лектрический привод не имеет элементов, таких как коллекторный узел, создающих искрение, что повышает его безопасность
30 декабря 2030 г.
да
неприменимо
тяговый электрический привод позволяет обеспечивать автоматизированный или роботизированный метод управления траекторией движения транспортного средстваСоздаваемые тяговые электрические приводы могут быть востребованными в конструкции различных транспортных средств:грузовых, пассажирских как с двигателями внутреннего сгорания, так и с тяговым электрическим приводом, в том числе беспилотных;техническое решение может быть востребовано как отечественнымипроизводителями транспорта так и зарубежными
1
78.
Технология сборки, проведения контрольных испытаний, механической обработки картерных и корпусных деталей, а также изготовление роторов и статоров
тяговый электродвигатель (электродвигатели, генераторы и трансформаторы)
27.11
технические характеристики: номинальные мощности - 50 кВт, 85 кВт, 150 кВт;номинальный крутящий момент - 110 Нм, 200Нм, 1500 Нм;диапазон рабочих напряженийDC - 350 - 700 В;тип системы охлаждения - жидкостное;максимальные обороты -9000 об/мин (50 кВт, 85 кВт) , 3700 об/мин (150 кВт) ;тип - синхронный двигатель с постоянными магнитами (3 фазы) ;коэффициент полезной деятельности - не менее 95 процентов;степень защиты (класс IP) для корпуса - IP67;диапазон предельных рабочих температур окружающего воздуха - от минус 40 до плюс +85 градусов Цельсия
31 декабря 2025 г.
да
обязательно
современная технология имеет потенциал развития. В настоящее время тяговый электропривод получил большое распространение, а ужесточение экологических норм по выбросу вредных веществ определяют дальнейшее расширение и тиражирование данного вида привода на автотранспорте. Следовательно, имеется большой потенциал развития, как для легкового, коммерческого, так и специализированного транспорта
3
79.
Технология сборки, проведения контрольных испытаний, механической обработки картерных и корпусных деталей, а также изготовление роторов и статоров
энергоэффкективный тяговый электрический привод для транспортных средств (электродвигатели, генераторы и трансформаторы)
27.11
технические характеристики:ресурс не менее 15 лет;удельный крутящий момент не менее 6 - 7 Нм/кг;удельная мощность не менее 1, 5 - 2 кВт/кг
31 декабря 2035 г.
да
неприменимо
на базе созданных тяговых двигателей будут продолжены работы по созданию и усовершенствованию энергоэффективных, экологически чистых транспортных средств с высокими эксплуатационными показателями, отвечающими перспективным требованиям
1
80.
Технология изготовленияиндукторного электродвигателя ИД-400-400М
индукторный электродвигательИД-400-400М (электродвигатели, генераторы и трансформаторы)
27.11
технические характеристики:простота конструкции;надежность;энергоэффективность
28 декабря 2049 г.
да
обязательно
технология имеет потенциал в области ее совершенствования и модернизации как технологического процесса, так и самой продукции. Из анализа доступных источников информации можно сделать вывод, что в настоящее время только в России имеются внедренные разработки вентильно-индукторных электроприводов большой мощности (свыше 500 кВт) . Пока мы занимаем лидирующие позиции в данном направлении электромашиностроения нужно развивать и внедрять соответствующие технологии
2
81.
Технология повышения динамики движения самосвала за счет вентильно-индукторного двигателя привода мотор-колеса БелАЗ-75131 или эквивалента
вентильно-индукторная электромашина для тягового электропривода автотранспорта (электродвигатели, генераторы и трансформаторы)
27.11
Основные характеристики продукции:тип - ИД-500-6;вес - 3800 кг;требования по защищенности - IP00;коэффициент полезной деятельности - 95 процентов;средний ресурс до капитального ремонта - не менее 20 000 часов; средняя наработка на отказ - не менее 15 000 часов;наработка подшипника(расчетная) - 20 000 часов.
1 июня 2109 г.
да
обязательно
у технологии существует потенциал развития. В рамках данной тематики возможно повышение эффективности добычи при использовании самосвала БелАЗ-75131. Также снижается негативное воздействие на окружающую среду
3
82.
Технология производства свинцово-кислотных аккумуляторов с применением наноструктурированных высокоупорядоченных углеродных структур
батареи и аккумуляторы
27.20
требования к выпускаемой продукции:соответствие требованиям, установленным в техническом регламенте Таможенного союза"О безопасности колесных транспортных средств"(ТР ТС 018/2011) для данного вида продукции (при наличии) ;соответствие продукции постановлению Правительства Российской Федерации от 20 сентября 2017 г. № 1135"Об отнесении продукции к промышленной продукции, не имеющей произведенных в Российской Федерации аналогов, и внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации";соответствиеГОСТ Р 58139-2018 "Системы менеджмента качества. Требования к организациям автомобильной промышленности";обязательное выполнение всех требований, установленных в разделе "II. Продукция автомобилестроения" приложения к постановлению Правительства Российской Федерации от 17 июля 2015 г. № 719 "О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации" для соответствующих компонентов"
31 декабря 2025 г.
да
обязательно
с учетом существующих потребностей рынка современная технология имеет потенциал развития. Возможно дальнейшее развитие характеристик выпускаемой продукции
3
83.
Технология производства тяговых накопителей энергии для транспортных средств с тяговым электрическим и гибридным приводом
аккумуляторы электрические
27.20.2
технические характеристики производимой продукции:удельная энергоемкость единичных аккумуляторовне менее 400 Втч/кг;удельная энергоемкость накопителей энергиине менее 300 Втч/кг;удельная энергоплотность единичных аккумуляторов450 Втч/л;удельная энергоплотность накопителей энергиине менее 330 Втч/л;ресурс не менее 3000 циклов при глубине разряда 100 процентов
31 декабря 2035 г.
да
неприменимо
на базе созданных накопителей энергии будут продолжены работы по созданию энергоэффективных экологически чистых транспортных средств с высокими эксплуатационными показателями
1
84.
Технология производства стартерных свинцовых аккумуляторов типов EFB (Enhanced Flooded Battery) и AGM (Absorbent Glass Mat) с наноструктурированными высокоупорядоченными углеродными структурами
аккумуляторы свинцовые для запуска поршневых двигателей
27.20.21.000
требования к технологии:достижение аккумуляторами ресурсных характеристик в соответствии с требованиями Европейского стандартаEN 50342-6:микро-гибридный тест (Micro-hybrid test) ;циклирование с глубиной разряда аккумулятора 17, 5 процентов (DOD cycle test) ;циклирование с глубиной разряда аккумулятора 50 процентов (DOD Cycle test) ;
применение наноструктурированных высокоупорядоченных углеродных структур в качестве добавки к массе отрицательного электрода в свинцовых аккумуляторах дает:значительное сокращение времени зарядки аккумулятора на 15 - 25 процентов, продление срока службы свинцовой батареи более, чем на 25 - 30 процентов;свинцовые аккумуляторы вида EFB и AGM с применением наноструктурированных высокоупорядоченных углеродных структур пластинчатого и трубчатого типов выдерживают в 2, 5 раза большее количество циклов в условиях глубокого разряда и ограниченного времени зарядки по сравнению со стандартным аккумулятором;технические преимущества аккумуляторов EFB с наноструктурированными высокоупорядоченными углеродными структурами:двойной (по сравнению со стандартными аккумуляторами) ресурс и устойчивость к циклическим нагрузкам (обеспечивают до 300 циклов "заряд-разряд") ;уменьшенная потеря емкости после глубокого разряда;увеличенный прием зарядного тока (выше на 40 процентов, по сравнению со стандартными аккумуляторными батареями) ;лучшая коррозионная стойкость электродов при высоких температурах (выше на 40 процентов по сравнению с обычными аккумуляторами) ;широкий диапазон рабочих температур (от -50°С до +60°С) ;минимальное время заряда (за счет улучшенных на 40 процентов показателей приема зарядного тока) ;высокая эксплуатационная безопасность - крышка аккумуляторов оснащена лабиринтной системой газоотвода;технические преимущества аккумуляторов AGM с наноструктурированными высокоупорядоченными углеродными структурами:еще большая (по сравнению с аккумуляторами EFB) : устойчивость к циклическим нагрузкам (выдерживаютдо 500 циклов "заряд-разряд") ;стойкость к вибрации, высоким и низким температурам;низкий уровень саморазряда(до 3 процентов в месяц) ;высокая скорость заряда (в 4 раза быстрее, чем у стандартных аккумуляторов) ;высокий пусковой ток даже при низкой степени заряженности;срок службы - в 2 - 3 раза больше, чем у стандартных аккумуляторов;стоимость эксплуатации ниже, чем у стандартных аккумуляторов;герметичность конструкции и отсутствие потребности в обслуживании;соответствие требованиям современных авто с усовершенствованной системой "StarStop" и рекуперативным торможением
4 июня 2050 г.
да
неприменимо
дальнейшее совершенствование технологии производства стартерных свинцовых аккумуляторов вида EFB (Enhanced Flooded Battery) и AGM (Absorbent Glass Mat) с применением наноструктурированных высокоупорядоченных углеродных структур пластинчатого и трубчатого типов заключается в следующем: совершенствование технологии изготовления электродов благодаря применению вакуумного миксера;изготовление решеток (пластин, электродов) из графита;развитие на базе данной технологии производства биполярных аккумуляторов, где в качестве токопроводящих перегородок используются керамические элементы, которые включают в себя оксиды титана (за счет этого достигается высокая степень проводимости тока, данный сплав прекрасно противостоит коррозии) . Замена свинцового материала электрода на наноструктурированные высокоупорядоченные углеродные структуры приведет к тому, что аккумуляторы станут на 40 процентов легче, а также повысится коэффициент полезного действия до 90 процентов (в настоящее время он составляет 50 - 60 процентов)
1
85.
Технология производства тяговой аккумуляторной батареи
тяговая аккумуляторная батарея
27.20.23
технические характеристики:удельная энергоемкость, батареи аккумуляторов энергии не менее 300 Втч/кг;удельная плотность энергии батареи аккумуляторов не менее 330 Втч/л;ресурс не менее 3000 циклов при глубине разряда 100 процентов;система жидкостного термостатирования;степень защиты - IP67
31 декабря 2025 г.
да
обязательно
технология имеет потенциал развития поскольку в мировой автомобильной промышленности взят курс на сокращение выбросов углекислого газа от автотранспорта, а также на повышение энергоэффективности эксплуатации, что приводит к внедрению тягового электропривода. В настоящее время в Российской Федерации уже производится автотранспорт с использованием литий-ионных накопителей, однако сборка их не локализована, также как и не реализована схема их утилизации. Внедрение технологии производства перспективных накопителей электроэнергии и батарей позволит значительно снизить их стоимость и качественно подойти к процессу утилизации, вышедших из строя элементов
3
86.
Технология производства систем накопления энергии на основе литий-ионных аккумуляторных батарей
система накопления энергии на основе литий-ионных аккумуляторных батарей
27.20.23.130
технические характеристики:диапазон мощностей -0, 04 - 10 МВт;диапазон емкостей - 0, 1 - 12 МВт·ч;эффективность зарядно-разрядного цикла модуля - 95 процентов;удельная энергоемкость подсистемы накопления не менее 140 Вт·ч/кг;удельная плотность энергии подсистемы накопления не менее 300 Вт·ч/л
31 декабря 2025 г.
да
обязательно
режим работы энергосистемы определяется степенью нагрузки на нее со стороны потребителей. Электрическая нагрузка непрерывно меняется, постоянные колебания осложняют задачу сохранения баланса между производством и потреблением электрической энергии и приводят к тому, что генерирующие мощности значительную часть времени работают в экономически не оптимальном режиме.Данная проблема, а также ряд других могут быть решены с помощью технологий промышленного накопления энергии.Эффекты от накопления:использование накопителей позволит оптимизировать процесс производства электроэнергии за счет выравнивания графика нагрузки на наиболее дорогое генерирующее оборудование, а также избавить дорогую тепловую генерацию от роли регулятора, что приведет к сокращению расходов углеводородного топлива, повышению коэффициента использования установленной мощности электростанций, увеличит надежность энергоснабжения и снизит потребности в строительстве новых мощностей;накопители позволяют создать энергетический резерв без избыточной работы генерирующих мощностей, оптимизировать режим работы электростанций, обеспечить спокойное прохождение ночного минимума и дневного максимума нагрузок;для потребителя электроэнергия становится дешевле, повышается надежность энергоснабжения, можно обеспечить работу критического оборудования при перебоях с питанием и создать резерв на случай аварий;накопители снижают пиковую нагрузку на электрические подстанции и затраты на модернизацию сетевой инфраструктуры, а также повышают качество и надежность энергоснабжения потребителей
2
861.
Технология производства литий-ионных аккумуляторов для тяговых аккумуляторных батарей и (или) стационарных систем накопления энергии
литий-ионные аккумуляторы
27.20.23.130
для приложений, требующих высокой мощности: электрохимическая системаLPF-C или NMC-C, удельная энергия не менее 120 Втч/кг, удельная мощность не менее 900 Вт/кг, плотность энергии более 300 Втч/л (на аккумулятор) .Для приложений, требующих высокого энергозапаса: электрохимическая система NMC-C, удельная энергия не менее 220 Втч/кг, плотность энергии более 600 Втч/л (на ячейку) .Для приложений, требующих высокого энергозапаса с повышенными требованиями к безопасности: электрохимическая система LFP-C, удельная энергия не менее 170 Втч/кг, плотность энергии более 300 Втч/л(на ячейку)
31 декабря 2040 г.
да
необязательно
технология производства литий-ионных аккумуляторов обладает высокой удельной энергоемкостью на ту же массу и объем аналогичных свинцовых аккумуляторов и превосходит по числу циклов разряда, является лучшим выбором для применения в электротранспорте, промышленного сектора (автопогрузчики, источники бесперебойного питания для инфраструктуры связи) и систем хранения энергии, используемых в электроэнергетике
2
(Дополнение позицией - Распоряжение Правительства Российской Федерации от 02.12.2021 № 3420-р)
87.
Технология производства проточных батарей для стационарного накопления и хранения электроэнергии на основе редокс-систем
проточная батарея на основе редокс-систем
27.20.23.190
технические характеристики:число циклов зарядки-разрядки не менее 10000;электродвижущая силане менее 1, 0 - 1, 2 В;долговечность не менее 10 лет;удельная энергия - 35 - 50 Вт·ч/кг;электрическая емкость определяется объемом резервуаров для хранения электролита
31 декабря 2025 г.
да
неприменимо
основным направлением совершенствования данной продукции является получение новых, более эффективных и дешевых редокс-систем
1
871.
Технология производства анодных материалов для литий-ионных аккумуляторов
активные анодные материалы (порошки) для литий-ионных аккумуляторов
27.20.24
порошки на основе натурального и синтетического графита с удельной емкостью более 340 мАч/г при скорости разряда С/10, необратимой емкостью на первом цикле не более 10 процентов и насыпной плотностью более 0, 9 г/см3
31 декабря 2050 г.
да
неприменимо
потенциал оценивается на высоком уровне. Сегодня подавляющее большинство литий-ионных аккумуляторов имеют отрицательные электроды на основе порошков графита (натурального, искусственного или их смесей) , который является основным анодным материалом. Удельные емкости лучших образцов превосходят340 мАч/г (удельную энергию литий-ионных аккумуляторов) . Насыпная плотность (определяет плотность энергии литий-ионных аккумуляторов) лучших порошков на рынке превышает 0, 9 - 1, 1 г/см3. Трендом является использование добавок кремния и оксидов кремнияк графиту, что дополнительно повышает удельную емкость. Однако при этом возможно снижение необратимой емкости первого цикла, что в свою очередь снижает удельную энергию литий-ионных аккумуляторов. Поэтому важным параметром, определяющим рыночную привлекательность, является необратимая емкость на первом цикле, которая не должна превышать 10 процентов. Таким образом, порошкис указанными параметрами будут конкурентоспособными, так как смогут обеспечить лучшие характеристики литий-ионных аккумуляторов на их основе
1
(Дополнение позицией - Распоряжение Правительства Российской Федерации от 15.06.2022 № 1569-р)
872.
Технология производства катодных материалов для литий-ионных аккумуляторов
активные катодные материалы (порошки) для литий-ионных аккумуляторов
27.20.24.000
порошки с кристаллической структурой оливина (фосфат лития-железа, лития-железа-марганца и подобные) с удельной емкостью более 150 мАч/г при скорости разряда С/10 и насыпной плотностью более 1, 3 г/см3. Порошки слоистых оксидов лития - переходных металлов различного состава (NMC) с удельной емкостью более 150 мАч/г и насыпной плотностью более 2, 2 г/см3
31 декабря 2050 г.
да
необязательно
потенциал оцениваетсяна высоком уровне. Основной спрос на активные катодные материалы сегодня сфокусирован на двух классах порошков: LFP и NMC или NCA. Остальные материалы пользуются все меньшим спросом на рынке (менее 10 процентов в 2020 году) . Удельная емкость (определяет удельную энергию аккумулятора) лучших материалов типа LFP превосходит 150 - 160 мАч/г, при этом насыпная плотность порошка (определяет плотность энергии) последнего поколения LFP превосходит 1, 3 - 1, 4 г/см3. Для современных слоистых оксидов (NMC и NCA) удельная емкость находится в диапазонеот 150 до 200 мАч/г(в зависимости от химического состава - чем больше никеляв составе, тем больше емкость, но хуже показатели безопасности и циклическо