дачи воздуха) ;
д) неотрегулированные и неправильно функционирующие предохранительные клапаны;
е) ненормальные шумы и стук при работе компрессора.
276. В целях обеспечения безопасности судовождения техническое состояние рулевого устройства судна, соответствующее требованиям настоящего технического регламента, должно гарантировать надежность управления судном.
277. Рулевое устройство должно систематически, не менее одного раза в неделю, осматриваться, а правильность функционирования всех его деталей и узлов - проверяться. В случае касания судном грунта или удара пером руля (насадкой) о грунт или плавающий предмет должен быть произведен внеочередной осмотр с целью выявления возможных повреждений.
При осмотрах рулевого устройства и его техническом обслуживании необходимо контролировать наличие смазки всех трущихся частей и исправность деталей крепления и соединения рулевого устройства, а у гидравлического рулевого устройства - наличие рабочей жидкости в гидравлической системе, плотность соединений и исправность уплотняющих элементов, правильность функционирования предохранительных клапанов.
Осмотр и обслуживание электрического оборудования рулевого устройства должны производиться в объемах и сроки, которые установлены судовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта.
Результаты осмотра и проверки правильности функционирования рулевого устройства должны быть записаны в судовом журнале.
278. Перед каждым выходом судна в рейс и перед входом судна в канал или шлюз рулевое устройство должно быть осмотрено и проверено в действии.
Результаты осмотра и проверки должны быть записаны в судовом журнале.
279. Основанием для запрещения эксплуатации судна является неисправность рулевого устройства (за исключением судов, эксплуатация которых предусмотрена без рулевого устройства) , когда:
а) при работе основного привода время перекладки руля (поворотных насадок) на угол от 35 градусов одного борта до 35 градусов другого борта при максимальных эксплуатационных осадке и скорости переднего хода судна превышает 30 секунд, а при работе запасного привода время перекладки руля (поворотных насадок) на угол от 20 градусов одного борта до 20 градусов другого борта при максимальной эксплуатационной осадке и скорости переднего хода судна, равного 60 процентам наибольшей скорости переднего хода судна, составляет 60 секунд;
б) время перехода с основного управления рулем на запасное превышает 5 секунд;
в) число разорванных проволок в штуртросе из стального каната превышает 10 процентов общего количества проволок на длине 6 диаметров или износ цепей цепного штуртроса превышает 10 процентов;
г) неисправен аксиометр или погрешность показаний его превышает:
один градус - при положении руля в диаметральной плоскости;
1, 5 градуса - при углах перекладки от 0 до 5 градусов;
2, 5 градуса - при углах перекладки свыше 5 градусов;
д) при валиковой проводке от рулевой машины к рулю слышен стук валиков о палубу, износ шестерен препятствует нормальной работе рулевого устройства;
е) слабина каната и цепи штуртроса вызывает самопроизвольное спадание каната и цепи с блоков или заклинивание штуртроса между блоками, звездочками и обоймой;
ж) не обеспечена исправность электрических рулевых устройств и электрических цепей контроля положения пера руля;
з) обнаружена утечка рабочей жидкости у гидравлических рулевых устройств;
и) не обеспечено нормальное движение любого элемента рулевого устройства;
к) не включается немедленно автоматически аварийный электрический привод при неисправности основного привода электрического рулевого устройства (при подаче электроэнергии на рулевое устройство от буферных аккумуляторных батарей) ;
л) при перекладке руля на предельный угол на один борт привод не отключается;
м) неисправны подруливающие устройства на судне.
280. В целях сохранности судов при их стоянке в акватории порта, на рейдах, незанятых участках судовых ходов и создания условий для безопасности судовождения техническое состояние якорного устройства судна должно обеспечивать при любых условиях плавания безотказные отдачу и подъем якорей и стоянку на них судна, а для буксира-толкача - всего состава.
281. Якорное устройство в период эксплуатации судна должно быть всегда готово к действию. Оно должно систематически, не реже одного раза в неделю, осматриваться, а все его детали и узлы должны проверяться в действии.
При осмотрах якорного устройства и его техническом обслуживании необходимо особенно тщательно проверять наличие смазки на трущихся частях брашпилей и шпилей, подвижных частях вертлюгов, жвака-галса, уровень масла в редукторах, надежность крепления якорей тормозом и стопорами, надежность соединения коренных концов якорных цепей с устройствами для их отдачи, исправность устройства для закрепления и отдачи коренного конца якорной цепи и самой якорной цепи, штырей соединительных звеньев.
Осмотр и обслуживание электрического оборудования якорных устройств и брашпилей с приводом от источника энергии должны производиться в объемах и сроках, которые установлены судовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта.
Результаты осмотра и проверки правильности функционирования якорного устройства должны быть записаны в судовом журнале.
282. Эксплуатация судна, на котором имеется несоответствие якорного снабжения проектной документации или неисправность якорного устройства, не допускается, если:
а) якорные цепи не помещаются в цепных ящиках (размеры ящиков не соответствуют длине укладываемой цепи) , концы цепей непрочно прикреплены к набору корпуса с помощью жвака-галса;
б) уменьшение диаметра цепей вследствие их износа у судов, эксплуатирующихся в водных бассейнах, отнесенных к разрядам водных бассейнов "Л", "Р", "О" и "М", превышает 20 процентов, а у судов, предназначенных для эксплуатации в водных бассейнах, отнесенных к разрядам водных бассейнов "О-ПР", "М-ПР" или "М-СП", - 10 процентов;
в) обнаружены звенья с выпавшими распорками;
г) звенья, скобы и стопоры цепей, тормозы брашпиля, шпиля имеют трещины или повреждения;
д) якорная цепь проскакивает в звездочке брашпиля, шпиля или в щеколде стопора;
е) неисправны стопоры цепей, тормозное устройство брашпиля и шпиля, а также узлы дистанционной отдачи якоря;
ж) при отсутствии дистанционной отдачи якорной цепи не обеспечена возможность отдачи жвака-галса усилиями одного человека;
з) износ клюзов и стопоров препятствует нормальной работе устройства.
283. В целях предотвращения возможности повреждения судов на стоянке у пирсов, причалов и других судов и создания условий для безопасности маневров других судов швартовные механизмы (швартовные лебедки, шпили и брашпили) и оборудование (кнехты, утки, роульсы, клюзы и киповые планки) должны обеспечивать удержание судна при его стоянке у пирсов, причалов и других судов. Техническое обслуживание швартовных устройств осуществляется в соответствии с судовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта.
284. Швартовные кнехты, киповые планки, утки, роульсы, клюзы и их крепление к корпусу судна должны быть исправными. Износ этих деталей, при котором образуются острые кромки, приводящие к изгибам, заломам или разрывам швартовных канатов, не допускается. Все стальные канаты и трущиеся части швартовных устройств должны быть своевременно смазаны канатной мазью, солидолом, техническим вазелином или другой равноценной смазкой, особенно на время длительного бездействия.
285. Для швартовных стальных канатов число разорванных проволок не должно превышать 20 процентов общего количества проволок на длине 6 диаметров.
286. При эксплуатации канатов из синтетических и растительных волокнистых материалов должны быть соблюдены следующие требования:
а) поверхности барабанов швартовных механизмов, шкивов, кнехтов и роульсов не должны иметь выбоин, заусенцев и ржавчины;
б) диаметр каната из синтетических материалов должен быть не менее чем в 6 раз меньше диаметра барабана, на который выбирается этот канат, не менее чем в 6 - 8 раз меньше диаметра шкива и на 25 процентов меньше размера шкива по ширине;
в) в качестве стопора необходимо использовать только канат из растительных материалов;
г) на кнехты должно накладываться не менее 8 шлагов, причем верхние шлаги должны быть закреплены схватками каната из растительных материалов;
д) канаты из синтетических материалов допускается использовать и хранить при температуре от минус 20 градусов до плюс 40 градусов Цельсия;
е) во избежание искрения вследствие накопления статического электричества канаты из синтетических материалов должны периодически обрабатываться в соответствии с требованиями, предусмотренными пунктом 208 настоящего технического регламента.
287. Канаты из синтетических и растительных материалов подлежат осмотру и выбраковке должностным лицом из числа членов экипажа судна один раз в 3 месяца, а для судов, швартующихся ежедневно, - ежемесячно. Запрещается использование канатов из синтетических материалов, если:
а) обнаружены признаки истирания с разрывом волокон (разрезы, смещение прядей и другие явные дефекты) ;
б) при рабочих нагрузках канат удлиняется более чем на 25 процентов и после снятия нагрузки не восстанавливает свою первоначальную длину;
в) канат до его использования на судах, перевозящих огнеопасные грузы, не подвергался предварительной антистатической обработке.
288. Запрещается использование швартовных кнехтов в качестве буксирных, если их прочность и способ крепления к корпусу не соответствуют требованиям к буксирным кнехтам.
289. Установленные на судах устройства грузоподъемностью 1000 килограммов и более и все пассажирские грузоподъемные устройства должны соответствовать требованиям настоящего технического регламента и подвергаться периодическому техническому освидетельствованию.
290. Техническое освидетельствование всех грузоподъемных устройств, включая устройства, не указанные в пункте 289 настоящего технического регламента, должно производиться лицом, ответственным за эксплуатацию, ежегодно перед сдачей судна в эксплуатацию.
При техническом освидетельствовании грузоподъемное устройство должно подвергаться:
а) осмотру;
б) статическому испытанию;
в) динамическому испытанию;
г) проверке в действии (все механизмы и электрическое оборудование, приборы безопасности, тормоза, аппараты управления, а также средства освещения и сигнализации) .
291. При осмотре грузоподъемных устройств должно быть проверено техническое состояние:
а) металлоконструкций с целью выявления трещин, деформаций, утончения стенок вследствие коррозии, ослабления соединений;
б) крюка и деталей его подвески с целью выявления износа и наличия трещин;
в) канатов и деталей их крепления;
г) блоков, осей и деталей их крепления;
д) съемных грузозахватных приспособлений, а также тары для транспортировки грузов.
292. Результаты технического обследования и проверки грузоподъемного устройства в действии оформляются актом организации, проводившей обследование. Грузоподъемность и срок следующего испытания должны быть указаны на грузоподъемном устройстве.
293. Перед каждой погрузочно-разгрузочной операцией грузоподъемное устройство на транспортном судне должно быть осмотрено и проверено в действии лицом, ответственным за грузовые операции на этом судне.
Результаты проверки должны быть записаны в судовом журнале.
294. Запрещается эксплуатация грузоподъемного устройства, если его техническое состояние не соответствует требованиям настоящего технического регламента или истек срок проведения технического освидетельствования. Запрещается эксплуатация грузоподъемного устройства, если его техническое состояние не гарантирует безопасности обслуживающего персонала и может быть причиной аварий, то есть если обнаружены:
а) изгиб или скручивание грузовых стрел;
б) деформация и трещины в металлоконструкциях, неудовлетворительное техническое состояние которых приводит к выходу из строя грузоподъемного устройства в целом;
в) неисправность тормозных устройств механизмов подъема груза и стрелы, поворота и передвижения крана;
г) износ тормозных накладок, при котором заклепки, крепящие прокладки, выходят на поверхность трения;
д) неисправность или отсутствие приборов и устройств безопасности, включая конечные выключатели, предусмотренные проектом грузоподъемного устройства;
е) отсутствие или неисправность блокировочных устройств;
ж) отсутствие или неисправность ограждения движущихся частей механизмов и голых токоведущих частей электрического оборудования;
з) отсутствие надежных стопорных устройств, осей, болтовых, штифтовых и других соединений;
и) предельный износ деталей грузоподъемного устройства;
к) трещины, изломы, деформация в гайках, скобах, вертлюгах, шкивах и осях блоков, храповых колесах, собачках и других частях грузоподъемных устройств, неудовлетворительное техническое состояние которых приводит к выходу из строя грузоподъемного устройства в целом;
л) обрыв одной пряди каната или обрыв 10 процентов проволок на длине, равной 8 диаметрам каната;
м) некомплектность балласта или противовеса;
н) неисправность звуковой и световой сигнализаций.
295. В целях обеспечения сохранности буксируемых и толкаемых судов, буксиров и толкачей, а также создания условий для безопасности судоходства устанавливаются следующие требования к техническому состоянию буксирных и сцепных устройств:
а) на судах, оборудованных для буксировки:
износ или коррозия проволок буксирного каната не должны превышать 10 процентов первоначального диаметра проволок, а число разорванных проволок - 10 процентов общего количества проволок на длине 6 диаметров (это требование также распространяется на канаты, входящие в комплект сцепных устройств) ;
буксирные арки должны быть надежно закреплены и не должны иметь заусенцев, острых кромок, износа или выступающих частей, препятствующих плавному скольжению буксирных канатов;
буксирный гак и буксирные скобы не должны иметь трещин, а также любых повреждений, которые могут вызвать самопроизвольную отдачу буксира с гака;
ограничители буксирного каната должны быть исправными и исключать возможность отклонения каната сверх предельно допустимого (из условий безопасности и остойчивости) ;
устройства для быстрой отдачи буксирного каната должны находиться в полной исправности и действовать безотказно;
буксирная лебедка должна иметь надежно действующее дистанционное управление из рулевой рубки;
б) на судах, на которых буксирные гаки имеют устройство для дистанционной отдачи буксирного каната из рулевой рубки, необходимо проверять его в действии перед каждым выходом в рейс для буксировки на канате, результаты проверки должны быть записаны в судовом журнале;
в) на судах, оборудованных для толкания:
должно поддерживаться исправное техническое состояние носовых упоров на баржах и толкачах, натяжных устройств, откидных гаков для крепления вожжевых канатов на толкачах, расчаливающих устройств, автосцепных устройств и другого оборудования для обеспечения надежного и быстрого счаливания толкаемых составов;
при счаливании судов с использованием торцовых и бортовых сцепных устройств толкачей и толкаемых барж присоединительные размеры таких устройств должны быть совместимы;
для сообщения толкача с толкаемым составом, а также между баржами необходимо применять прочные и безопасные переходы.
296. При буксировке судов, перевозящих нефтепродукты с температурой вспышки паров в закрытом тигле 28 градусов Цельсия и ниже, необходимо применять буксирные канаты, соответствующие требованиям пунктов 31 и 208 настоящего технического регламента.
297. При использовании автосцепов с амортизаторами при повороте состава отклонение его от первоначальной осевой линии (в сторону, обратную повороту) не должно превышать нормы, установленные лицом, осуществляющим подготовку проектной документации, для такой конструкции автосцепа.
Расцепку необходимо производить только после остановки состава и постановки барж на якорь или к причалу.
Запрещается выполнение каких-либо ремонтных работ в отношении замков и корпусных конструкций для всех видов автосцепов во время движения состава.
Запрещается эксплуатация автосцепов, если износ их элементов превышает нормы, установленные руководством (инструкцией) по эксплуатации.
После каждого рейса должен быть произведен тщательный осмотр замка для выявления трещин в литых и сварных деталях, ослабления гаек и болтов, состояния деталей контроля крепления и корпусных конструкций (упоров, панелей, фундаментов и сцепного рельса) . Особое внимание следует уделять состоянию сварных швов в соединении фундамента замка со сцепными рельсами.
298. Техническое обслуживание лебедок, используемых в автосцепах, должно производиться в соответствии с руководствами (инструкциями) по эксплуатации.
299. Для каждого сцепного устройства лицом, ответственным за эксплуатацию, должны быть установлены:
а) допустимые углы крена и дифферента толкача относительно толкаемой баржи (или сцепляемых барж относительно друг друга) ;
б) наибольшее возвышение сцепной балки баржи над уровнем воды, при котором осуществляется сцепка толкача с баржей;
в) наибольшая разность осадок сцепляемых барж (или полусекций) - отдельно для тихой воды и для движения при волнении.
300. Перед выходом судна в рейс буксирное и сцепное устройства должны быть проверены в действии, результаты проверки должны быть записаны в судовом журнале.
Запрещается производить буксировку или толкание состава при неисправных буксирных или сцепных устройствах или неисправном автосцепе.
301. Техническое обслуживание судовых мачт должно включать в себя периодическую смазку подвижных частей и проверку:
а) исправности действующих механизмов и приспособлений для подъема и заваливания самих мачт, подъема, несения и спуска сигналов, антенны;
б) правильности функционирования конечных выключателей исполнительных механизмов;
в) прочности крепления мачт к корпусу или к надстройкам судна;
г) исправности молниеотвода;
д) устранения выявленных неисправностей.
302. Техническое обслуживание средств сигнализации и связи выполняется с целью их поддержания в исправном техническом состоянии и готовности к действию. На всех судах средства дневной и ночной сигнализации (гудки, сирены, фонари, отмашки, колокола и мегафоны) должны соответствовать требованиям настоящего технического регламента и обеспечивать хорошо видимый и слышимый обмен сигналами с идущими и стоящими судами и берегом при любой погоде.
303. Запрещается использование зрительных и звуковых сигналов и средств судовой связи не по их прямому назначению.
Перед началом каждой вахты и перед выходом судна в рейс проверяются исправность и готовность к немедленному действию всех средств внешней и внутренней связи и сигнализации.
Недостаточное количество или неисправное состояние средств судовой связи и сигнальных средств являются основанием для запрещения эксплуатации судна.
304. Судовые дельные вещи (леера, поручни, ограждения, иллюминаторы, трапы, решетки и люковые закрытия) на всех судах должны соответствовать проекту судна и содержаться в исправном состоянии. Слань и плиты настилов должны быть установлены на свои места и закреплены, а вырезы в них закрыты.
В местах, в которых временно были сняты леера, поручни, трапы, решетки, настилы, горловины, люки, персонал лица, ответственного за эксплуатацию, должен обеспечить соблюдение всех требований техники безопасности (должен быть огражден проход, размещены предупредительные надписи, а в темное время суток - предусмотрено освещение) . Запрещается устанавливать незакрепленные ограждения.
По окончании работ временно снятые поручни, трапы, решетки, настилы, крышки горловин и люков следует незамедлительно установить на свои места и закрепить.
305. Неисправност