ые ограждения.
По окончании работ временно снятые поручни, трапы, решетки, настилы, крышки горловин и люков следует незамедлительно установить на свои места и закрепить.
305. Неисправность ограждений, иллюминаторов, люковых закрытий, а также недостаточное снабжение судна дельными вещами, предусмотренными проектом судна, являются основаниями для запрещения эксплуатации судна.
306. Техническое состояние спасательных средств должно соответствовать требованиям документации изготовителя (технических условий, паспортов, формуляров и руководств (инструкций) по эксплуатации) , а их исправность должна проверяться не менее одного раза в месяц, а также перед вводом судна в эксплуатацию, при учебных водяных тревогах и тревоге "Человек за бортом". О времени и результатах проверки должна быть сделана запись в судовом журнале. В результате проведения проверок и устранения выявленных неисправностей должны быть подтверждены записью в судовом журнале:
а) исправность шлюпочных лебедок, наличие смазки на их трущихся частях и требуемого уровня масла в редукторах, определяемого с помощью тарированного изготовителем указателя уровня, и исправность тормозных устройств;
б) правильность функционирования спускового устройства для шлюпок и спасательных плотов и возможность их спуска за время не более 5 минут;
в) наличие в шлюпках и на плотах необходимого такелажа и инвентаря, отсутствие водотечности у шлюпок и водонепроницаемость воздушных ящиков;
г) наличие спасательных (рабочих) жилетов для выполнения забортных работ, а также предохранительных поясов при работе на высоте в соответствии с нормативами, установленными лицом, ответственным за эксплуатацию.
307. Необходимо еженедельно производить контрольное проворачивание шлюпочной лебедки без спуска шлюпки, если это позволяет конструкция. При выходе в рейс шлюпки должны быть надежно закреплены на кильблоках.
308. Запрещается эксплуатация судна при некомплектности и (или) неисправности спасательных средств.
309. Техническая эксплуатация противопожарного оборудования и снабжения, стационарных систем пожаротушения, первичных огнегасительных средств пожаротушения, пожарной сигнализации, а также средств пассивной конструктивной противопожарной защиты и активных средств борьбы с возникшим пожаром должна соответствовать положениям инструкций, разработанных лицом, ответственным за эксплуатацию, и изготовителем.
310. Должны быть организованы хранение первичных огнегасительных средств пожаротушения, пожарного инвентаря и передвижных приборов пожаротушения в определенных легкодоступных местах и контроль содержания их в полном порядке и постоянной готовности к немедленному действию.
Запрещается использовать противопожарное оборудование, стационарные системы и передвижные приборы пожаротушения, первичные огнегасительные средства пожаротушения и пожарный инвентарь не по прямому назначению.
311. Допускается использовать судовую систему водотушения для подачи воды при мытье палубы и якорных устройств с применением рукавов хозяйственного (не пожарного) назначения.
312. При перевозке нефтепродуктов и других легковоспламеняющихся и опасных грузов противопожарная защита судна должна соответствовать требованиям, установленным законодательством Российской Федерации.
313. Не допускается эксплуатация судна в отсутствие средств противопожарной защиты или при их нахождении в неисправном состоянии.
314. Должны быть организованы хранение аварийного снабжения и инвентаря на аварийных постах и контроль постоянной готовности имущества к немедленному использованию и допустимых сроков его хранения.
Обо всех случаях использования средств аварийного снабжения должна быть сделана запись в судовом журнале и приняты меры для немедленного пополнения запаса аварийного инвентаря.
315. Все суда должны быть обеспечены комплектом инструментов и приспособлений, необходимых для технического обслуживания судовых конструкций, судовых технических средств и мелкого навигационного ремонта, в соответствии с технической документацией на постройку судна.
Должны контролироваться исправность инструментов и их соответствие характеру выполняемых работ. Запрещается использование неисправных инструментов или инструментов, не приспособленных для выполнения такой работы.
316. Верстаки, тиски, наковальни, контрольные плиты и другие устройства должны быть прочно закреплены.
317. Применяемые на судах абразивные инструменты должны соответствовать требованиям соответствующих технических регламентов.
При заточке режущих инструментов станки с абразивными точильными кругами должны иметь автоматическое устройство, блокирующее защитный экран с выключателем подачи напряжения на электропривод станка.
Абразивные инструменты, а также открытые вращающиеся детали должны иметь ограждения (кожухи) .
318. Для определения технического состояния судовые котлы должны подвергаться периодическому наружному освидетельствованию, внутреннему освидетельствованию и гидравлическому испытанию.
Судовые котлы подвергаются наружному освидетельствованию ежегодно, внутреннему освидетельствованию - каждые 2 года, гидравлическому испытанию - каждые 10 лет.
Результаты освидетельствований и испытаний должны быть записаны в формуляр котла.
319. Техническое обслуживание судовых котлов, их систем автоматики и аварийно-предупредительной сигнализации осуществляется в соответствии с судовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта.
320. Включение и выключение форсунок должны производиться в соответствии с правилами техники безопасности, приведенными в документации изготовителя (технических условиях, паспортах, формулярах и руководствах по эксплуатации) .
321. При сжигании обводненного мазута в топке котла должны соблюдаться требования разработанной лицом, ответственным за эксплуатацию, инструкции по обеспечению непрерывного перемешивания водотопливной смеси в расходной цистерне.
В случае утилизации на судах подсланевых вод, загрязненных нефтепродуктами (топливом и маслом) , или сточных вод после специальной обработки путем добавления их к сжигаемому мазуту конечная обводненность топлива, подаваемого в топку котла, не должна превышать 25 - 30 процентов, а при наличии специальных установок подготовки водотопливной эмульсии - 45 процентов.
322. Вода для питания судовых огнетрубных и водотрубных котлов должна соответствовать требованиям технического регламента по безопасности оборудования, работающего под избыточным давлением свыше 0, 07 мегапаскаля или при температуре нагрева свыше 115 градусов Цельсия.
323. Лицо, ответственное за эксплуатацию, должно предусмотреть наличие на судне, оборудованном паровыми котлами, лаборатории для контроля качества питательной воды.
324. Запрещается работа парового котла без постоянной вахты в котельном отделении, если котел не оборудован средствами автоматики, неисправны системы автоматического управления или аварийно-предупредительной защиты и сигнализации.
325. Запрещается эксплуатация котлов, если:
а) водогрейные трубы имеют такой слой накипи, что контрольный шарик не проходит через всю трубу;
б) на внутренних поверхностях нагрева имеются следы масла;
в) 6 и более водогрейных труб экранных рядов заглушены и в остальных рядах заглушено более 5 процентов труб;
г) обнаружены утончение или обгорание концов простых дымогарных труб, провисание или пропаривание водогрейных труб.
326. Запрещается во время работы котла:
а) увеличивать нагрузку на предохранительный клапан с целью повышения давления пара в котле;
б) поднимать давление пара в котле выше давления пара, установленного инструкцией и обозначенного на манометре красной чертой;
в) вешать на ручки кранов, клапанов, выключателей рукояток управления одежду, ветошь, инструменты или какие-либо другие предметы;
г) допускать при продувании котла падение уровня воды ниже рабочего.
327. Запрещается эксплуатация водогрейных котлов, если:
а) температура воды в котле или системе достигла 110 градусов Цельсия или повышается и продолжает расти, несмотря на все меры, принятые в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации;
б) обнаружены повреждения котла и утечка воды в местах повреждений;
в) неисправна система автоматики и защиты котла.
328. Техническое состояние судовых систем, трубопроводов и арматуры должно соответствовать требованиям, установленным документацией изготовителя (технических условий, паспортов, формуляров и руководств (инструкций) по эксплуатации) , и обеспечивать надежную работу судна и объектов его энергетической установки.
329. Перед началом навигации лицом, ответственным за эксплуатацию, должна быть выполнена проверка:
а) соответствия технического состояния элементов осушительной системы и производительности осушительных средств требованиям документации изготовителя (технических условий, паспортов, формуляров и руководств (инструкций) по эксплуатации) и настоящего технического регламента;
б) безотказности пуска и правильности функционирования каждого агрегата;
в) незасоренности трубопроводов, наличия сеток на всех приемных патрубках и возможности полной откачки воды из обслуживаемого помещения;
г) правильности функционирования клапанов на трубопроводах в распределительных коробках;
д) правильности функционирования обратных клапанов отливных отверстий в бортах, в районе ватерлинии и ниже нее.
330. Должно быть обеспечено исправное техническое состояние арматуры, насосов и оборудования систем, которые (помимо выполнения своих основных функций) с целью предотвращения загрязнения водной среды предназначены:
а) для закрытого приема топлива и масла;
б) для сбора и удаления с судна подсланевых вод, загрязненных нефтепродуктами (топливом и маслом) , а также этих вод после обработки в автономной установке для очистки подсланевых вод в судовых условиях;
в) для сбора и удаления сточно-фановых вод в случае отсутствия на судне установки автономной станции очистки и обеззараживания сточных вод.
331. Запрещается откачка за борт судна неочищенных нефтесодержащих вод и необработанных сточных вод.
Бортовая арматура систем, при помощи которых возможна откачка за борт судна подсланевых вод, а также сточно-фановых вод без их очистки, должна быть опломбирована. Места и даты пломбирования должны быть указаны в судовом журнале. Принципиальная схема таких систем должна быть размещена на видном месте.
При проведении технического обслуживания различных систем необходимо контролировать правильность функционирования редукционных клапанов этих систем, а в случае необходимости производить их ремонт, в том числе притирку уплотняющих элементов, регулировку и опломбирование.
332. Запрещается проведение осмотров топливных и масляных цистерн, коффердамов, насосных отделений и других помещений, в которых возможно скопление вредных газов и паров взрывоопасных веществ, без предварительного тщательного проветривания этих помещений и проверки на загазованность.
333. Движители (гребные винты, неподвижные и поворотные насадки, водометы) , элементы подруливающих устройств, создающие упор, в процессе эксплуатации должны поддерживаться лицом, ответственным за эксплуатацию, в исправном состоянии.
334. Движительно-рулевой комплекс подлежит обязательной проверке и осмотру после касания судном грунта или в процессе транспортного происшествия.
335. При постановке судна в док или на слип проверяются техническое состояние движителей и соответствие их размеров и формы паспортным данным.
336. Запрещается ремонт гребных винтов с судовых шлюпок или лодок.
Проворачивание гребных винтов и пуск главного двигателя можно производить только при нахождении судна на плаву, при этом необходимо предварительно убедиться в отсутствии людей или лодок вблизи винтов.
337. При обнаружении вмятин, трещин на наружной и внутренней поверхностях направляющих насадок (неподвижных и поворотных) должны быть приняты меры по устранению указанных дефектов.
Зазор между внутренней поверхностью насадки и кромкой лопасти гребного винта не должен превышать предельно допустимые значения, установленные проектной документацией.
338. Неисправности движителей должны быть устранены до выхода судна в плавание. Основанием для запрещения эксплуатации судна являются следующие неисправности движителей:
а) ослаблено крепление ступицы винта на гребном валу;
б) повреждены лопасти винта, что вызывает вибрацию судна или перегрузку главных двигателей (снижение частоты вращения более 5 процентов номинальной) ;
в) кронштейны гребных валов имеют трещины или деформированы;
г) направляющая насадка повреждена или смещена, в результате чего гребной винт задевает ее;
д) неисправны створки-жалюзи водометного движителя.
339. Судовые холодильные машины и установки рефрижераторных судов, компрессоры систем кондиционирования воздуха должны обеспечивать получение и поддержание оптимальных температур в охлаждаемых помещениях, необходимых в связи с требованиями комфорта, характером перевозимого груза и температурными условиями района плавания судна.
340. На судне, оборудованном холодильной установкой для охлаждения не менее 1000 тонн груза или воздуха систем кондиционирования пассажирских судов длиной более 100 метров, должны храниться в доступном месте резиновые перчатки, промышленные фильтрующие противогазы (для аммиачных установок) или защитные очки (для фреоновых установок) в количестве, равном числу лиц, работающих в помещении холодильной установки, но не менее 2 комплектов каждого вида защитных средств, а также запас коробок к противогазам.
341. Запрещается работа судовых холодильных машин, техническое состояние которых не соответствует требованиям документации изготовителя (технических условий, паспортов, формуляров и руководств (инструкций) по эксплуатации) , а также если:
а) обнаружены дефекты в деталях или неправильное функционирование компрессора;
б) неисправны средства измерений;
в) имеются повреждения в масляном, рассольном и циркуляционном насосах или вентиляторах;
г) не отрегулированы на установленное давление предохранительные клапаны компрессора;
д) нарушена герметичность сальниковых уплотнений компрессора или арматуры.
342. Запрещается применение открытого огня в помещении, в котором находятся элементы холодильной установки.
343. Техническое обслуживание судового электрического оборудования должно осуществляться в соответствии с руководствами (инструкциями) по эксплуатации.
344. Электрическое оборудование, обеспечивающее управление судном и безопасность плавания, должно всегда находиться в состоянии готовности к действию.
Резервное и аварийное электрическое оборудование должно быть в состоянии готовности к немедленному вводу его в эксплуатацию.
Это оборудование необходимо периодически проверять в действии.
345. При подходе судна к шлюзу должна быть проверена правильность функционирования электрического оборудования, обеспечивающего управление судном и его энергетической установкой.
Результаты проверки должны быть записаны в судовом журнале.
346. Перед выходом в рейс лицом, ответственным за эксплуатацию, должны быть проверены надежность включения и стабильность работы аварийных источников электроэнергии, резервных электроприводов, рулевого электропривода, дистанционного автоматизированного управления главных двигателей, электроприводов аварийно-спасательного назначения, электроприводов якорно-швартовных устройств, пожарной, аварийной сигнализации, сигнально-отличительных фонарей, аварийного освещения, прожекторов и средств радио- и навигационного оборудования. Результаты проверки должны быть записаны в судовом журнале.
347. В электротехническом журнале, а при его отсутствии в судовом или машинном журнале должны вестись записи об отказах и неисправностях электрического оборудования и о проведенном техническом обслуживании или ремонте.
348. У главного распределительного щита судовой электростанции, аварийного распределительного щита и пульта управления электрической гребной установки должны находиться комплекты защитных средств и предохранительных приспособлений и углекислотные огнетушители.
У пульта управления судов с электрической гребной установкой должна быть размещена также электрическая схема главного распределительного щита.
349. Запрещается при эксплуатации электрического оборудования:
а) использовать электрическое оборудование в режимах, не предусмотренных проектом судна и руководствами (инструкциями) по эксплуатации;
б) останавливать без разрешения вахтенного начальника генератор в случае угрозы жизни или опасности аварии без перевода нагрузки на другой генератор;
в) отключать потребителей электрической энергии без разрешения вахтенного начальника;
г) выполнять профилактические или ремонтные работы, требующие отключения электрического оборудования, без согласования с вахтенным начальником;
д) пользоваться электрическими переносными лампами обычного типа на нефтеналивных и других судах в помещениях, в которых хранятся взрывчатые и легковоспламеняющиеся жидкости и вещества, а также при осмотре топливных бункеров и емкостей с нефтепродуктами или незачищенных емкостей с остатками нефтепродуктов. В указанных помещениях разрешается пользоваться только переносными взрывозащищенными светильниками;
е) производить изменения в схемах электрического оборудования судов без оценки соответствия в форме классификации в отношении технической документации, предусматривающей такие изменения, требованиям настоящего технического регламента.
350. Запрещается работа электрического оборудования при следующих неисправностях:
а) пониженное сопротивление изоляции по сравнению с его нормативными значениями;
б) искрение свыше 2 баллов на коллекторе или контактных кольцах;
в) выход из строя пускорегулирующих устройств и аппаратуры электроприводов;
г) контакт вращающихся частей электрических машин с неподвижными или биение вала, угрожающее поломкой машины;
д) появление запаха, дыма или пламени, свидетельствующих об обгорании изоляции;
е) повышение силы тока или температуры оборудования сверх допустимых значений.
351. В целях предотвращения угрозы поражения электрическим током или захвата одежды обслуживающего персонала вращающимися частями электрического оборудования запрещается работа этого оборудования без предусмотренных защитных кожухов.
352. Основанием для запрещения эксплуатации судна является неисправность:
а) основных и аварийных источников электроэнергии;
б) электрического оборудования рулевого устройства, брашпиля, шпиля и других механизмов, обеспечивающих работу энергетической установки в ходу и выполнение швартовных, буксирных или спасательных операций;
в) сигнальных и отличительных фонарей, машинных телеграфов (или средств связи, их заменяющих) ;
г) авральной и пожарной сигнализаций;
д) электрического оборудования установок, обеспечивающих сохранение качества перевозимого груза;
е) при которой происходит снижение емкости или мощности статического источника электрической энергии на величину, превышающую 10 процентов значения, указанного его изготовителем в паспорте (техническом паспорте) статического источника электрической энергии.
353. Ремонт судов независимо от принятой системы ремонта (планово-предупредительной или по состоянию) производится:
а) на борту судна;
б) на производственных мощностях организации, осуществляющей ремонт судов.
354. В период между ремонтами должно производиться техническое обслуживание судовых технических средств в соответствии с судовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта.
Если ремонт выполняется на борту судна, должны быть приняты все меры для обеспечения защиты жизни и здоровья людей, имущества от взрыва, механической, химической, термической, электрической опасности, а также для защиты окружающей среды от вредных воздействий.
355. Помимо