_________________
ПРИЛОЖЕНИЕ № 2 к Федеральным правиламиспользования воздушногопространства Российской Федерации
РАСЧЕТ безопасных высот полета воздушного судна
(В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 02.12.2020 № 1991)
1. Расчет относительной минимальной безопасной высоты круга полетов над аэродромом (HМБВкQFE) осуществляется по формуле:
,
где:
Нпреп - относительная высота наивысшего препятствия от низшего порога взлетно-посадочной полосы в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу) , округляемая до 30 футов (10 м) в сторону увеличения;
МЗВ - минимальный запас высоты над наивысшим препятствием в зоне учета препятствий:
при полете по правилам визуальных полетов - 330 футов (100 м) ;
при полете по правилам полетов по приборам - 660 футов (200 м) ;
Нt - температурная поправка высотомера, определяемая по формуле:
,
где:
H = 
Нпреп + МЗВ;
t0 = tаэр + L0 x Наэр - температура на аэродроме, приведенная к среднему уровню моря;
tаэр - минимальная по многолетним наблюдениям температура воздуха у земли на аэродроме за период не менее 5 лет. Значение tаэр указывается на картах захода на посадку;
L0 - температурный градиент 0, 0065°С/м;
Hаэр - абсолютная высота низшего порога взлетно-посадочной полосы.
Полученное значение относительной минимальной безопасной высоты круга полетов округляется в большую сторону с кратностью 100 футов (50 м) и публикуется на карте захода на посадку.
2. Расчет абсолютной минимальной безопасной высоты круга полетов на аэродромах гражданской авиации, используемых для первоначального обучения пилотов гражданских воздушных судов (HМБВкQNH) , осуществляется по формуле:
,
где:
Нпреп - абсолютная высота наивысшего препятствия в зоне учета препятствий в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу) , округляемая до 30 футов (10 м) в сторону увеличения;
МЗВ - минимальный запас высоты над наивысшим препятствием в зоне учета препятствий:
при полете по правилам визуальных полетов - 330 футов (100 м) ;
при полетах по правилам полетов по приборам - 660 футов (200 м) ;
Нt - температурная поправка высотомера, определяемая по формуле, приведенной в пункте 1 настоящего приложения. Значение tаэр указывается на картах захода на посадку.
Полученное значение абсолютной минимальной безопасной высоты круга полетов округляется в большую сторону с кратностью 100 футов (50 м) и публикуется на карте захода на посадку.
3. Расчет минимальной относительной безопасной высоты полета в районе аэродрома (аэроузла) (HМБВраQFE) осуществляется по формуле:
,
где:
Нпреп - относительная высота наивысшего препятствия от низшего порога взлетно-посадочной полосы в районе аэродрома в радиусе не более 46 км от контрольной точки аэродрома (КТА) с учетом буферной зоны шириной 9 км, устанавливаемой вокруг любого заданного сектора. Если высота наивысшего препятствия относительно низшего порога взлетно-посадочной полосы в буферной зоне превышает препятствия в основной зоне, то оно используется для расчета;
МЗВ - минимальный запас высоты над наивысшим препятствием в районе аэродрома в радиусе не более 46 км от контрольной точки аэродрома (КТА) с учетом буферной зоны:
в горной местности (местности с абсолютным превышением над средним уровнем моря 1000 м и более, а также с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км) составляет 2000 футов (600 м) ;
в равнинной местности (местности с относительными превышениями рельефа менее 200 м в радиусе 25 км) и холмистой местности (местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями от 200 м до 500 м в радиусе 25 км) составляет 1000 футов (300 м) ;
Нt - температурная поправка высотомера, определяемая по формуле, приведенной в пункте 1 настоящего приложения. Значение tаэр указывается на схемах стандартного маршрута вылета по приборам, схемах стандартного маршрута прибытия по приборам и на карте захода на посадку.
В зависимости от расположения препятствий минимальная относительная безопасная высота полета определяется по секторам.
При разнице между относительными высотами менее 330 футов (100 м) может устанавливаться минимальная относительная высота, применимая ко всем секторам.
Полученное значение минимальной относительной безопасной высоты полета в районе аэродрома округляется в большую сторону с кратностью 100 футов (50 м) и публикуется на схемах стандартного маршрута вылета по приборам, схемах стандартного маршрута прибытия по приборам и на карте захода на посадку.
Минимальная относительная безопасная высота полета в районе аэроузла устанавливается по наибольшему значению минимальной относительной безопасной высоты полета в районах аэродромов, входящих в аэроузел.
4. Расчет минимальной абсолютной безопасной высоты полета в районе аэродрома (районе аэроузла) (HМБВраQNH) осуществляется по формуле:
,
где:
Нпреп - абсолютная высота наивысшего препятствия в районе аэродрома в радиусе не более 46 км от контрольной точки аэродрома (КТА) с учетом буферной зоны шириной 9 км. Если высота наивысшего препятствия в буферной зоне превышает высоту препятствия в основной зоне, то оно используется для расчета;
МЗВ - минимальный запас высоты над наивысшим препятствием в районе аэродрома в радиусе не более 46 км от контрольной точки аэродрома (КТА) с учетом буферной зоны:
в горной местности составляет 2000 футов (600 м) ;
в равнинной и холмистой местности составляет 1000 футов (300 м) ;
Нt - температурная поправка высотомера, определяемая по формуле, приведенной в пункте 1 настоящего приложения, для которой:
Нпреп - относительная высота наивысшего препятствия от низшего порога взлетно-посадочной полосы в радиусе не более 46 км от контрольной точки аэродрома (КТА) с учетом буферной зоны шириной 9 км. Значение tаэр публикуется на схемах стандартного маршрута вылета по приборам, схемах стандартного маршрута прибытия по приборам и на карте захода на посадку.
В зависимости от расположения препятствий минимальная абсолютная безопасная высота полета определяется по секторам.
При разнице между относительными высотами менее 330 футов (100 м) может устанавливаться минимальная относительная высота, применимая ко всем секторам.
Полученное значение минимальной абсолютной безопасной высоты полета в районе аэродрома округляется в большую сторону с кратностью 100 футов (50 м) и публикуется на схемах стандартного маршрута вылета по приборам, схемах стандартного маршрута прибытия по приборам и на карте захода на посадку.
Минимальная абсолютная безопасная высота полета в районе аэроузла устанавливается по наибольшему значению минимальной абсолютной безопасной высоты полета в районах аэродромов, входящих в аэроузел.
5. Определение высоты перехода.
Относительная высота перехода (НперехQFE) устанавливается не ниже наивысшей минимальной относительной безопасной высоты полета в районе аэродрома (районе аэроузла) , определяемой в соответствии с пунктом 3 настоящего приложения.
Абсолютная высота перехода (НперехQNH) устанавливается не ниже наивысшей минимальной абсолютной безопасной высоты полета в районе аэродрома (районе аэроузла) , определяемой в соответствии с пунктом 4 настоящего приложения.
6. Расчет абсолютной безопасной высоты полета ниже нижнего (безопасного) эшелона при полете по правилам полетов по приборам при установке на высотомере давления QNH района (HБНQNH) осуществляется по формуле:
где:
Нпреп - абсолютная высота наивысшего препятствия на участке маршрута в пределах ширины не менее 16 км (по 8 км в обе стороны от оси маршрута) ;
МЗВ - минимальный запас высоты над наивысшим препятствием:
в горной местности составляет 2000 футов (600 м) ;
в равнинной и холмистой местностях составляет 1000 футов (300 м) ;
t3 - наименьшая температура воздуха у земли по маршруту полета (местной воздушной линии) в районе наивысшего препятствия.
Абсолютная безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона при установке на высотомере давления QNH района может быть рассчитана с применением навигационной линейки.
7. Расчет нижнего (безопасного) эшелона полета (HНЭQNE) осуществляется по формуле:
где:
Нпреп - абсолютная высота наивысшего препятствия в пределах:
маршрута обслуживания воздушного движения (полета) при полете по правилам визуальных полетов;
не менее 16 км (по 8 км в обе стороны от оси маршрута обслуживания воздушного движения) при полете по правилам полетов по приборам;
МЗВ - минимальный запас высоты над наивысшим препятствием 2000 футов (600 м) ;
,
где:
QNHрайона - минимальное давление, приведенное к уровню моря по стандартной атмосфере по району полета или по маршруту обслуживания воздушного движения;
h - барометрическая ступень. При установке на шкале высотомера давления:
1013, 2 гПа 
h = 8.3 м/гПа;
760 мм ртутного столба 
h = 11 м/мм ртутного столба;
t3 - наименьшая температура воздуха у земли по маршруту обслуживания воздушного движения (полета) в районе наивысшего препятствия.
Полученное значение увеличивается до ближайшего эшелона.
8. Расчет высоты эшелона перехода района аэродрома в радиусе не более 46 км от контрольной точки аэродрома (КТА) осуществляется:
а) по давлению QFE (HЭперехQFE) :
,
где:
НперехQFE - значение относительной высоты перехода в районе аэродрома в соответствии с пунктом 5 настоящего приложения;
ЗПС - установленное значение переходного слоя 1000 футов (300 м) ;
б) по давлению QNH аэродрома (HЭперехQNH) :
,
где:
НперехQNH - значение относительной высоты перехода в районе аэродрома в соответствии с пунктом 5 настоящего приложения;
ЗПС - установленное значение переходного слоя 1000 футов (300 м) .
Расчет применяется при условии, что атмосферное давление аэродрома, приведенное к уровню моря, равняется давлению QNE.
При значении давления QNH аэродрома (давления QFE) меньше давления QNE на величину не более 36 гПа/27 мм ртутного столба в качестве нижнего (безопасного) эшелона устанавливается следующий верхний эшелон, а более 36 гПа/27 мм ртутного столба - очередной верхний эшелон.
Нижний (безопасный) эшелон (эшелон перехода) района аэроузла устанавливается не ниже наибольшего значения нижнего (безопасного) эшелона (эшелона перехода) районов аэродромов, входящих в аэроузел.
9. Расчет абсолютной высоты перехода района Единой системы (установленной части района Единой системы) (HперехECOрВДQNH) осуществляется по формуле:
где:
Нпреп - абсолютная высота наивысшего препятствия в пределах района Единой системы (установленной части района Единой системы) ;
МЗВ - минимальный запас высоты над наивысшим препятствием в пределах района Единой системы (установленной части района Единой системы) 2000 футов (600 м) ;
t3 - минимальная температура воздуха у земли в районе наивысшего препятствия в пределах района Единой системы (установленной части района Единой системы) .
Абсолютная высота перехода района Единой системы (установленной части района Единой системы) с учетом температурной поправки высотомера может быть определена с применением навигационной линейки.
10. Расчет высоты эшелона перехода в районе Единой системы (HЭперехECOрВД) осуществляется по формуле:
где:
- значение абсолютной высоты перехода в пределах района Единой системы (установленной части района Единой системы) , определяемой в соответствии с пунктом 9 настоящего приложения;
1000 футов (300 м) - значение установленной величины переходного слоя.
Расчет для условия, что атмосферное давление в районе Единой системы (установленной части района Единой системы) , приведенное к уровню моря по стандартной атмосфере, соответствует давлению QNE.
При значении давления в районе Единой системы (установленной части района Единой системы) , приведенного к уровню моря по стандартной атмосфере, меньше давления QNE на величину более 13 гПа/10 мм ртутного столба, но не более 36 гПа/27 мм ртутного столба, в качестве нижнего (безопасного) эшелона устанавливается следующий верхний эшелон, а более 36 гПа/27 мм ртутного столба - очередной верхний эшелон.
11. Расчет минимальной абсолютной высоты полета в зоне, образованной линиями параллелей и меридианов картографической сетки (HЗмин) , осуществляется по формуле:
,
где:
Нрел - абсолютная высота наивысшего препятствия в пределах зоны, образованной линиями параллелей и меридианов картографической сетки. До северной широты 70° шаг сетки 1° по широте и долготе, свыше 75° - 5° по долготе и 1° по широте, свыше широты 85° не применяется;
МЗВ - установленное значение запаса высоты над препятствием при полетах по правилам полетов по приборам вне маршрутов обслуживания воздушного движения в пределах зоны, образованной линиями параллелей и меридианов картографической сетки, в горной местности - 2000 футов (600 м) , в равнинной и холмистой местностях - 1000 футов (300 м) .
(Дополнено приложением - Постановление Правительства Российской Федерации от 02.12.2020 № 1991)
______________________________
ПРИЛОЖЕНИЕ № 3 к Федеральным правиламиспользования воздушногопространства Российской Федерации
ПЕРЕЧЕНЬ сигналов, используемых в случае перехвата воздушного судна в пределах полетной видимости
(В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 02.12.2020 № 1991)
| Серия | Сигналы перехватывающеговоздушного судна | Значение | Ответы перехватываемого воздушного судна | Значение |
| 1. Сигналы, подаваемые перехватывающим воздушным судном, и ответы перехватываемого воздушного судна | ||||
| 1. | Днем или ночью - покачивание воздушного судна и мигание аэронавигационными огнями (и посадочными фарами для вертолетов) через неравные промежутки времени, находясь немного выше, впереди и, как правило, слева от перехватываемого воздушного судна (или справа, если перехватываемым воздушным судном является вертолет) , и после подтверждения принятия сигнала медленный отворот в горизонтальной плоскости, как правило, влево (или вправо в случае перехвата вертолета) для выхода на нужный курс. Метеорологические условия или рельеф местности могут потребовать от перехватывающего воздушного судна изменить указанные местоположение и направление отворота; если перехватываемое воздушное судно не успевает следовать за перехватывающим воздушным судном, предполагается, что перехватывающее воздушное судно выполнит ряд маневров по схеме "ипподром" и будет сигнализировать покачиванием воздушного судна каждый раз, когда оно пролетает мимо перехватываемого воздушного судна | "Вы перехвачены. Следуйте за мной" | днем или ночью - покачивание воздушного судна, мигание аэронавигационными огнями через неравные промежутки времени и следование за перехватывающим воздушным судном | "Вас понял, выполняю" |
| 2. | Днем или ночью - резкий отрыв от перехватываемого воздушного судна путем разворота на 90 градусов или больше с набором высоты без пересечения линии пути перехватываемого воздушного судна | "Следуйте своим курсом" | днем или ночью - покачивание воздушного судна | "Вас понял, выполняю" |
| 3. | Днем или ночью - выпуск шасси (если возможно) , включение посадочных фар и пролет над взлетно-посадочной полосой, которую следует использовать, или, если перехватываемым воздушным судном является вертолет, пролет над вертодромом (вертолетной посадочной площадкой) . В случае перехвата вертолета перехватывающий вертолет выполняет заход на посадку с переходом в режим висения вблизи вертодрома (вертолетной посадочной площадки) | "Выполняйте посадку на этом аэродроме" | днем или ночью - выпуск шасси (если возможно) , включение посадочных фар, следование за перехватывающим воздушным судном и, если после пролета взлетно-посадочной полосы, которую следует использовать, или вертодрома (вертолетной посадочной площадки) условия для посадки считаются безопасными, начало выполнения посадки | "Вас понял, выполняю" |
2. Сигналы, подаваемые перехватываемым воздушным судном, и ответы перехватывающего воздушного судна | ||||
| Серия | Сигналы перехватываемоговоздушного судна | Значение | Ответы перехватывающего воздушного судна | Значение |
| 4. | Днем или ночью - уборка шасси(если возможно) и мигание посадочными фарами при пролете над взлетно-посадочной полосой, которую следует использовать, или вертодромом (вертолетной посадочной площадкой) на высоте более 300 м (1000 футов) , но не выше 600 м (2000 футов) (для вертолетов на высоте более 50 м (170 футов) , но не выше 100 м | |||