дства связи и навигации, бытовые установки сжиженного газа, оборудование экологической безопасности и другие изделия судового машиностроения, электротехнической и радиоэлектронной промышленности, предназначенные для выполнения определенных функций, связанных с обеспечением возможности эксплуатации судна, управления судном и его оборудованием;
"техническая эксплуатация судов" - комплекс организационных и технических мер, выполняемых для поддержания судов в исправном состоянии в течение всего срока их эксплуатации;
"технические условия" - документ, содержащий перечень мер, необходимых для выполнения требований настоящего технического регламента, направленных на обеспечение безопасности судоходства при проектировании (включая изыскания) , производстве, строительстве, монтаже, реконструкции, эксплуатации (выводу из эксплуатации) , утилизации и ликвидации объектов регулирования;
"техническое освидетельствование" - комплекс организационно-технических мер, направленных на оценку возможности дальнейшей безопасной эксплуатации объектов регулирования;
"эксплуатационная документация" - совокупность документов, разработанных лицом, осуществляющим подготовку проектной документации, изготовителем или лицом, ответственным за эксплуатацию, в целях обеспечения безопасного применения объектов регулирования по назначению и их безопасной утилизации;
"эксплуатация" - стадия жизненного цикла объектов регулирования, включающая в себя приемку в эксплуатацию, использование их по назначению, определенному изготовителем (лицом, осуществляющим подготовку проектной документации) , техническое обслуживание и ремонт объектов регулирования без вывода из эксплуатации, а также вывод их из эксплуатации.
8. Информация о технических характеристиках, параметрах и (или) свойствах объектов регулирования, указанных в подпункте "а" и абзацах третьем - пятом подпункта "в" пункта 5 настоящего технического регламента, должна быть однозначно понимаемой и достоверной. Такая информация приводится:
а) на маркировке объекта регулирования, изделия и его основных сборочных (структурных) единиц, выполненной изготовителем (кроме объектов регулирования, указанных в подпункте "а" пункта 5 настоящего технического регламента) ;
б) в сопроводительной технической документации изготовителя.
9. Технические характеристики объектов регулирования, указанных в подпункте "а" и абзацах третьем - пятом подпункта "в" пункта 5 настоящего технического регламента и выпущенных в обращение на территории Российской Федерации, должны соответствовать заявленным техническим характеристикам и показателям, приведенным в сопроводительной технической документации изготовителя.
10. Объекты регулирования, указанные в подпункте "а" и абзацах третьем - пятом подпункта "в" пункта 5 настоящего технического регламента, должны соответствовать требованиям безопасности в течение всего периода эксплуатации при условии выполнения требований, установленных в сопроводительной документации изготовителя.
11. На каждом объекте регулирования, указанном в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, лицом, осуществляющим строительство судна, должна быть установлена и прочно закреплена маркировочная табличка, которая должна содержать следующую информацию:
а) наименование, местоположение и фирменный знак организации лица, осуществляющего строительство судна;
б) серийный (строительный) номер;
в) год постройки;
г) тип судна и его главные размерения;
д) номер (обозначение) проекта и наименование лица, осуществляющего подготовку проектной документации;
е) максимальная грузоподъемность или пассажировместимость;
ж) максимальная мощность главных двигателей (для самоходных судов) ;
з) максимальная скорость движения (для самоходных судов) .
12. На объекты регулирования, указанные в подпункте "а" пункта 5 настоящего технического регламента, на доступные для обозрения места изготовителем должна быть нанесена необходимая маркировка, включая знаки (пиктограммы) и предупреждающие надписи, содержащая применимые для маркируемого объекта регулирования следующие данные:
а) наименование объекта регулирования, в том числе изделия;
б) наименование, адрес изготовителя;
в) обозначение серии или типа;
г) серийный номер;
д) дата изготовления;
е) номинальная потребляемая или полезная мощность или номинальный ток;
ж) частота и направление вращения вала;
з) максимальная скорость движения;
и) максимальная грузоподъемность, подача, напор или другие основные режимные параметры;
к) номинальное напряжение питания или диапазон напряжений;
л) условное обозначение рода тока, если не указана номинальная частота;
м) степень защиты от попадания твердых частиц и влаги, обеспечиваемая защитной оболочкой;
н) масса изделия, съемного оборудования, узла или детали;
о) необходимость использования средств индивидуальной защиты;
п) данные, относящиеся к регулировке рабочих органов и устройств защиты;
р) способ утилизации;
с) места строповки;
т) знак обращения на рынке, которым маркируется объект регулирования в порядке, установленном законодательством Российской Федерации о техническом регулировании;
у) иные данные, которые могут характеризовать маркируемый объект регулирования;
ф) товарный знак изготовителя, зарегистрированный в установленном порядке (при наличии) .
13. Информация, нанесенная непосредственно на объекты регулирования, указанные в пункте 8 настоящего технического регламента, должна быть читаемой в течение установленного срока их службы.
14. Маркировка, включая знаки (пиктограммы) и предупреждающие надписи, должна пониматься однозначно. Знаки (пиктограммы) предпочтительны по сравнению с предупреждающими надписями.
15. Предупреждающие надписи должны быть нанесены на русском языке.
16. Нанесение маркировки на объекты регулирования, указанные в абзацах втором и шестом подпункта "в" пункта 5 настоящего технического регламента, не требуется.
17. Требования, касающиеся контроля, надзора и запретов, должны быть отражены в эксплуатационной документации, разрабатываемой лицом, осуществляющим подготовку проектной документации, и организационной документации, разрабатываемой лицом, ответственным за эксплуатацию.
II. Требования к безопасности объектов внутреннего водного транспорта
18. Требования к безопасности объектов регулирования, указанных в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, устанавливаются в зависимости от разряда водного бассейна, в котором предполагается эксплуатация объектов регулирования. Перечень водных бассейнов в зависимости от разряда водного бассейна устанавливается Министерством транспорта Российской Федерации. Настоящим техническим регламентом предусмотрены такие разряды водных бассейнов, как "Л", "Р", "О", "М", "О-ПР", "М-ПР" и "М-СП". Предельно допускаемые для плавания высоты волн, их повторяемость (обеспеченность) и скорость ветра, соответствующие разрядам водных бассейнов, приведены в приложении № 2.
19. Объекты регулирования, указанные в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, подлежащие разовому переходу (перегону) через водные бассейны, существенно отличающиеся по ветроволновому режиму и другим условиям от районов плавания, для эксплуатации в которых они предназначены, должны пройти внеочередное освидетельствование в целях получения свидетельства на разовый переход (перегон) .
20. Средства измерений, испытаний и контроля, используемые в целях обеспечения безопасности объектов внутреннего водного транспорта, должны быть утвержденных типов, поверены, а методики (методы) измерений должны быть аттестованы в соответствии с Федеральным законом "Об обеспечении единства измерений".
21. Биологическая безопасность объектов регулирования, указанных в подпункте "а" пункта 5 настоящего технического регламента, должна обеспечиваться лицом, осуществляющим подготовку проектной документации, лицом, осуществляющим строительство судна, и изготовителями материалов и изделий для судов путем выполнения применимых требований законодательства в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения и законодательства в области охраны окружающей среды.
22. При проектировании и изготовлении судовых систем вентиляции должны быть предусмотрены меры по предотвращению поступления воздуха из санитарно-бытовых, машинных помещений, помещений медицинского назначения в жилые и служебные помещения, а также из одной каюты в другую.
23. При проектировании и изготовлении систем водоснабжения, отопления и вентиляции лицом, осуществляющим подготовку проектной документации, и лицом, осуществляющим строительство судна, должна быть разработана система мер, обеспечивающих безопасность экипажей судов и пассажиров в случае возникновения аварийных ситуаций (пожар, взрыв, утечка токсических соединений, поступление в окружающую среду опасных и вредных факторов биологической, химической или физической природы) .
24. При проектировании и изготовлении судовых систем водоснабжения лицом, осуществляющим подготовку проектной документации, и лицом, осуществляющим строительство судна, должна быть разработана система мер, предусматривающих возможность обработки питьевой воды с целью обеспечения ее безопасности. Допускается использование упакованной питьевой воды при отсутствии систем водоснабжения.
25. При проектировании и изготовлении балластных систем должны быть предусмотрены технические и организационные решения, обеспечивающие защиту от поступления в окружающую среду в процессе эксплуатации судов организмов, не свойственных естественным экологическим системам.
26. В целях обеспечения взрыво- и пожаробезопасности изготовителем судовых технических средств и лицом, осуществляющим подготовку проектной документации, должны быть предусмотрены технические решения по изоляции горючей среды (горючих веществ и газов) от источников зажигания (источников тепла, искр, открытого пламени и других источников зажигания) в соответствии с пунктом 4 статьи 49 Федерального закона "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности".
27. В судовых помещениях, где могут образовываться взрывоопасные смеси паров, газов и пыли с воздухом, а также во взрывоопасных пространствах должно устанавливаться взрывозащищенное электрическое оборудование.
В помещениях, в которых возможно скопление взрывоопасных газов или смесей либо которые предназначены для хранения легковоспламеняющихся продуктов, должно быть установлено только взрывозащищенное электрическое оборудование.
28. Газовыпускные трубопроводы двигателей внутреннего сгорания и котлов должны быть оборудованы искрогасителями.
29. На судах, предназначенных для перевозки взрывоопасных грузов, лицо, осуществляющее подготовку проектной документации, должно предусмотреть применение во взрывоопасных помещениях и пространствах электрического оборудования взрывозащищенного исполнения, предназначенного для работы во взрывоопасных смесях соответствующих категорий и групп. Выключатели освещения и штепсельные розетки не должны устанавливаться в этих помещениях. Конструкция и материал деталей палубных механизмов, устанавливаемых во взрывоопасных помещениях и пространствах, должны исключать искрообразование.
Плавучие заправочные станции в части требований к конструкции корпуса, устройствам, механизмам, системам, снабжению, электрическому оборудованию должны соответствовать требованиям для нефтеналивных судов.
30. Система вентиляции трюмов сухогрузных судов, предназначенных для перевозки взрывоопасных грузов, должна быть сконструирована таким образом, чтобы исключалась возможность проникновения опасных газов в смежные помещения, в которых предусмотрено нахождение людей (жилые помещения, рулевая рубка, машинные помещения) .
31. Все металлические канаты, проходящие на судах над трюмами или танками (грузовыми баками) , в которых перевозятся взрывоопасные грузы, должны быть заземлены на корпус.
32. На судах, перевозящих взрывоопасные грузы наливом, помимо требований, установленных пунктами 26 - 28 и 30 настоящего технического регламента, лицом, осуществляющим подготовку проектной документации, и лицом, осуществляющим строительство судна, должны быть выполнены следующие требования:
а) междубортные и междудонные пространства, расположенные в пределах грузового пространства и не предназначенные для приема водяного балласта, а также коффердамы, расположенные между машинными помещениями и насосными отделениями, должны быть снабжены системами вентиляции в соответствии с пунктами 166 - 169 настоящего технического регламента;
б) насосы, компрессоры и соответствующие погрузочно-разгрузочные трубопроводы, предназначенные для работы с опасными грузами, должны находиться в пределах грузовой зоны;
в) должна быть предусмотрена возможность отключения насосов и компрессоров из грузового пространства и, кроме того, из места за пределами грузового пространства;
г) светильники, установленные в грузовой зоне, должны быть во взрывозащищенном исполнении. Переносные осветительные приборы должны быть низковольтными (с потребляемым напряжением не выше 12 вольт переменного тока) и во взрывозащищенном исполнении;
д) запрещается размещать во взрывоопасных помещениях и пространствах судовые устройства и их элементы, применять рабочие инструменты, приборы, аппаратуру, переносные детали и соединения трубопроводов, которые при нормальной эксплуатации могут вызвать искрообразование;
е) для швартовки судов, перевозящих взрывоопасные грузы наливом, должны быть предусмотрены канаты, исключающие искрообразование;
ж) стальные буксирные и швартовные канаты допускается использовать в местах, расположенных на расстоянии не менее 3 метров от грузовых отсеков (на баке, юте) ;
з) для отвода статического электричества судно должно быть оборудовано устройствами антистатического заземления;
и) должна быть предусмотрена система газоотвода из грузовых танков;
к) на трубопроводах, предназначенных для присоединения грузовых шлангов, должны быть электроизолирующие фланцевые соединения или неэлектропроводные участки трубопровода.
33. Химические источники тока на судах и береговых объектах должны быть защищены от попадания воды, а места их установки должны быть обеспечены вытяжной вентиляцией.
34. Бытовые установки сжиженного газа должны быть спроектированы и установлены так, чтобы исключить утечку газа и минимизировать риск взрыва. Должны быть предусмотрены мероприятия и приборы (приспособления) , необходимые для выявления потенциальной утечки газа.
Материалы и конструкции установок должны соответствовать используемому типу газа и выдерживать перегрузки при допустимых изготовителем условиях эксплуатации.
Каждая установка должна быть снабжена рассекателем пламени для всех типов горелок.
Для каждой установки должен быть предусмотрен свой питательный трубопровод или шланг от общей распределительной системы, на котором должно быть установлено устройство для перекрытия подачи газа. Распределительный пункт должен быть установлен таким образом, чтобы в случае утечки газа из шкафа не возникало опасности его проникновения внутрь судна или соприкосновения с каким-либо источником воспламенения. Должна быть предусмотрена вентиляция с целью удаления продуктов сгорания и защиты персонала в случае утечки газа.
Все суда со стационарными системами газоснабжения должны быть оборудованы укрытием (помещением) для хранения газовых баллонов, доступ в которое должен быть обеспечен только снаружи. Это укрытие (помещение) должно быть отделено от жилых помещений и оборудовано вытяжной вентиляцией.
35. Корпуса судов и их конструктивные элементы должны обладать прочностью и устойчивостью, позволяющими выдерживать нагрузки, которым указанные объекты регулирования подвергаются в спецификационных (предусмотренных при проектировании) условиях эксплуатации.
36. Расчетные нагрузки на корпуса судов и их конструктивные элементы в зависимости от условий эксплуатации и назначения судна должны учитывать динамическое и статическое воздействия ветра, взволнованной водной поверхности, давление и инерционные нагрузки от груза и предусмотренных для установки технических объектов, ледовые нагрузки и влияние вибрации и тряски.
37. Прочность и устойчивость корпусов и их конструктивных элементов должны подтверждаться расчетами, основанными на применении общепризнанных методов для комбинаций нагрузок, вызывающих наиболее напряженное состояние элементов конструкции. В расчетах должны быть учтены:
а) конструктивные особенности объектов регулирования;
б) характер нагрузки;
в) износ конструктивных элементов и их остаточные деформации;
г) свойства материалов, примененных при постройке объектов регулирования;
д) условия эксплуатации объекта регулирования.
38. В целях обеспечения вибрационной прочности корпусов судов должна быть подтверждена малая вероятность резонанса корпуса и его элементов при их вибрации путем сравнения их частот свободных колебаний с частотами действия возмущающих сил.
39. В целях предотвращения разрушения корпусных конструкций вследствие концентрации напряжений при проектировании и постройке (изготовлении) должно быть предусмотрено:
а) надлежащее распределение нагрузки на элементы конструкции;
б) отсутствие конструктивных концентраторов напряжения (установка книц, скругление углов и кромок деталей, зачистка сварных швов, закрепление концов балок или плавное их окончание) ;
в) рациональное расположение и подкрепление вырезов в конструкциях, скругление углов вырезов.
40. Конструкция судовых технических средств должна исключать во всех предусмотренных режимах работы нагрузки на детали и сборочные единицы, способные вызвать разрушения.
41. Если возможно возникновение нагрузок, приводящих к опасным разрушениям, судовые технические средства должны быть оснащены предохранительными устройствами, предотвращающими возникновение разрушающих нагрузок. Детали и сборочные единицы должны быть ограждены или расположены так, чтобы их потенциально опасные части не создавали травмоопасных ситуаций.
42. Отдельные детали или сборочные единицы, вращающиеся с высокой скоростью, должны быть статически и динамически отбалансированы изготовителем для минимизации усилий, которые возникают в них при вращении и могут привести к разрушению конструкции.
43. Трубопроводы и арматура систем должны быть прочно закреплены, а их конструкция должна допускать возможность теплового расширения (удлинения) без нарушения плотности соединений. Трубопроводы систем должны выдерживать предусмотренное превышение рабочего давления. На все краны, клапаны и клинкеты судовых технических средств, судовых систем и систем энергетической установки должны быть нанесены надписи об их назначении.
44. Долговечность материалов, применяемых для изготовления корпусов судов, деталей и узлов судовых технических средств, должна соответствовать условиям предусматриваемого применения. Для повышения достоверности оценки долговечности технических объектов лицом, осуществляющим подготовку проектной документации, должны быть учтены риски, связанные с явлениями усталости, старения, коррозии и износа.
45. Меры по обеспечению стабильности положения массы судового технического средства (предотвращение падения, опрокидывания и смещения) должны быть изложены в руководстве (инструкции) по эксплуатации.
46. Предметы снабжения, инструменты, приспособления для технического обслуживания и ремонта судовых технических средств должны быть расположены и закреплены таким образом, чтобы их падение не могло нанести вред персоналу лица, ответственного за эксплуатацию, и другим оказавшимся в непосредственной близости к объекту регулирования людям.
47. Режимы работы двигателей и других судовых технических средств, на которых риск саморазрушения превышает допустимый, должны быть исключены посредством наличия и функционирования защитных, пред