ек 2019 году на приведенный тонно-километр
Количество пассажиров международного следованияв пересчете на одного сотрудника пассажирского транспорта
Количество пассажиров дальнего следования в пересчете на одного сотрудника пассажирского транспорта
Общий объем грузовых перевозок в пересчете на одного сотрудника грузового транспорта
Доля пассажиров, использующих безналичную оплату проезда на общественном транспорте в крупнейших агломерациях
Доля пассажиров пригородных, междугородних и международных автомобильных, железнодорожных и воздушных перевозок, идентифицируемых посредством применения биометрических технологий
Доля перевозочных документов, оформляемых в электронном виде
Протяженность инфраструктуры всех видов транспорта, приспособленной для движения автономного транспорта
Протяженность выделенной инфраструктуры автономного автомобильного транспорта
Численность населения городов, в которых внедрена интеллектуальная транспортная система на общественном транспорте и в управлении дорожным движением
______________________
1 Без учета видов деятельности "Деятельность трубопроводного транспорта", "Деятельность космического транспорта", "Деятельность почтовой связи и курьерская деятельность", "Деятельность по складированию и хранению", "Деятельность вспомогательная, связанная с трубопроводным транспортом", "Деятельность вспомогательная, связанная с космическим транспортом".
2 Показатель и его динамика подлежат уточнению в генеральной схеме развития Единой опорной сети.
3 Без учета видов деятельности "Деятельность трубопроводного транспорта", "Деятельность космического транспорта", "Деятельность почтовой связи и курьерская деятельность", "Деятельность по складированию и хранению", "Деятельность вспомогательная, связанная с трубопроводным транспортом", "Деятельность вспомогательная, связанная с космическим транспортом".
4 Показатель и его динамика подлежат уточнению в генеральной схеме развития Единой опорной сети.
____________
ПРИЛОЖЕНИЕ № 4 к Транспортной стратегииРоссийской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года
ПРОГНОЗ грузовых перевозок по сценариям реализации Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года
Темпы роста валового внутреннего продукта, заложенные в базовом и консервативном сценариях реализации Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года
(процентов)
| Сценарий | 2019 - 2024 годы | 2025 - 2030 годы | 2030 - 2035 годы |
Базовый сценарий | 3 | 3, 1 - 3, 2 | 3, 1 |
Консервативный | 2, 5 | 2, 5 - 2, 6 | 2, 5 |
Изменение объемов грузовых перевозок по отдельным видам транспорта в 2019, 2024, 2030 и 2035 годах в базовом и консервативном сценариях
(млн. тонн)
| Грузовые перевозки по видам транспорта | 2019 год | 2024 год | 2030 год | 2035 год |
| Консервативный | ||||
Общий объем грузовых перевозок (без учета трубопроводного транспорта) | 7122 | 7516 | 7898 | 8218 |
Автомобильный транспорт | 5735 | 5847 | 5984 | 6101 |
Железнодорожный транспорт | 1279 | 1488 | 1601 | 1703 |
Внутренний водный транспорт | 108 | 122 | 180 | 215 |
| Базовый | ||||
Общий объем грузовых перевозок (без учета трубопроводного транспорта) | 7122 | 7633 | 7971 | 8342 |
Автомобильный транспорт | 5735 | 5906 | 6117 | 6300 |
Железнодорожный транспорт | 1279 | 1604 | 1670 | 1820 |
Внутренний водный транспорт | 108 | 123 | 184 | 222 |
Изменение импортных объемов в разбивке грузов в 2019 и 2035 годах в базовом и консервативном сценариях
(млн. тонн)
| Категория груза | Объем импорта | ||
2019 год | консервативный сценарий, 2035 год | базовый сценарий, 2035 год | |
Нефть | 0 | 0 | 0 |
Нефтепродукты | 1 | 1, 1 | 1, 1 |
Уголь, кокс | 24, 6 | 24, 8 | 25, 8 |
Черные металлы | 4, 7 | 6 | 6, 3 |
Руда | 11, 2 | 12, 3 | 12, 8 |
Химические и минеральные удобрения | 1 | 2, 1 | 2, 2 |
Лесные | 3 | 3, 9 | 4, 1 |
Зерно | 0 | 0, 6 | 0, 6 |
Стройматериалы | 10, 3 | 14, 4 | 15 |
Мероприятия по развитию Единой опорной транспортной сети Российской Федерации в базовом и консервативном сценариях Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года
Для развития Единой опорной транспортной сети Российской Федерации по направлению грузовых и транзитных перевозок в рамках базового сценария будет необходимо реализовать мероприятия в части:
морских перевозок и портовой инфраструктуры - устранение ограничений пропускной способности портовой инфраструктуры по ключевым грузам в каждом из бассейнов в суммарном объеме 324 млн. тонн (в консервативном - 166 млн. тонн) ;
железнодорожной инфраструктуры - развитие железнодорожной инфраструктуры в экспортных направлениях, в частности увеличение провозной способности Восточного полигона до 305 млн. тонн (в консервативном - 240 млн. тонн) , участков на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна - до 161 млн. тонн (в консервативном - 131 млн. тонн) , участков на подходах к портам Северо-Западного бассейна - до 230 млн. тонн (в консервативном - 195 млн. тонн) ;
пунктов пропуска - в увязке с проектами по расширению портовых и железнодорожных мощностей в экспортных направлениях.
Изменение объемов внешней торговлипо ключевым направлениям в разрезе грузов в 2019 и 2035 годах в базовом и консервативном сценариях
(млн. тонн)
| Бассейн | Груз | Объем перевалки (объем экспорта) | ||
2019 год | консервативный сценарий 2035 год | базовый сценарий 2035 год | ||
Азово-Черноморский | нефть | 99 (38) | 81 (20) | 83 (22) |
Азово-Черноморский | нефтепродукты | 62 (54) | 75 (70) | 78 (73) |
Азово-Черноморский | уголь, кокс | 16 (15) | 28 (27) | 50 (49) |
Азово-Черноморский | черные металлы | 14 | 16 | 16 (16) |
Азово-Черноморский | руда | 3 | 12 | 19 (19) |
Азово-Черноморский | химические и минеральные удобрения | 3 | 8 | 12 (12) |
Азово-Черноморский | лесные | 1 | 1 | 1 (1) |
Азово-Черноморский | зерно | 37 (32) | 58 (55) | 58 (55) |
Азово-Черноморский | сжиженный природный газ | 1 | 4 (4) | 4 (4) |
Азово-Черноморский | прочие | 29 (24) | 45 (40) | 45 (40) |
Азово-Черноморский | всего | 265 (184) | 328 (253) | 366 (291) |
Дальневосточный | нефть | 52 (52) | 35 (35) | 38 (38) |
Дальневосточный | нефтепродукты | 16 (7) | 19 (11) | 19 (11) |
Дальневосточный | уголь, кокс | 99 (98) | 176 (175) | 241 (240) |
Дальневосточный | черные металлы | 7 (6) | 8 (7) | 8 (7) |
Дальневосточный | руда | 2 | 1 | 1 (1) |
Дальневосточный | химические и минеральные удобрения | 0 | 3 | 3 (3) |
Дальневосточный | лесные | 3 (2) | 4 (3) | 4 (3) |
Дальневосточный | зерно | 0-1 | 1 | 1 (1) |
Дальневосточный | сжиженный природный газ | 11 | 40 (40) | 40 (40) |
Дальневосточный | прочие | 25 (15) | 42 (32) | 42 (32) |
Дальневосточный | всего | 215 (193) | 329 (308) | 397 (376) |
Северо-Западный | нефть | 126 (93) | 99 (66) | 135 (102) |
Северо-Западный | нефтепродукты | 72 (70) | 70 (68) | 74 (72) |
Северо-Западный | уголь, кокс | 61 (61) | 39 (39) | 82 (82) |
Северо-Западный | черные металлы | 6 | 9 | 9 (9) |
Северо-Западный | руда | 4 | 11 (10) | 15 (15) |
Северо-Западный | химические и минеральные удобрения | 16 | 42 | 53 (53) |
Северо-Западный | зерно | 1 | 7 | 7 (7) |
Северо-Западный | лесные | 2 | 4 | 4 (4) |
Северо-Западный | сжиженный природный газ | 21 | 79 (79) | 79 (79) |
Северо-Западный | прочие | 53 (48) | 76 (71) | 76 (71) |
Северо-Западный | всего | 362 (320) | 436 (395) | 498 (458) |
Пункты пропуска, за исключением морских | нефть и нефтепродукты | 12 (12) | 7 (7) | 7 (7) |
Пункты пропуска, за исключением морских | уголь, кокс | 53 (53) | 18 (18) | 24 (24) |
Пункты пропуска, за исключением морских | черные металлы | 3 (3) | 1 (1) | 1 (1) |
Пункты пропуска, за исключением морских | руда | 16 (16) | 11 (11) | 11 (11) |
Пункты пропуска, за исключением морских | химические и минеральные удобрения | 14 (14) | 5 (5) | 5 (5) |
Пункты пропуска, за исключением морских | зерно | 4 (4) | 5 (5) | 5 (5) |
Пункты пропуска, за исключением морских | лесные | 17 (17) | 11 (11) | 11 (11) |
Пункты пропусказа исключением морских | сжиженный природный газ | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) |
Пункты пропуска, за исключением морских | прочие | 21 (21) | 34 (34) | 34 (34) |
Пункты пропуска, за исключением морских | всего | 140 (140) | 91 (91) | 97 (97) |
Прогноз объемов транзитных контейнерных грузов всеми видами транспорта
(млн. контейнеров в 20-футовом эквиваленте)
| Направление транзита | 2019 год | 2035 год |
Восток - Запад морем через Суэцкий канал | 14, 1 | 21, 4 |
Восток - Запад через территорию Российской Федерации | 0, 6 | 3, 7 |
Восток - Запад по Северному морскому пути | - | 0, 4 |
Север - Юг через территорию Российской Федерации | - | 0, 1 |
Потенциал роста контейнеризации отдельных категорий грузов в Российской Федерации в сравнении с другими странами
| Категория груза | Российская Федерация | Республика Индия | Китайская Народная Республика | Соединенные Штаты Америки | Федеративная Республика Германия | Потенциал роста контейнеризации |
| Продукция сельского хозяйства | 8 процентов | 38 процентов | 75 процентов | 25 процентов | 52 процента | в 5 раз |
| Удобрения и химические грузы | 21 процент | 24 процента | 56 процентов | 38 процентов | 66 процентов | на 18 процентов |
| Машиностроение | 63 процента | 64 процента | 84 процента | 61 процент | 61 процент | на 8 процентов |
| Металлы и металлические изделия | 11 процентов | 16 процентов | 47 процентов | 35 процентов | 35 процентов | в 2 раза |
| Лесные грузы | 18 процентов | 63 процента | 91 процент | 80 процентов | 80 процентов | в 3 раза |
____________
ПРИЛОЖЕНИЕ № 5 к Транспортной стратегииРоссийской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года
ИЗМЕНЕНИЯ ОБЪЕМОВ грузоперевозок всеми видами транспорта в направлении 20 крупнейших городских агломераций Российской Федерации
Прирост входящих и исходящих перевозок в направлении 20 крупнейших агломераций в 2035 году относительно уровня 2019 года по видам грузов
(млн. тонн) | ||||||||||||
| Городскаяагломерация | Уголь | Нефть | Нефтепродукты | Руды | Черныеметаллы | Строй материалы | Химические и минеральные удобрения | Зерно | Лес | Целлюлозно-бумажная продукция | Продукты питания | Прочие |
| Прирост объемов входящих грузоперевозок по ключевым грузам | ||||||||||||
Владивостокская | 50 | 0 | 2 | 0 | 0 | 3 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 2 |
Волгоградская | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Воронежская | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 5 |
Екатеринбургская | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 10 | 0 | 0 | 1 | 2 | 1 | 5 |
Иркутская | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13 | 0 | 0 | 10 | 1 | 1 | 6 |
Казанская и Камская | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 6 |
Краснодарская | 6 | -8 | 4 | 6 | 1 | 12 | 2 | 20 | 0 | 0 | 1 | 8 |
Красноярская | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 0 | 0 | 6 | 1 | 0 | 5 |
Московская | 0 | 0 | -1 | 0 | 3 | 65 | 0 | 0 | 1 | 4 | 4 | 16 |
Нижегородская | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 |
Новосибирская | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 |
Омская | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 |
Пермская | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 0 | 0 | 8 | 1 | 0 | 2 |
Ростовская | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 6 | 0 | 6 | 0 | 0 | 4 | 5 |
Самарско-Тольяттинская | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 |
Санкт-Петербургская | -16 | 4 | -12 | 0 | 0 | 18 | 17 | 1 | 1 | 1 | 1 | 11 |
Тюменская | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 11 | 0 | 0 | 2 | 8 | 0 | 0 |
Уфимская | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 7 |
Челябинская | 1 | 0 | 0 | 2 | 1 | 8 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 4 |
Итого | 50 | (2) | (9) | 8 | 10 | 217 | 19 | 30 | 27 | 24 | 36 | 90 |
| Прирост объемов исходящих грузоперевозок по ключевым грузам | ||||||||||||
Владивостокская | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 |
Волгоградская | 0 | 0 | -1 | 0 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Воронежская | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 1 | 2 | 0 | 0 | 10 | 4 |
Екатеринбургская | 0 | 0 | 0 | -2 | 2 | 31 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 5 |
Иркутская | -3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 5 | 10 | 1 | 6 |
Казанская и Камская | 0 | 0 | -1 | 0 | 0 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 4 | 6 |
Краснодарская | 0 | 0 | -1 | 0 | 1 | 9 | 0 | 4 | 0 | 0 | 1 | 5 |
Красноярская | -4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16 | 0 | 1 | 7 | 4 | 0 | 5 |
Московская | 0 | 0 | -1 | 0 | 0 | 13 | 0 | 0 | 1 | 2 | 5 | 15 |
Нижегородская | 0 | 0 | -1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 3 |
Новосибирская | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |