тку субъектом экспериментального правового режима персональных данных, полученных в результате обезличивания, с учетом требований, предусмотренных пунктом 131 части 5 статьи 10 Федерального закона
64. Специальный порядок и условия обезличивания и последующей обработки субъектом экспериментального правового режима персональных данных настоящей Программой не устанавливаются.
____________
ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 к Программе экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированныхтранспортных средств
(форма)
ДЕКЛАРАЦИЯ О БЕЗОПАСНОСТИ высокоавтоматизированного транспортного средства
__________________________________________________________________________,
(полное наименование юридического лица, фамилия, имя, отчество индивидуального предпринимателя)
___________________________________________________________________________
(адрес юридического лица, индивидуального предпринимателя в пределах места нахождения
___________________________________________________________________________
юридического лица, индивидуального предпринимателя)
ОГРН
___________________________________________________________________________
телефон
___________________________________________________________________________
адрес электронной почты _____________________________________________________
в лице _____________________________________________________________________
(фамилия, имя, отчество, должность лица, имеющего право
__________________________________________________________________________,
без доверенности действовать от имени юридического лица, индивидуального предпринимателя)
далее именуемое субъектом экспериментального правового режима, заявляет, что следующее высокоавтоматизированное транспортное средство:
| Марка | Модель | Идентификационный номер (VIN) | Тип | Коммерческое наименование | Категория | Код ТН ВЭД ЕАЭС |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
1) оснащено автоматизированной системой управления, которая:
обеспечивает соблюдение Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 "О Правилах дорожного движения";
осуществляет контроль дорожно-транспортной обстановки средствами технического зрения, безопасно и предсказуемо взаимодействует с другими участниками дорожного движения;
безопасным образом реагирует на ошибки, допускаемые другими участниками дорожного движения, в целях сведения до минимума потенциальных последствий таких ошибок;
имеет возможность диагностирования неисправностей автоматизированной системы управления на любом этапе эксплуатации;
действует только в пределах установленной среды штатной эксплуатации;
в состоянии создавать условия, которые обеспечивают минимальный возможный уровень риска в случае сбоя в работе автоматизированной системы управления или иной системы транспортного средства;
обеспечивает возможность проверки функционирования автоматизированной системы управления на любом этапе эксплуатации, включая получение информации об активном или неактивном автоматизированном режиме управления, нахождении в среде штатной эксплуатации, наличии ошибок, препятствующих функционированию автоматизированной системы управления;
реагирует на непредвиденные ситуации таким образом, чтобы свести до минимума опасность для пользователей этого транспортного средства или других участников дорожного движения;
обменивается информацией с его пользователями и другими участниками дорожного движения четким, действенным и последовательным образом посредством предоставления им достаточных данных, касающихся его состояния и намерения;
имеет возможность деактивации безопасным способом и передачи управления водителю-испытателю в ситуациях, при которых автоматизированная система управления оказывается неспособной осуществлять безопасное управление этим транспортным средством;
не создает электромагнитных помех в транспортном средстве, на котором установлена автоматизированная система управления, и для других участников дорожного движения, а также обеспечивает кибербезопасность;
2) является безопасным для участия в дорожном движении по дорогам общего пользования и оснащено:
устройством для непрерывной некорректируемой регистрации, сбора и хранения данных датчиков автоматизированной системы управления, обеспечивающим запись информации в формате, доступном только для чтения;
устройствами для непрерывной некорректируемой видеорегистрации, которые осуществляют видеофиксацию действий водителя-испытателя и (или) пассажира высокоавтоматизированного транспортного средства и окружающей дорожно-транспортной обстановки во время эксплуатации;
устройством для активации и деактивации автоматизированной системы управления, доступ к которому обеспечивается для водителя-испытателя или оператора;
установленным на заднем стекле или крышке задней двери высокоавтоматизированного транспортного средства специальным знаком "Автономное управление" в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета (сторона треугольника не менее 200 мм, ширина каймы - 0, 1 стороны) , в который вписана буква "А" черного цвета;
устройством E-stop;
программно-аппаратным комплексом, позволяющим оператору осуществлять дистанционный выбор маршрута и мест остановки высокоавтоматизированного транспортного средства;
специальными маркировками, нанесенными на заднем боковом стекле со стороны места, предназначенного для водителя, содержащими номер телефона, по которому в случае дорожно-транспортного происшествия любой участник дорожного движения или третьи лица будут иметь возможность связи с субъектом экспериментального правового режима;
3) эксплуатируется субъектом экспериментального правового режима при условии, что им:
организована связь пассажира высокоавтоматизированного транспортного средства с представителями технической поддержки субъекта экспериментального правового режима;
определена среда штатной эксплуатации автоматизированной системы управления, в рамках которой он гарантирует безопасность автоматизированного режима управления;
обеспечено оснащение высокоавтоматизированного транспортного средства средствами, направленными на обеспечение информационной безопасности, предотвращающими внешнее вмешательство в автоматизированную систему управления, за исключением случаев, когда такое вмешательство предусмотрено самой автоматизированной системой управления в целях обеспечения безопасности, включая вмешательство оператора.
Декларация принята на основании _____________________________________________
Дополнительная информация:
автоматизированная система управления, установленная в высокоавтоматизированном транспортном средстве, состоит из ___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
(перечислить компонентный состав с указанием марок, моделей, идентификационных обозначений компонентов)
Достоверность указанных сведений подтверждаю
________________________(подпись) | М.П. | _______________________________________(фамилия, имя, отчество, должность лица, имеющего право без доверенности действовать от имени юридического лица, фамилия, имя, отчество индивидуального предпринимателя) |
Декларация действительна со дня регистрации _________________________________
__________________________(подпись) | М.П. | _________________________________(фамилия, имя, отчество уполномоченного лица, принимающего декларацию)
|
___________________________________________
(регистрационный номер декларации)
___________________________________________
(дата регистрации декларации)
____________
ПРИЛОЖЕНИЕ № 2 к Программе экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированныхтранспортных средств
ПОКАЗАТЕЛИ эффективности и результативности экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств и их плановые значения
| Наименование показателя | Год действия экспериментального правового режима | |||||
| 1-й год | 2-й год | 3-й год | ||||
| 1-е полугодие | 2-е полугодие | 1-е полугодие | 2-е полугодие | 1-е полугодие | 2-е полугодие | |
Пробег высокоавтоматизированных транспортных средств 2 категории (не менее) , км | 10000 | 20000 | 40000 | 60000 | 80000 | 100000 |
Количество осуществленных пассажирских перевозок (не менее) , единиц | 100 | 250 | 650 | 1150 | 1650 | 2150 |
Дорожно-транспортные происшествия, обусловленные движением высокоавтоматизированных транспортных средств, которые осуществлены с нарушением правил дорожного движения, повлекшие тяжкий или средней тяжести вред здоровью людей (не более) , единиц | - | - | - | - | - | - |
Сведения о количестве административных правонарушений с участием высокоавтоматизированных транспортныхсредств 1 и 2 категорий | - | - | - | - | - | - |