<p>Масса груза и длина рычага рычажно-грузового клапана
определяются исходя из того, что груз находится на конце рычага.
3.4.16. Клапаны и их вспомогательные устройства должны быть
сконструированы так, чтобы при отказе любого управляемого или
регулирующего органа или при прекращении подачи энергии на клапан
управления была сохранена функция защиты сосуда от превышения
давления путем дублирования или иных мер.
3.4.17. Конструкцией клапана должна быть предусмотрена
возможность управления им вручную или дистанционно.
3.4.18. Клапаны, приводимые в действие с помощью
электроэнергии, должны быть снабжены двумя независимыми друг от
друга источниками питания. В электрических схемах, где отключение
энергии вызывает импульс, открывающий клапан, допускается один
источник питания.
3.4.19. Если органом управления является импульсный клапан,
то диаметр условного прохода этого клапана должен быть не менее
15 мм.
3.4.20. Внутренний диаметр импульсных линий (подводящих и
отводящих) должен быть не менее 20 мм и не менее диаметра
выходного штуцера импульсного клапана. Импульсные линии и линии
управления должны обеспечивать надежный отвод конденсата.
Устанавливать запорные устройства на этих линиях запрещается.
Допускается устанавливать переключающее устройство, если при любом
положении этого устройства импульсная линия будет оставаться
открытой.
3.4.21. Рабочая среда, применяемая для управления клапанами,
не должна подвергаться замерзанию, коксованию, полимеризации и
оказывать коррозионное воздействие на материал клапана.
3.4.22. Конструкция клапана должна обеспечивать его
закрывание при давлении не менее 95 процентов давления настройки.
3.4.23. Клапан должен быть снабжен не менее чем двумя
независимо действующими цепями управления, которые должны быть
сконструированы так, чтобы при отказе одной из цепей управления
другая цепь обеспечивала надежную работу клапана.
3.4.24. Клапаны следует устанавливать на патрубках или
трубопроводах, непосредственно присоединенных к сосуду.
При установке на одном патрубке (трубопроводе) нескольких
клапанов площадь поперечного сечения патрубка (трубопровода)
должна быть не менее 1, 25 суммарной площади сечения клапанов,
установленных на нем.
3.4.25. Падение давления перед клапаном в подводящем
трубопроводе при наибольшей пропускной способности не должно
превышать 3 процентов давления настройки.
3.4.26. В трубопроводах клапанов должна быть обеспечена
необходимая компенсация температурных удлинений. Крепление корпуса
клапана и трубопроводов должно быть рассчитано с учетом
статических нагрузок и динамических усилий, возникающих при
срабатывании клапана.
3.4.27. Подводящие трубопроводы должны быть выполнены с
уклоном по всей длине в сторону сосуда. В подводящих трубопроводах
следует исключать резкие изменения температуры стенки (тепловые
удары) при срабатывании клапанов.
3.4.28. Внутренний диаметр подводящего трубопровода должен
быть не менее наибольшего внутреннего диаметра подводящего
патрубка клапана.
3.4.29. Внутренний диаметр и длина подводящего трубопровода
рассчитывается исходя из наибольшей пропускной способности клапана.
3.4.30. Внутренний диаметр отводящего трубопровода должен
быть не менее наибольшего внутреннего диаметра выходного патрубка
клапана.
3.4.31. Внутренний диаметр и длина отводящего трубопровода
рассчитывается так, чтобы при расходе, равном наибольшей
пропускной способности клапана, противодавление в его выходном
патрубке не превышало допустимого наибольшего противодавления.
3.4.32. Присоединительные трубопроводы клапанов должны быть
защищены от замерзания в них рабочей среды.
3.4.33. Отбор рабочей среды из патрубков (и на участках
присоединительных трубопроводов от сосуда до клапанов) , на которых
установлены клапаны, не допускается.
____________
ПРИЛОЖЕНИЕ N 7
к техническому регламенту
о безопасности колесных
транспортных средств
Т Р Е Б О В А Н И Я
к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации
(В редакции постановлений Правительства Российской Федерации
от 10.09.2010 г. N 706; от 15.07.2013 г. N 588)
1. Требования к тормозным системам
1.1. Применяются требования пунктов 2.1.13 - 2.1.33 Приложения
N 5 к настоящему техническому регламенту. (В редакции Постановления
Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706)
2. Требования к рулевому управлению
2.1. Применяются требования пункта 2.2 Приложения N 5 к
настоящему техническому регламенту.
2.2. Максимальный поворот рулевого колеса должен
ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией
транспортного средства.
3. Требования к внешним световым приборам и светоотражающей
маркировке
3.1. Применяются требования пунктов 1.3.1 - 1.3.2, 1.3.13,
1.3.14.1 - 1.3.14.7, 1.3.19.1, 1.3.21.1 - 1.3.21.3, 1.3.25.1
Приложения N 5 к настоящему техническому регламенту.
3.2. Угол наклона плоскости (рисунок 1) , содержащей левую (от
транспортного средства) часть верхней светотеневой границы пучка
ближнего света фар типов С, НС, DС, CR, HCR, DCR должен быть в
пределах +- 0, 5 процента в вертикальном направлении от
нормативного значения угла регулировки, указанного в
эксплуатационной документации и (или) обозначенного на транспортном
средстве. При отсутствии на транспортном средстве и в
эксплуатационной документации данных о нормативном значении угла
регулировки, фары типов С, НС, DС, CR, HCR, DCR должны быть
отрегулированы в соответствии с указанными значениями угла альфа
наклона светового пучка к горизонтальной плоскости на рис. 1 а или
1 б и в таблице 1. Нормативы угла регулировки заданы значениями
угла альфа в зависимости от высоты Н установки оптического центра
фары над плоскостью рабочей площадки для расстояния L от
оптического центра фары до экрана или расстоянием R по экрану от
проекции оптического центра фары до световой границы пучка света и
расстояниями L и H.
3.3. Угловое отклонение в горизонтальном направлении точки
пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков
светотеневой границы светового пучка фар типов С, НС, DС, CR, HCR,
DCR от вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета,
должно быть не более +- 0, 5 процента.
3.4. На транспортных средствах, фары которых снабжены
корректирующим устройством, последнее при загрузке транспортного
средства должно устанавливаться в положение, соответствующее
загрузке.
3.5. Сила света каждой из фар в режиме "ближний свет",
измеренная в направлении оптической оси фары и в направлении 52'
вниз от левой части светотеневой границы, должна соответствовать
значениям, указанным в таблице 2.
Геометрические показатели расположения светотеневой границы
пучка ближнего света фар на матовом экране в зависимости
от высоты установки фар и расстояния до экрана
Таблица 1
-------------------------------------------------------------------
Расстояние от | Номинальный угол | Расстояние R
оптического | наклона светового | от проекции
центра фары | пучка фары в вертикальной |оптического центра
до плоскости | плоскости альфа | до светотеневой
рабочей площадки | | границы фары на
Н, мм +---------------------------| экране, удаленном
| угл. мин | процентов | на 10 м, мм
-------------------------------------------------------------------
До 600 34 1, 00 100
От 600 до 700 45 1, 30 130
От 700 до 800 52 1, 50 150
От 800 до 900 60 1, 76 176
От 900 до 1000 69 2, 00 200
От 1000 до 1200 75 2, 20 220
От 1200 до 1500 100 2, 90 290
Сила света фар в режиме "ближний свет"
Таблица 2
-------------------------------------------------------------------
Тип фары | Сила света в направлении | Сила света в
| оптической оси фары, кд, | направлении 52'
| не более | вниз от левой
| | части световой
| | границы, кд,
| | не менее
-------------------------------------------------------------------
С; CR 800 1600*
НС; HCR; DC; DCR 950 2200*
* В случае несоответствия параметров, полученных при
неработающем двигателе, проводят измерение при работающем
двигателе.
3.6. Проверку параметров, указанных в таблице 2, проводят
после регулировки положения светового пучка ближнего света в
соответствии с пунктом 3.2. При несоответствии параметров фары
указанным в таблице 2 нормативам проводят повторную регулировку в
пределах +- 0, 5 процента в вертикальном направлении от номинального
значения угла по таблице 1 и повторное измерение силы света.
3.7. Фары типов R, HR, DR должны быть отрегулированы так,
чтобы центр светового пучка совпадал с точкой пересечения
оптической оси фары с экраном (точка 7 на рисунках 1 а и 1 б) .
3.8. Сила света всех фар типов R, HR, CR, HCR, DR, DCR,
расположенных на одной стороне транспортного средства, в режиме
"дальний свет" должна быть не менее 10000 кд, а суммарная величина
силы света всех головных фар указанных типов не должна быть более
225000 кд.
3.9. Силу света фар типов CR, НCR, DCR в режиме "дальний
свет" измеряют в направлении оптической оси фары.
3.10. Силу света фар типов R, HR, DR измеряют в направлении
оптической оси фары после проведения регулировки в соответствии
с пунктом 3.7.
3.11. Противотуманные фары (тип В) должны быть отрегулированы
так, чтобы плоскость, содержащая светотеневую границу пучка, была
расположена, как указано на рисунке 1 в* и в таблице 3. При этом
светотеневая граница пучка противотуманной фары должна быть
параллельна плоскости рабочей площадки, на которой установлено
транспортное средство.
1 а*
1 б*
1 в*
_____________
* Не приводится.
1 - ось отсчета; 2 - горизонтальная (левая) часть светотеневой
границы; 3 - наклонная (правая) часть светотеневой границы;
4 - вертикальная плоскость, проходящая через ось отсчета;
5 - плоскость, параллельная плоскости рабочей площадки, на которой
установлено транспортное средство; 6 - плоскость матового экрана;
альфа - угол наклона светового пучка к горизонтальной плоскости;
L - расстояние от оптического центра фары до экрана; 7 - положение
контрольной точки для измерения силы света в направлении оси
отсчета светового прибора; 8 - положение контрольной точки для
измерения силы света в режиме "ближний свет" в направлении линии,
расположенной в одной вертикальной плоскости с оптической осью
прибора для проверки и регулировки фар и направленной под углом
52' ниже горизонтальной части светотеневой границы светового пучка
ближнего света; 9 - положение контрольной точки для измерения
силы света противотуманных фар в направлении 3° вверх; 10, 11 -
координаты точек для измерения положения светотеневой границы в
вертикальной плоскости; R - расстояние по экрану от проекции
оптического центра фары до положения горизонтальной (левой) части
светотеневой границы; К - расстояние по экрану от проекции
оптического центра фары до положения светотеневой границы пучка
света противотуманной фары; Н - расстояние от проекции оптического
центра фары до плоскости рабочей площадки; U, S - координаты точек
измерения положения светотеневой границы в горизонтальной и
вертикальной плоскостях соответственно (значения U <= 600 мм;
S = 174, 5 мм)
Рис. 1. Схема расположения транспортного средства на посту
проверки света фар, форма светотеневой границы и размещение
контрольных точек на экране:
а) для режима "ближний свет" с наклонным правым участком
светотеневой границы;
б) для режима "ближний свет" с ломаным правым участком
светотеневой границы;
в) для противотуманных фар
Параметры регулировки противотуманных фар
Таблица 3
-------------------------------------------------------------------
Расстояние от | Номинальный угол | Расстояние R
оптического | наклона светового | от проекции
центра фары |пучка фары в вертикальной|оптического центра
до плоскости | плоскости альфа, | до светотеневой
рабочей площадки | не менее | границы фары на
Н, мм +-------------------------| экране, удаленном
| угл. мин | процентов | на 10 м, мм
-------------------------------------------------------------------
до 800 включительно 34 1, 0 200
свыше 800 52 1, 5 400
3.12. Сила света противотуманных фар, измеренная в
вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть
не более 625 кд в направлении 3° вверх от положения светотеневой
границы. При несоответствии силы света указанной выше величине
проводят повторную регулировку не ниже минус 0, 5 процентов в
вертикальном направлении от номинального значения угла по таблице
3 и измерение силы света.
3.13. Изменение мест расположения и демонтаж предусмотренных
эксплуатационной документацией транспортного средства фар,
сигнальных фонарей, световозвращателей и контурной маркировки
не допускается.
Данное требование не препятствует установке световых приборов
в целях устранения несоответствия требованиям настоящего
технического регламента. (Дополнен - Постановление Правительства
Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706)
3.14. На транспортных средствах, снятых с производства,
допускается замена внешних световых приборов на используемые на
транспортных средствах других типов.
4. Требования к стеклоочистителям и стеклоомывателям
4.1. Применяются требования пунктов 2.4.5 и 2.4.7
Приложения N 5 к настоящему техническому регламенту.
4.2. Стеклоочистители и стеклоомыватели должны быть
работоспособны.
5. Требования к шинам и колесам
5.1. Транспортные средства должны быть укомплектованы шинами в
соответствии с требованиями изготовителя согласно эксплуатационной
документации изготовителя транспортных средств. (В редакции
Постановления Правительства Российской Федерации
от 10.09.2010 г. N 706)
5.2. Шина считается непригодной к эксплуатации
5.2.1. При появлении одного индикатора износа (выступа по дну
канавки беговой дорожки, предназначенного для визуального
определения степени его износа, глубина которого соответствует
минимально допустимой глубине рисунка протектора шин) .
5.2.2. При остаточной глубине рисунка протектора шин (при
отсутствии индикаторов износа) не более:
для транспортных средств категорий L - 0, 8 мм;
для транспортных средств категорий N2, N3, О3, O4 - 1 мм;
для транспортных средств категорий М1, N1, O1, O2 - 1, 6 мм;
для транспортных средств категорий М2, М3 - 2 мм.
5.2.3. При остаточной глубине рисунка протектора зимних шин,
предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном
дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с
тремя пиками и снежинки внутри нее (см. рисунок 5.1) , а также
маркированных знаками "М+S", "М&S", "М S", во время эксплуатации на
указанном покрытии - не более 4 мм.
Рисунок 5.1. Маркировка, наносимая на зимнюю шину*
______________
* Не приводится.
5.2.4. При наличии местных повреждений шин (пробои, сквозные,
несквозные и прочие порезы) , которые обнажают корд, а также
расслоений в каркасе, брекере, борте (вздутия) , местного отслоения
протектора, боковины и герметизирующего слоя.
(С 01.01.2015 пункт в редакции Постановления Правительства
Российской Федерации от 15.07.2013 г. N 588)
5.3. Применение восстановленных шин
5.3.1. На транспортных средствах категории М , а также
1
транспортных средствах категорий М и М классов А и I допускается
2 3
применение шин, восстановленных по классу I, а на их задних осях,
кроме того, восстановленных по классам II и Д.
5.3.2. На передней оси магистральных тягачей с бескапотной
компоновкой категорий N и N и транспортных средств категорий
2 3
М и М классов В, II и III применение восстановленных шин
2 3
не допускается.
5.3.3. На средних и задней осях транспортных средств
категорий М и М классов В, II и III допускается применение шин,
2 3
восстановленных по классу I.
5.3.4. На всех осях транспортных средств категории N,
за исключением указанных в пункте 5.3.2, а также транспортных
средств категории О, допускается применение шин, восстановленных
по классам I и II, а на их задних осях, кроме того, еще и по
классам Д и III.
5.3.5. На задней оси транспортных средствах категории М,
средних и задней осях транспортных средств категории N, на любых
осях транспортных средств категории О допускается применение шин
с отремонтированными местными повреждениями и рисунком протектора
углубленным методом нарезки.
5.3.6. На транспортных средствах могут применяться
восстановленные шины, соответствующие Правилам ЕЭК ООН N 108 и 109
по производству восстановленных шин. (Дополнен - Постановление
Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706)
Примечание:
Определение классов восстановления шин в соответствии с
утвержденными Правилами эксплуатации автомобильных шин.
6. Требования к двигателю и его системам
6.1. (Исключен - Постановление Правительства Российской
Федерации от 10.09.2010 г. N 706)
Предельно допустимое содержание выбросов вредных веществ
должно находиться в пределах, установленных для соответствующих
экологических классов с учетом фактора детериорации.
6.2. Для транспортных средств с бензиновыми двигателями и
газобаллонных: (В редакции Постановления Правительства Российской
Федерации от 10.09.2010 г. N 706)
6.2.1. Предельно допустимое содержание оксида углерода (СО)
и углеводородов (С Н ) в отработавших газах транспортного средства
n m
с бензиновыми двигателями, а также газобаллонных, выпущенных в
обращение после вступления в силу настоящего технического
регламента, в режиме холостого хода на минимальной и повышенной
частотах вращения коленчатого вала двигателя должно быть в пределах
данных, установленных изготовителем, и не должно превышать
значений, указанных в таблице 4. (В редакции Постановления
Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706) </p>
Документы
Поиск по документам
Материалы не найдены