а химовозах, должны сдаваться на береговые сооружения;
и) экологическая безопасность судов во время отстоя на срок более межнавигационного периода, помимо консервации, должна обеспечиваться созданием следующих условий для поддержания их на плаву:
удаление воды из танков, отсеков, водяных цистерн и отстойников;
зачистка и пропарка всех топливных и масляных цистерн судов всех типов и грузовых танков наливных судов;
удаление воды из полостей охлаждения двигателей, компрессоров и из всей системы охлаждения;
удаление жидкости и очистка сточно-фановой системы и системы сбора подсланевых вод;
к) в целях обеспечения безопасности операций, потенциально опасных с точки зрения загрязнения водной среды (погрузка, выгрузка нефтепродуктов, бункеровка, перекачка нефтесодержащих и сточных вод) , лицо, ответственное за эксплуатацию, должно уделять повышенное внимание состоянию шлангов и производить их осмотр перед каждой операцией;
л) лицо, ответственное за эксплуатацию, должно контролировать соблюдение нормативов допустимых сбросов веществ и микроорганизмов в водные объекты, установленных в соответствии с подпунктом "п" пункта 102 настоящего технического регламента. В случае невозможности соблюдения указанных нормативов сточные воды должны сдаваться для очистки на береговые очистные сооружения;
м) в целях предупреждения загрязнения водной среды при эксплуатации судна лицо, ответственное за эксплуатацию, должно обеспечить наличие на борту судна в рейсе достаточного количества химических реактивов, запасных частей и расходных материалов, в том числе необходимых для работы установок (станций) по очистке и обеззараживанию сточных вод.
242. Техническая эксплуатация (техническое использование, техническое обслуживание, ремонт, управление технической эксплуатацией) судов и судовых технических средств, осуществляемая экипажами судов, производится в соответствии с руководствами (инструкциями) по эксплуатации изготовителей и требованиями, установленными пунктами 243 - 356 настоящего технического регламента.
243. Выявленные в рейсе неисправности судовых технических средств, устранение которых требует вывода неисправных объектов из действия, должны устраняться лицом, ответственным за эксплуатацию, при первой возможности. Если судоходная обстановка не допускает вывода неисправных объектов из действия, должны быть приняты все меры для обеспечения безопасности людей и предупреждения возможных повреждений судна и судовых технических средств.
244. Техническое обслуживание элементов конструкции корпуса должно включать в себя профилактические мероприятия, связанные с обеспечением прочности, коррозионной стойкости и водонепроницаемости, систематический контроль технического состояния элементов конструкции корпуса и незамедлительное устранение выявленных неисправностей.
245. В процессе эксплуатации должен быть организован систематический контроль технического состояния корпуса. Если в результате износа при эксплуатации судна остаточные толщины основных групп связей корпуса, обшивки, а также параметры местных остаточных деформаций корпуса, являющиеся следствием эксплуатационных ситуаций, достигли значений, при которых прочность корпуса считается неудовлетворительной, корпус должен подвергаться ремонту.
246. Корпус судна должен быть водонепроницаемым.
При обнаружении водотечности в подводной части корпуса как временная мера могут быть допущены цементные заделки (не более 3 в одном отсеке и не более 6 по всему корпусу) , устранение которых может быть отсрочено до ближайшего слипования. О наличии дефектов в корпусе должна быть сделана запись в судовом журнале.
247. Для обеспечения антикоррозионной защиты корпуса и его элементов лицом, ответственным за эксплуатацию, должны быть выполнены мероприятия по поддержанию лакокрасочного покрытия согласно документации лица, осуществляющего подготовку проектной документации, и лица, осуществляющего строительство судна.
248. Запрещается эксплуатировать судно, если прочность корпуса и устойчивость его связей не обеспечиваются в связи с износом, повреждениями и дефектами.
249. Для предохранения корпусов судов от коррозионного разрушения необходимо:
а) своевременно удалять воду, а также загрязнения из междудонных и межбортовых пространств, под двигателями, котлами, компрессорами, насосами, у приемных сеток судовых систем и в других труднодоступных местах;
б) устранять имеющимися на судне средствами обнаруженные при осмотре отдельные дефекты защитных покрытий (отслаивание, растрескивание, шелушение и появление ржавчины) ;
в) не менее одного раза в 2 часа вентилировать помещения с повышенной влажностью воздуха (санитарные блоки, душевые и прачечные) и труднодоступные места, в которых возможно скопление воды (в результате отпотевания, протечек или мытья помещения) ;
г) надежно соединять корпус судна с береговым заземляющим устройством в период отстоя в порту или в судоремонтной организации.
250. При перевозке агрессивных грузов (соли, колчедана, комковой серы, химических удобрений и др.) необходимо строго соблюдать порядок профилактического обслуживания судов, установленный инструкциями лица, ответственного за эксплуатацию, по уходу за судами с металлическими корпусами, перевозящими такие грузы.
251. Для определения состояния подводной части корпуса, обеспечения нормальной эксплуатации и предохранения корпуса от прогрессирующего износа суда должны подвергаться оценке соответствия в форме освидетельствования в доке, на слипе или на берегу.
252. Работы по загрузке и разгрузке судов должны производиться методами, обеспечивающими сохранность корпусов.
253. Запрещается:
а) ставить суда к причалам для загрузки или разгрузки при недостаточном запасе по глубине воды под днищем (с учетом безопасной стоянки судна в груженом состоянии) ;
б) загружать суда до осадки, которая больше, чем указано грузовыми марками (или шкалами осадок) , нанесенными на борта судна;
в) принимать груз и пассажиров на судно в количествах, превышающих установленную проектом судна норму;
г) производить погрузку или выгрузку особо тяжелых не предусмотренных при проектировании судна по расчетным нагрузкам и громоздких грузов без выполнения предварительных расчетов, разработанных лицом, осуществляющим подготовку проектной документации, и принятия необходимых мер для защиты людей от угрозы несчастных случаев;
д) ставить под загрузку сухогрузные суда с незачищенными трюмами (за исключением судов, перевозящих однородные грузы) ;
е) производить загрузку зерновых грузов, цемента и других впитывающих воду грузов без проверки водонепроницаемости корпуса, люковых закрытий, работы осушительной и балластной систем грузовых трюмов;
ж) осуществлять выход в рейс судов с незачищенными трюмами после перевозки соли, колчедана, комковой серы, ядохимикатов, удобрений и других грузов, вызывающих коррозию;
з) производить любые ремонтные работы с применением открытого огня в отсеках-танках, цистернах нефтеналивных судов, топливно-масляных цистернах других судов до их зачистки и дегазации. Допускается проведение огневых и огнеопасных работ в указанных танках, цистернах без зачистки их от остатков нефтепродуктов в случае подачи в танки и цистерны инертных газов как средства противопожарной защиты, а в зимних условиях - с остатками нефтепродуктов с температурой вспышки паров в закрытом тигле выше 28 градусов Цельсия при соблюдении требований пожарной безопасности в отношении выполнения ремонтных работ с применением открытого огня на нефтеналивных судах и требований в отношении безопасного освещения места работ, установленных настоящим техническим регламентом.
254. Техническое обслуживание объектов энергетической установки в процессе эксплуатации зависит от их технического состояния и осуществляется в объеме, установленном судовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта.
255. Энергетическая установка судна, включающая главные и вспомогательные двигатели, котлы, технические средства вспомогательного назначения, системы и оборудование, валопровод и движители, должна обеспечивать непрерывную, надежную и безопасную работу судна при всех возможных условиях эксплуатации, при длительном (статическом) крене до 15 градусов и при кратковременном (динамическом) крене до 22, 5 градуса, при одновременном статическом дифференте до 5 градусов на нос или корму и при динамическом дифференте (килевая качка) до 7, 5 градуса.
Элементы энергетической установки, работа которых предусмотрена при аварийных ситуациях, должны быть рассчитаны на работу при длительном крене до 22, 5 градуса, при динамическом крене 22, 5 градуса, при одновременном статическом или динамическом дифференте до 10 градусов.
На нефтеналивных судах, газовозах и химовозах при плавании в водных бассейнах, отнесенных к разрядам водных бассейнов "О-ПР", "М-ПР" и "М-СП", первичные двигатели аварийных источников энергии должны быть рассчитаны на работу при длительном и динамическом крене судна до 30 градусов.
256. На командном посту управления судном должны быть исправны и готовы к действию все средства и приборы управления главными и вспомогательными двигателями, включая средства и приборы дистанционного автоматизированного управления, а также средства и приборы контроля, сигнализации и связи с местными постами управления отдельными двигателями и другими судовыми техническими средствами. Проверка работоспособности всех элементов дистанционного управления должна выполняться систематически, не менее одного раза в неделю.
Результаты проверки исправности дистанционного или дистанционного автоматизированного управления должны быть записаны в судовом журнале.
257. Схемы трубопроводов систем, обеспечивающих живучесть судна, должны быть размещены в районе машинного помещения.
На схемах системы осушения трубопроводов сточных и нефтесодержащих вод должны быть указаны места пломбировки вентилей и клинкетов, открытие которых может привести к загрязнению окружающей среды.
258. Средства измерений, не отнесенные к разряду индикаторов, в процессе эксплуатации должны подвергаться поверке или калибровке в соответствии с Федеральным законом "Об обеспечении единства измерений".
Исправность индикаторов должна периодически проверяться лицом, ответственным за эксплуатацию. Лицо, ответственное за эксплуатацию, должно вести журнал учета средств измерений, находящихся на судне.
259. Предохранительные клапаны на котлах и баллонах сжатого воздуха (воздухохранителях) должны быть отрегулированы на давление срабатывания, установленное руководствами (инструкциями) по эксплуатации котлов и баллонов сжатого воздуха, а также опломбированы.
260. Запрещается эксплуатация котла или воздухохранителя при неисправности предохранительных клапанов, манометров и отсутствии пломбы (штампа) измерительной лаборатории, производившей поверку, на манометре, а также при нарушении срока его поверки.
261. Запрещается:
а) выполнять любые ремонтные работы применительно к котлам, паропроводам и баллонам сжатого воздуха, находящимся под давлением и не отключенным от действующих систем;
б) вносить какие-либо изменения в установку и регулировку средств измерений и предохранительных клапанов котлов, паропроводов и баллонов сжатого воздуха, а также открывать опломбированные вентили без разрешения органов, их опломбировавших, за исключением аварийных случаев, угрожающих безопасности судна (о времени и причине, вызвавшей необходимость снятия пломбы, должна быть сделана запись в судовом журнале) .
262. Должны производиться измерения размеров и анализироваться износы деталей двигателей и других судовых технических средств, неудовлетворительное техническое состояние которых приводит к выходу из строя технического средства в целом, в сроки, установленные руководствами (инструкциями) по эксплуатации, а их результаты должны заноситься в судовые и отчетные документы. Отказы судовых технических средств должны регистрироваться в судовом журнале.
263. Достоверность показаний установленных на командных постах судна приборов дистанционного контроля работы энергетической установки должна систематически, не менее одного раза в неделю, проверяться путем сверки их показаний с показаниями приборов местного контроля, также должна проверяться настройка датчиков аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.
264. Аварийно-предупредительная сигнализация главных и вспомогательных двигателей должна проверяться на исправность и правильность функционирования в сроки, установленные судовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта. Результаты осмотра, проверок исправности и правильности функционирования аварийно-предупредительной сигнализации должны быть записаны в судовом журнале.
265. Должны систематически производиться осмотры объектов энергетической установки в сроки, установленные судовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта. Выявленные неисправности, угрожающие безопасности судна и персонала, должны быть немедленно устранены.
266. Если выявленная при техническом обслуживании неисправность двигателя, котла, компрессора, других технических средств, систем и оборудования представляет опасность для персонала или судна, должны быть приняты необходимые меры к предотвращению опасности.
267. Запрещается эксплуатация неисправных объектов энергетической установки. Перечень конкретных неисправностей, при которых запрещается эксплуатация объектов энергетической установки, приводится в руководствах (инструкциях) по эксплуатации.
268. Техническое обслуживание двигателей внутреннего сгорания в процессе их эксплуатации осуществляется в соответствии с судовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта.
Главные и вспомогательные двигатели, соответствующие требованиям настоящего технического регламента и техническим условиям, разработанным изготовителем, при эксплуатации должны поддерживаться в исправном состоянии и должны быть отрегулированы таким образом, чтобы обеспечивалось соответствие их параметров паспортным данным, была исключена возможность перегрузки двигателей и обеспечен минимальный удельный расход топлива и смазки на любых режимах, определяемых полем допускаемых рабочих характеристик двигателей для расчетных условий эксплуатации судна.
269. Запрещается эксплуатация главных и вспомогательных двигателей, если их неудовлетворительное техническое состояние может привести к несчастным случаям, разрушению двигателя или аварии судна (в результате потери хода или управляемости) , когда:
а) рабочие параметры двигателей внутреннего сгорания выходят за их предельные значения, установленные руководствами (инструкциями) по эксплуатации;
б) имеются трещины и свищи в цилиндровых втулках и крышках, в деталях движения, нагнетательных трубопроводах форсунок, масляных трубопроводах, деталях пускового устройства и устройства распределения воздуха;
в) зазоры и износы в цилиндро-поршневой группе и других деталях превышают предельные нормы, установленные руководствами (инструкциями) по эксплуатации;
г) неисправны системы (топливная, смазывания и пускового воздуха) или технические средства вспомогательного назначения и оборудование, обслуживающие двигатели внутреннего сгорания (насосы, охладители, подогреватели и воздушные компрессоры) ;
д) неисправно пусковое, реверсивное или валоповоротное устройство;
е) неисправны регуляторы;
ж) нарушена регулировка двигателя внутреннего сгорания, о чем свидетельствуют ненормальные стуки, колебания частоты вращения и повышенная дымность выпускных газов;
з) подплавлены и выкрошены подшипники скольжения, или на них имеются трещины, образующие на поверхности антифрикционного сплава замкнутый контур, или происходит нагрев подшипников выше пределов, допускаемых руководствами (инструкциями) по эксплуатации;
и) имеет место попадание воды из полостей охлаждения в полости цилиндров или в картер;
к) уплотнения крышек цилиндров (головок блоков) и (или) клапаны газораспределения пропускают газы;
л) неисправны предохранительные клапаны, а также дистанционный привод запорного клапана для прекращения подачи топлива;
м) вибрация вызывает повреждения фундаментов, элементов корпуса и соединений трубопроводов;
н) неисправен турбонагнетатель наддувочного воздуха, а изготовителем не предусмотрена работа двигателя внутреннего сгорания с застопоренным ротором турбонагнетателя;
о) перегреваются или шумят зубчатые передачи, а при снижении мощности и частоты вращения эти явления не устраняются;
п) неисправны или своевременно не подверглись поверке средства измерений в соответствии с пунктом 258 настоящего технического регламента;
р) ослаблена посадка на валу гребного винта, имеются поломки или деформации лопастей гребного винта;
с) неисправны устройства аварийной остановки двигателей внутреннего сгорания, средства сигнализации и автоматизации, установленные на местных постах управления;
т) шатунные болты имеют дефекты (недопустимое удлинение, деформации, повреждения и избыточную наработку) , не допускаемые изготовителем;
у) амортизаторы имеют значительные деформацию или повреждения.
270. Работа главных и вспомогательных двигателей внутреннего сгорания судов разрешается на топливе и смазочных материалах, сорта и марки которых предусмотрены руководствами (инструкциями) по эксплуатации.
271. Лицом, ответственным за эксплуатацию, должен быть организован контроль качества работающих масел и периодический контроль топлива на бункеровочных станциях. В число контролируемых параметров топлива в обязательном порядке должны быть включены содержание воды в топливе, температура вспышки в закрытом тигле, содержание механических примесей.
272. Перед подходом судна к гидротехническим сооружениям, причалам и затруднительным участкам пути, а также во время приемки и сдачи вахт должен быть осуществлен контроль правильности функционирования дистанционного управления главными двигателями, включая проверку работы на задний ход (перед маневрированием) , а также должно быть проверено давление сжатого воздуха в пусковых и тифонных баллонах.
Результаты проверок с указанием давления воздуха в баллонах должны быть записаны в судовом журнале.
273. Воздухохранители должны подвергаться периодическому наружному освидетельствованию, внутреннему освидетельствованию и гидравлическому испытанию. Воздухохранители подвергаются наружному освидетельствованию ежегодно, внутреннему освидетельствованию - каждые 5 лет, гидравлическому испытанию - каждые 10 лет.
274. Запрещается эксплуатация воздухохранителей при трещинах и деформациях в корпусе воздухохранителя, неплотности корпуса, неплотности посадочных мест запорных и пусковых клапанов, вследствие чего давление в воздухохранителях снижается более чем на 10 процентов в сутки, при неисправности предохранительных клапанов и манометров, а также при отсутствии в воздухохранителе трубки для продувания конденсированных паров воды и масляных паров.
После каждой подкачки воздуха (при автоматизированной подкачке - каждую вахту) воздухохранители следует продувать.
275. Техническое обслуживание воздушных компрессоров осуществляется в соответствии с судовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта, при этом должен быть организован ежедневный контроль технического состояния воздушных компрессоров. Запрещается эксплуатация воздушных компрессоров при следующих дефектах:
а) деформации и трещины в деталях компрессора, неудовлетворительное техническое состояние которых приводит к выходу из строя компрессора в целом;
б) неплотность воздушных трубопроводов;
в) повреждения систем смазывания и охлаждения;
г) неисправность двигателей внутреннего сгорания, приводящих в действие навешанные на них вспомогательные компрессоры (если такие неисправности могут нарушить работу компрессоров и режим подачи воздуха) ;
д) неотрегулированные и неправильно функционирующие предохранительные клапаны;
е) ненормальные шумы и стук при работе компрессора.
276. В целях обеспечения безопасност