p>
47. Режимы работы двигателей и других судовых технических средств, на которых риск саморазрушения превышает допустимый, должны быть исключены посредством наличия и функционирования защитных, предохранительных и блокирующих устройств, устраняющих возможности травмирования персонала лица, ответственного за эксплуатацию, и возникновения инцидентов, аварий и иных негативных последствий.
48. Конструкция судовых технических средств должна исключать каплепадение топлива, смазывающих, охлаждающих и других рабочих жидкостей при их обслуживании, а поверхность настила (палубы) должна иметь покрытие, предотвращающее скольжение.
49. Для предотвращения опасностей, связанных с причинением вреда жизни и здоровью (защемление частей тел, затягивание людей под канат) персонала лица, ответственного за эксплуатацию, при выполнении рабочих операций лебедки, брашпили и шпили должны быть оборудованы средствами реверсирования, аварийного отключения и сигнализации. Их конструкции должны исключать возможность самопроизвольного включения и выключения.
50. Опасность придавливания людей должна быть исключена оборудованием грузоподъемных приспособлений механическими фиксаторами, удерживающими рабочие органы в том положении, в которое они приведены при подъеме деталей и узлов в процессе обслуживания или ремонта.
51. Элементы конструкции судовых технических средств не должны иметь режущих плоскостей, поверхностей с повышенной шероховатостью, острых углов, кромок, заусенцев, представляющих опасность травмирования персонала лица, ответственного за эксплуатацию, если их наличие не определяется функциональным назначением этих элементов. В случае наличия у судовых технических средств элементов, функциональное назначение которых представляет опасность травмирования, должны быть предусмотрены меры защиты, позволяющие предотвратить контакт персонала лица, ответственного за эксплуатацию, и других лиц с травмоопасными кромками и поверхностями конструкций этих технических средств.
52. Для защиты персонала лица, ответственного за эксплуатацию, и других лиц от опасности быть уколотыми и (или) проткнутыми при случайном контакте с доступными подвижными элементами судовых технических средств, имеющими форму острых зубьев, пальцев, иглы, штанги и острых наконечников, должны быть установлены ограждения или барьеры, которые могут являться частями объектов регулирования. В других случаях опасные элементы должны быть встроены в конструкцию судового технического средства.
53. Конструкции элементов и ограждений гидравлических систем должны защищать персонал лица, ответственного за эксплуатацию, и других лиц от травм при выбросе жидкости под высоким давлением.
54. Судовые технические средства, использующие энергию пара, сжатого воздуха, жидкости под высоким давлением или работающие под вакуумом, должны быть сконструированы и изготовлены так, чтобы опасность, вызываемая выбросом рабочих сред, была сведена к минимуму, а именно:
а) не превышалось максимально допустимого давления (вакуума) в системе с помощью ограничителей давления (вакуума) ;
б) не возникало опасности при сбросе давления, падении давления (вакуума) или потере герметичности;
в) все элементы систем, особенно жесткие и гибкие трубопроводы, предназначенные для подачи жидкостей и газов, находящихся под высоким давлением, должны выдерживать предусмотренные лицом, осуществляющим подготовку проектной документации, внешние и внутренние воздействия, возможные в эксплуатации, должны быть прочно закреплены и защищены от всех видов внешних воздействий, ударов и напряжений или расположены так, чтобы предотвратить их случайное повреждение;
г) все элементы, которые остаются под давлением после отключения судового технического средства от источника энергии, должны быть снабжены четко идентифицированными устройствами сброса давления с предупреждающей надписью о необходимости сброса давления (вакуума) до наладки или проведения обслуживания указанного средства.
55. Воздухохранители (баллоны сжатого воздуха) , являющиеся объектами повышенной опасности, должны иметь безопасную конструкцию и соответствовать требованиям прочности стальных сосудов, работающих под давлением.
56. Гидравлический привод судовых технических средств должен фиксировать и удерживать указанные средства или их рабочие органы в заданном положении.
57. Судовые технические средства, в которых используется потенциальная энергия упругих элементов (пружин, рессор и других деталей подобного типа) , должны иметь устройства разгрузки упругих элементов или устройства, блокирующие освобождение энергии при обращении с ними или приводящие такие элементы в безопасное для обслуживающего персонала состояние.
58. Устройство закрытий помещений внутри корпуса или надстройки судна должно исключать опасность для людей оказаться внутри замкнутого объема без возможности самостоятельного выхода. Помещения, для которых выполнение этого требования невозможно, должны быть оснащены средствами, необходимыми для вызова помощи. Указанное требование не распространяется на помещения, которые при нормальных условиях эксплуатации закрыты и их посещение персоналом лица, ответственного за эксплуатацию, не предусматривается (коффердамы, сухие отсеки и другие редко посещаемые помещения) .
59. Двери надстроек и рубок, ведущие на открытую палубу, должны открываться наружу.
60. Двери судовых помещений общего пользования (салонов, кают-компаний и иных помещений аналогичного назначения) должны открываться наружу или в обе стороны. Двери кают должны открываться внутрь помещения, а в их нижней части должны быть выбивные филенки размерами 0, 4 метра x 0, 5 метра. На дверях пассажирских кают с внутренней стороны этих филенок должна быть надпись "Аварийный выход - выбить в аварийном случае".
При наличии в каютах спасательных иллюминаторов с диаметром в свету не менее 400 миллиметров или открывающихся окон с размерами по ширине и высоте в свету не менее 400 миллиметров устройство выбивных филенок не требуется.
61. Каждое судно должно иметь систему обеспечения пожарной безопасности, соответствующую требованиям, предусмотренным пунктами 62 - 75 настоящего технического регламента.
62. В целях предупреждения пожаров, предотвращения возникновения пожароопасных ситуаций и минимизации их последствий лицом, осуществляющим подготовку проектной документации, и лицом, осуществляющим строительство судна, в рамках системы обеспечения пожарной безопасности должны быть предусмотрены:
а) конструктивная противопожарная защита;
б) устройство и расположение пожароопасных объектов, сводящие к минимуму риск пожара, и пути для эвакуации людей;
в) системы пожарной сигнализации, оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре, автоматические установки пожаротушения и первичные средства пожаротушения, учитывающие класс пожара и величину пожарной нагрузки горючих материалов;
г) комплектность, исправность и готовность средств обеспечения пожарной безопасности и пожаротушения.
63. Конструктивная противопожарная защита судов должна:
а) предотвращать опасность возникновения пожара;
б) ограничивать распространение огня и дыма по судну;
в) отдалять потерю прочности конструкций при воздействии огня и высоких температур;
г) создавать условия для быстрой и безопасной эвакуации из помещений и с судна людей и имущества, а также для тушения пожара.
64. Для достижения целей, указанных в пункте 62 настоящего технического регламента, лицо, осуществляющее подготовку проектной документации, и лицо, осуществляющее строительство судна, должны предусматривать следующее:
а) изоляция судовых помещений, за исключением грузовых помещений, почтовых и багажных отделений, холодильных кладовых, должна быть выполнена из негорючих материалов;
б) древесина, применяемая для судовых конструкций, должна быть обработана огнезащитным составом первой группы огнезащитной эффективности;
в) все внутренние и внешние стационарные трапы должны быть изготовлены из негорючих материалов;
г) пассажирские суда длиной 65 метров и более должны быть разделены на главные вертикальные противопожарные зоны поперечными огнестойкими и огнезадерживающими переборками, расстояние между которыми должно быть не более 45 метров;
д) на вновь строящихся судах, предназначенных для перевозки нефтепродуктов и других легковоспламеняющихся жидкостей, в грузовых наливных цистернах (танках) , коффердамах и насосных отделениях применение горючих материалов, в том числе древесины, не допускается;
е) на самоходных, а также на несамоходных судах с постоянным экипажем, перевозящих легковоспламеняющиеся грузы, в надстройке должно быть предусмотрено помещение для курения, в котором оборудование, изоляция и зашивка должны быть выполнены из негорючих материалов. Выход из курительного помещения должен быть в коридор, иллюминаторы этого помещения должны быть глухого типа (неоткрывающиеся) ;
ж) на судах, перевозящих нефтепродукты и легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки паров 60 градусов Цельсия и ниже:
машинные помещения должны быть отделены от грузовых танков и сливных цистерн коффердамами, или насосными помещениями, или балластными танками;
должны быть предусмотрены конструктивные мероприятия, исключающие искрообразование во взрывоопасных пространствах и попадание утечек и паров легковоспламеняющихся жидкостей в помещения, для них не предназначенные;
з) помещения статических источников электрической энергии должны рассматриваться как машинные помещения, отличные от машинных помещений категории "А". Такие помещения должны быть защищены стационарной системой пожаротушения, соответствующей используемым веществам и технологическим процессам в статическом источнике электрической энергии и рекомендованной изготовителем статического источника электрической энергии.
65. В машинных помещениях, за исключением случаев, указанных в пунктах 66 - 68 настоящего технического регламента, туннелях валопроводов и в каждом помещении, в котором установлены главные распределительные щиты, должны быть предусмотрены 2 выхода, один из которых может быть запасным.
66. На судах, перевозящих нефтепродукты и иные легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки не выше 60 градусов Цельсия, машинные помещения должны располагаться в кормовой части судна вне района грузовых танков и сливных цистерн, а в надстройке, в которой расположены жилые помещения, должны быть предусмотрены 2 выхода на открытую палубу, устроенные по одному с каждого борта. В случае если выполнение этого требования невозможно, допускается устраивать один из выходов на кормовую или носовую часть палубы надстройки. Второй выход не требуется:
а) из машинных помещений, площадь которых не превышает 25 квадратных метров, если имеющийся выход ведет не в смежное машинное или жилое помещение;
б) из помещения инсинераторов;
в) из вспомогательных помещений, не представляющих пожарной опасности и выгороженных внутри машинного помещения, имеющего 2 выходных пути;
г) из закрытых центральных постов управления, в которых не расположены главные распределительные щиты;
д) из помещений, в которых нет двигателей, работающих на жидком топливе;
е) на судах, длина которых не превышает 25 метров.
67. Если 2 смежных машинных помещения сообщаются при помощи дверей и каждое из этих помещений имеет только по одному выходу на открытую палубу, то эти выходы должны быть расположены по противоположным бортам.
68. Грузовые насосные помещения на нефтеналивных судах должны иметь не менее одного выхода, ведущего непосредственно на открытую палубу. Выходы в другие машинные помещения не допускаются.
69. Каждый пассажирский салон судов на подводных крыльях и воздушной подушке, рассчитанный на 20 человек и более, должен быть оборудован не менее чем 2 выходами, расположенными в противоположных концах салона. Один из выходов может быть аварийным.
70. Ширина проходов должна быть не менее:
а) 0, 8 метра - в магистральных коридорах общих пассажирских помещений, в коридорах пассажирских жилых и общественных помещений, а также палубных проходах пассажирских судов, ведущих к местам посадки в спасательные шлюпки и плоты;
б) 0, 6 метра - на палубах между фальшбортом и рубкой для судов с главными двигателями мощностью менее 590 киловатт, или длиной менее 25 метров, или грузоподъемностью менее 300 тонн, а для судов с большими значениями мощности, длины или грузоподъемности - 0, 7 метра;
в) 0, 7 метра - в коридорах помещений экипажа;
г) 0, 6 метра - в коридорах помещений судов длиной менее 25 метров;
д) 0, 5 метра - в коридорах помещений судов с динамическими принципами поддержания длиной менее 25 метров;
е) 0, 5 метра - на палубах в местах установки кнехтов, стензельных стоек, сходных люков и других судовых конструкций.
71. Пассажирские помещения, расположенные в надстройках второго и третьего ярусов, должны быть оборудованы не менее чем 2 трапами, размещенными в противоположных концах надстроек.
В пассажирских помещениях, размещенных в трюмах, с числом пассажиров менее 20 человек может быть установлено по одному трапу из каждого помещения.
Пассажирские помещения, расположенные в трюмах, с числом пассажиров 20 человек и более должны быть оборудованы 2 трапами, расположенными в противоположных концах помещения, причем один из них должен по возможности выходить на открытую палубу вне палубных надстроек.
В пассажирских помещениях, размещенных в трюмах, с числом пассажиров от 20 до 50 человек один из 2 трапов, указанных в абзаце третьем настоящего пункта, разрешается заменять вертикальным скоб-трапом.
Кроме указанных выходов из трюмных помещений, в каждом помещении должны быть устроены спасательные иллюминаторы по одному с каждого борта.
72. Трюмные жилые помещения, предназначенные для размещения 20 человек экипажа и более, должны быть обеспечены не менее чем 2 трапами, расположенными в противоположных концах помещения и ведущими на главную палубу. Один из трапов (запасной) должен быть выведен на открытую палубу вне палубных надстроек или в изолированную защитную стальную перегородку в надстройке, обеспечивающую при пожаре безопасный выход на открытую часть главной палубы или бортового обноса. Запасной трап разрешается заменять вертикальным скоб-трапом.
73. При размещении в трюмном помещении от 10 до 20 человек экипажа и при наличии выхода на открытую палубу дополнительный трап можно не устанавливать, если со стороны, противоположной главному выходу, предусмотрены спасательные иллюминаторы по одному с каждого борта.
74. При размещении в трюмном помещении до 10 человек экипажа и при наличии выхода на открытую палубу дополнительный трап или спасательные иллюминаторы можно не предусматривать.
75. При числе пассажиров 50 человек и менее ширина трапов в помещении должна быть не менее 0, 8 метра. На каждые 10 пассажиров сверх 50 ширина трапов должна быть увеличена на 5 сантиметров. Ширина трапов в помещениях для экипажа должна быть не менее 0, 8 метра, а на судах длиной до 25 метров - не менее 0, 65 метра.
На судах длиной до 25 метров допускается уменьшение ширины трапов до 0, 5 метра, если требование настоящего пункта технически невыполнимо.
76. На каждом самоходном судне, предназначенном для эксплуатации в водных бассейнах, отнесенных к разрядам водных бассейнов "О-ПР", "М-ПР" или "М-СП", у каждого места посадки в коллективные спасательные средства, спускаемые вдоль борта судна, должен быть предусмотрен посадочный штормтрап. Указанное требование не распространяется на суда валовой вместимостью менее 500, на которых посадка в спасательные плоты производится с палубы, расположенной на высоте менее 2 метров (менее 1, 5 метра на пассажирских судах) над ватерлинией судна при наименьшей эксплуатационной осадке.
77. Эвакуация пассажиров и экипажа в случае возникновения аварийных ситуаций может быть осуществлена через спасательные иллюминаторы, к которым предъявляются следующие требования:
а) на пассажирских судах в трюмных помещениях, предназначенных для пассажиров и экипажа, а также в машинно-котельных помещениях должны быть установлены спасательные иллюминаторы размером в свету 400 миллиметров, если высота надводного борта позволяет их разместить;
б) в помещениях пассажиров и экипажа, расположенных в трюме, спасательные иллюминаторы должны быть расположены в общих каютах или в коридорах по одному с каждого борта;
в) в машинных помещениях спасательные иллюминаторы должны быть расположены по одному с каждого борта. Если в переборке, разделяющей машинное и котельное помещения, имеется дверь, в каждом машинном помещении должны быть установлены иллюминаторы (не менее чем по одному) , которые должны быть расположены в противоположных концах помещения;
г) при наличии в трюмном помещении для пассажиров или экипажа, а также в машинном помещении запасного выхода, ведущего непосредственно на открытую главную палубу, спасательные иллюминаторы допускается не устанавливать;
д) нижняя кромка спасательных иллюминаторов должна быть расположена не ниже нижней кромки бортовых иллюминаторов;
е) проход к спасательным иллюминаторам должен быть свободным. Для облегчения доступа к лазам по борту должны быть поставлены скобы;
ж) рамки спасательных иллюминаторов должны быть окрашены в красный цвет и иметь соответствующие надписи. Указатели местонахождения спасательных иллюминаторов должны быть размещены на видных местах;
з) в помещениях, предназначенных для перевозки грузов, устройство иллюминаторов не допускается.
78. Цистерны жидкого топлива, топливные трубопроводы и путевая арматура должны быть расположены и обустроены таким образом, чтобы ни топливо, ни его пары не могли попасть в судовые помещения.
79. Цистерны основного запаса топлива должны составлять часть корпусной конструкции судна и располагаться за пределами машинных помещений категории "А". Если эти цистерны, за исключением цистерн двойного дна, в силу необходимости размещены рядом или внутри машинных помещений категории "А", по меньшей мере одна из их вертикальных стенок должна примыкать к переборке машинного помещения и предпочтительно иметь общую границу с цистернами двойного дна, а площадь поверхности стенки цистерны, общая с машинным помещением, должна быть как можно меньше. Если эти цистерны расположены внутри машинных помещений категории "А", в них не должно содержаться топливо с температурой вспышки паров 60 градусов Цельсия и ниже.
80. Топливные цистерны не должны иметь общих переборок с резервуарами для питьевой воды и располагаться перед форпиковой переборкой.
81. Необходимо избегать применения вкладных топливных цистерн основного запаса топлива. В случае обоснованного применения таких цистерн запрещается их размещение в машинных помещениях категории "А" пассажирских судов. Если допускается применение вкладных расходных и других топливных цистерн, они должны устанавливаться на непроницаемом для топлива поддоне достаточного размера, имеющем надлежащую сточную трубу, выведенную в сточную цистерну требуемых размеров.
82. Топливные цистерны, расположенные на открытых палубах и надстройках, а также в других местах, подверженных влиянию атмосферы, должны быть защищены от воздействия солнечных лучей.
83. Расходные топливные цистерны, предназначенные для непосредственного питания главных двигателей в машинных помещениях без постоянной вахты, должны иметь устройство, подающее световой и звуковой сигналы в рулевую рубку по нижнему уровню топлива в цистернах, или автоматическое наполнение расходной топливной цистерны.
84. Топливные трубопроводы должны быть отделены от трубопроводов других систем. Они не должны подвергаться воздействию интенсивных тепловых потоков и должны быть доступны для контроля по всей их протяженности.
85. Запрещается прокладывать топливные трубопроводы над двигателями внутреннего сгорания, турбинами, котлами и их дымоходами, главными и аварийными распределительными щитами, пультами управления двигателями, компрессорами, насосами, вблизи горячих частей и в