротивления воздействию температуры и огня металла;
б) судно должно иметь двойные дно и борта в пределах грузовых помещений. Указанное требование не распространяется на суда, перевозящие опасные грузы только на палубе;
в) грузовые помещения не должны иметь общих переборок с топливными цистернами;
г) крышки грузовых люков должны быть непроницаемы для водяных брызг и атмосферных осадков или должны быть покрыты водонепроницаемым брезентом. Брезент должен быть трудновоспламеняемым. Конструкция закрытия грузовых люков должна обеспечивать безударное движение люковых крышек, исключающее искрообразование;
д) грузовые помещения не должны быть смежными с жилыми и служебными помещениями и располагаться над или под жилыми помещениями или рулевой рубкой;
е) отверстия в жилых помещениях и рулевой рубке, расположенные напротив грузовых помещений, должны быть оборудованы устройствами, предотвращающими проникновение через них опасных паров и газов;
ж) должно быть предусмотрено определение температуры груза и воздуха, влажности и состава воздуха;
з) в дополнение к штатному снабжению судно должно быть укомплектовано:
переносными огнетушителями общей вместимостью не менее 12 килограммов сухого порошка или другого равноценного средства;
2 автономными дыхательными аппаратами, работающими на сжатом воздухе, и компрессором для их зарядки или запасными баллонами с дыхательной смесью;
4 комплектами защитного снаряжения (фартук, перчатки, обувь, комбинезоны, очки или маски) , стойкого к химическому воздействию перевозимого груза.
96. В целях обеспечения химической безопасности судов, перевозящих опасные жидкие грузы наливом, лицом, осуществляющим подготовку проектной документации, и лицом, осуществляющим строительство судна, должны быть выполнены следующие требования:
а) требования, предусмотренные пунктом 95 настоящего технического регламента;
б) определение вместимости грузового танка в зависимости от параметра (V) , равного произведению наибольшей длины корпуса судна на его наибольшую ширину и на минимальное вертикальное расстояние между вершиной киля и самой нижней точкой палубы у борта судна (расчетная высота борта) в пределах грузового пространства. Если V менее 600 кубических метров, максимальная допустимая вместимость грузового танка должна быть не более 0, 3V, если V = 600
3750 кубических метров, максимальная допустимая вместимость грузового танка должна быть не более суммы 141, 9 + 0, 0635V, если V более 3750 кубических метров, максимальная допустимая вместимость грузового танка должна быть не более 380 кубических метров;
в) необходимость расчета грузовых танков высокого давления на температуру груза, равную 40 градусам Цельсия.
97. В целях обеспечения химической безопасности судов, предназначенных только для перевозки химически опасных грузов наливом, лицом, осуществляющим подготовку проектной документации, и лицом, осуществляющим строительство такого судна, должны быть выполнены следующие требования:
а) грузовая зона должна оканчиваться коффердамами. В качестве коффердамов могут быть также насосные отделения, балластные отсеки, трюмные помещения, охватывающие вкладные грузовые емкости, цистерны судового топлива;
б) если вместо юта устроена рубка, то ее носовая переборка должна быть продолжена от борта до борта в виде комингса высотой не менее 600 миллиметров над горизонтальной частью палубы;
в) расположение и устройство грузовых емкостей и других помещений в грузовой зоне должны обеспечивать свободный доступ для полного их осмотра персоналом в защитной одежде, использующим индивидуальные приборы для дыхания, а также обеспечивать возможность беспрепятственной эвакуации на носилках или в люльках пострадавших в бессознательном состоянии;
г) доступ в коффердамы, балластные танки, грузовые емкости и другие помещения в грузовой зоне должен быть предусмотрен непосредственно с открытых частей палубы. Доступ в пространства двойного дна допускается устраивать через другие помещения;
д) из помещений в грузовой зоне должны быть предусмотрены 2 независимых выхода, которые должны быть максимально удалены друг от друга. Грузовые емкости должны быть оборудованы одним выходом. Выходы в свету должны быть не менее следующих размеров:
600 миллиметров x 600 миллиметров - для выходов через горизонтальные отверстия, лазы, люки;
600 миллиметров x 800 миллиметров - для выходов через вертикальные отверстия и лазы. При этом нижняя кромка отверстия должна располагаться не выше 600 миллиметров от настила, если не предусмотрены ступеньки;
е) грузовые емкости должны быть расположены таким образом, чтобы расстояние от них до любой точки по периметру борта и днища составляло не менее 760 миллиметров;
ж) закрытия люков и горловин грузовых емкостей должны быть герметичными.
98. В целях обеспечения электрической безопасности судов лицо, осуществляющее подготовку проектной документации, должно спроектировать электрическую установку так, чтобы свести к минимуму риск пожара, поражения электрическим током и других несчастных случаев, связанных с применением электричества, а лицо, осуществляющее строительство, должно точно выдержать требования проектной документации и подтвердить заданные проектом параметры электрической установки испытаниями.
99. Основными требованиями, которые должны быть выполнены лицами, осуществляющими подготовку проектной документации судов и судового электрического оборудования, являются следующие:
а) электрическое оборудование должно обеспечивать необходимую стабильность всех свойств и характеристик, определяющих его безопасность, в течение всего срока службы при условии выполнения всех требований к эксплуатации этого оборудования;
б) конструкция электрического оборудования должна исключать возможность прямого контакта с опасными токоведущими частями этого оборудования. Токоведущие части должны размещаться внутри кожухов, оболочек со степенью защиты, предусматривающей исключение возможности прямого контакта пальцев с токоведущими частями, защиту оборудования от попадания в него частиц диаметром более 12, 5 миллиметра при отсутствии защиты от попадания воды (степень защиты IP20) ;
в) все электрические аппараты должны быть изготовлены и установлены таким образом, чтобы при их нормальном обслуживании или прикосновении к ним они не вызывали травм. Краски, лаки, эмали и другие подобные продукты, используемые по отдельности, не могут рассматриваться в качестве покрытий, способных обеспечить защиту от ударов электрическим током в условиях нормальной эксплуатации;
г) электрическое оборудование, охлаждаемое воздухом, должно располагаться таким образом, чтобы охлаждающий воздух не подавался из льял или других мест, в которых воздух может быть загрязнен веществами, обладающими разрушительным действием по отношению к изоляции;
д) в электрических цепях должна быть предусмотрена защита от перегрузок и коротких замыканий. В электрических цепях, предназначенных для пуска двигателей внутреннего сгорания от аккумуляторных батарей, в цепях которых установлены разъединители, защита от токов короткого замыкания не требуется;
е) открытые металлические части электрического оборудования, которые не должны быть под напряжением, но могут оказаться под напряжением вследствие их неисправности, должны заземляться. Заземление необходимо выполнять с применением наружных проводов, жилы заземления в кабеле или с использованием непосредственного электрического контакта между корпусом электрического оборудования и металлическим корпусом судна. Защитные заземления не требуются:
для электрического оборудования, имеющего двойную или усиленную изоляцию;
для электрического оборудования, питаемого током малого напряжения;
для металлических частей электрического оборудования, закрепленных в изоляционном материале или проходящих через него и изолированных от заземленных и находящихся под напряжением частей таким образом, что в нормальных рабочих условиях они не могут оказаться под напряжением или соприкасаться с заземленными частями;
для корпусов специально изолированных подшипников;
для цоколей патронов и крепежных элементов люминесцентных ламп, абажуров и отражателей, кожухов, прикрепленных к патронам или светильникам, изготовленных из изоляционного материала или ввинченных в изоляционный материал;
для крепежных элементов кабелей;
для мелких отдельных потребителей, питаемых от разделительных трансформаторов;
ж) заземление передвижного или переносного электрического оборудования должно выполняться с помощью специальной жилы в гибком питающем кабеле посредством контактного соединения в штепсельном устройстве;
з) для нефтеналивного судна, газовоза и химовоза с целью исключения опасности взрыва перевозимого груза необходимо предусмотреть меры для снятия статического электричества;
и) наружные металлические оболочки (оплетки) кабелей, применяемые для защиты от механических повреждений, металлические оболочки (оплетки) кабелей и экраны жил, применяемые для экранирования, должны быть заземлены;
к) электрическое оборудование при нормальных условиях эксплуатации не должно нагреваться выше уровня, указанного в руководствах (инструкциях) по эксплуатации, и становиться опасным для пользователя. Неметаллические материалы, применяемые в электрическом оборудовании, должны быть теплостойкими и огнестойкими в той мере, которая необходима для обеспечения работоспособности, термической и пожарной безопасности конструкции;
л) конструкция кабельных изделий и применяемые конструкционные материалы должны обеспечивать однородность и стабильность параметров электрического тока по всей эксплуатационной длине кабеля в течение установленного срока службы. Кабели должны быть с медными многопроволочными жилами, их изоляция и (или) оболочка должны быть водо- и маслостойкими и не распространяющими горение;
м) в многожильном кабеле не допускается применения одновременно малого напряжения и рабочих напряжений, превышающих малое напряжение;
н) если кабели проходят через переборки или палубы, снижение механической прочности, герметичности и огнестойкости переборок и палуб в результате использования уплотнительных кабельных выводов не допускается;
о) системы управления техническими средствами, работа которых при определенных обстоятельствах может угрожать безопасности людей, должны снабжаться отключающими устройствами безопасности, обеспечивающими надежное отключение питания электрического привода;
п) цепи питания электрических двигателей рулевого устройства на судах, а также их цепи управления должны быть защищены только от коротких замыканий;
р) степени защиты судового электрического оборудования в зависимости от места его установки должны определяться согласно приложению № 3;
с) подключение внешнего источника электроснабжения судна должно осуществляться по гибкому соединительному кабелю, который механически закрепляется между местами подключения и не должен подвергаться натяжению. Около мест подключения должны быть размещены таблички с надписью о необходимости отсоединения кабеля при отходе судна.
100. В целях обеспечения электромагнитной совместимости электрического оборудования, устанавливаемого на судне, оно должно быть проверено на электромагнитную совместимость и размещено на судне таким образом, чтобы не создавать помех средствам связи, навигационному и другому оборудованию, используемому по прямому предназначению для обеспечения безопасности судоходства, людей и имущества. Если электрическое оборудование должно быть установлено особым образом по отношению к другому оборудованию с целью исключения взаимного влияния, информация об этом должна содержаться в эксплуатационной документации на оборудование.
101. Электрическое и электронное оборудование, устанавливаемое на судне, должно соответствовать техническому регламенту, устанавливающему требования к электромагнитной совместимости.
102. В целях обеспечения экологической безопасности судов лицом, осуществляющим подготовку проектной документации, и лицом, осуществляющим строительство судна, должны быть выполнены следующие требования:
а) в целях предотвращения загрязнения водной среды нефтесодержащими водами и нефтяными остатками с судна должна быть предусмотрена возможность сбора и хранения на борту судна нефтесодержащих вод и нефтяных остатков, образующихся в результате эксплуатации судовых технических средств и систем. Эти нефтесодержащие смеси должны храниться на судне в специальных сборных цистернах и сдаваться на внесудовые водоохранные средства через сливные стандартные соединения. Для судов с динамическим принципом поддержания и скоростных водоизмещающих судов, а также судов длиной по конструктивной ватерлинии менее 25 метров и суммарной мощностью всех двигателей менее 220 киловатт допускается накопление нефтесодержащих вод непосредственно под настилом машинных помещений в количестве не более количества, установленного информацией об остойчивости судна, с последующей сдачей нефтесодержащих вод в приемные устройства. Если сдача нефтесодержащих вод и нефтяных остатков на внесудовые водоохранные средства затруднена, на судне должно быть предусмотрено оборудование для очистки нефтесодержащих вод, утилизации нефтяных остатков и контроля содержания нефти в сбросе. Сдача нефтесодержащих вод и нефтяных остатков должна быть возможной с любого борта судна;
б) нефтепродукты, образующиеся в процессе очистки нефтесодержащих вод, вместе с отходами от сепарации топлива и масла должны собираться в специальной цистерне для последующего сжигания непосредственно на судне (в судовом котле, печи-инсинераторе) или передачи на внесудовые водоохранные средства;
в) нефтеналивные суда валовой вместимостью 150 и более, предназначенные для эксплуатации в водных бассейнах, отнесенных к разрядам водных бассейнов "О-ПР", "М-ПР" и "М-СП", должны быть оборудованы отстойными танками достаточной емкости для хранения промывочной воды после мойки грузовых танков, если эта операция требуется по условиям перевозки. Необходимая мореходность таких судов в балластных рейсах должна быть обеспечена без принятия балласта в грузовые танки;
г) на нефтеналивных судах грузоподъемностью 200 тонн и более независимо от даты постройки должны быть предусмотрены двойное дно и двойные борта, простирающиеся по всей длине и высоте грузовых танков, или грузовые танки должны быть вкладными. Указанные требования до 1 января 2030 г. не применяются к нефтеналивным судам, используемым для осуществления северного завоза в соответствии с Федеральным законом "О северном завозе", за исключением не