<p>сжатым,
сохраняет способность защищать от прямого контакта с поверхностью,
которую он покрывает.
3.4.4. Лицевые поверхности каркаса сиденья, позади которого
расположено сиденье, предназначенное для обычного использования во
время движения транспортного средства, в верхней и задней части
должны:
3.4.4.1. Быть покрытыми нежестким обивочным материалом;
3.4.4.2. Иметь радиусы закруглений не менее 5 мм.
3.4.5. Рычаг стояночного тормоза, находящийся в полностью
отпущенном положении, если он находится в контрольной зоне, и рычаг
переключения передач во всех его передних положениях не должны
иметь на своих поверхностях, контактирующих со сферой диаметром
165 мм, кромок с радиусом закруглений менее 3, 2 мм.
Требования настоящего пункта в отношении рычага стояночного
тормоза не применяются, если рычаг стояночного тормоза установлен
на комбинации приборов или под ней, и когда сидящий человек в
случае фронтального столкновения не может вступить в контакт с ним.
3.4.6. Полки для вещей или аналогичные элементы интерьера не
должны иметь кронштейнов или деталей крепления с выступающими
краями, и если они имеют части, выступающие внутрь транспортного
средства, то такие части должны быть высотой не менее 25 мм, с
краями, закругленными радиусами не менее 3, 2 мм, и должны быть
покрыты нежестким обивочным материалом.
3.4.7. Внутренняя поверхность кузова и установленные на ней
элементы (например, поручни, лампы, противосолнечные козырьки) ,
находящиеся впереди и сверху от сидящих водителя и пассажиров,
которые могут контактировать со сферой диаметром 165 мм, в случае
наличия у них выступающих частей из жесткого материала должны
удовлетворять следующим требованиям:
3.4.7.1. Ширина выступающих частей не должна быть меньше чем
величина выступания;
3.4.7.2. В случае если это элементы крыши, радиус закругления
краев не должен быть меньше 5 мм;
3.4.7.3. В случае если это установленные на крыше компоненты,
радиусы закруглений контактирующих кромок не должны быть меньше
3, 2 мм;
3.4.7.4. Любые планки и ребра крыши за исключением передних
рам остекленных поверхностей и дверных рам, сделанные из жесткого
материала, не должны выступать вниз более чем на 19 мм.
3.4.8. Требования пункта 3.4.7 применяются в том числе к
транспортным средствам с открывающейся крышей, включая устройства
открывания и закрывания, находящиеся в положении "закрыто", но не
применяются к транспортным средствам со складывающейся мягкой
крышей в части деталей складывающегося верха, покрытых нежестким
обивочным материалом, и элементов каркаса складывающейся крыши.
3.5. Требования к остеклению
3.5.1. Стекла должны быть надежно закреплены на транспортном
средстве, так чтобы в состоянии эксплуатации не возникала
возможность их отделения от конструкции транспортного средства и
любое их рабочее положение не создавало бы препятствий для
функционирования органов управления и для обзорности.
3.5.2. Светопропускание ветрового стекла, передних боковых
стекол и стекол передних дверей (при наличии) должно составлять не
менее 70 процентов. (В редакции Постановления Правительства
Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706)
3.5.3. В верхней части ветрового стекла транспортных средств
категорий М , М и N допускается крепление полосы прозрачной
1 2 1
цветной пленки шириной не более 140 мм, а на транспортных средствах
категорий M , N и N - шириной, не превышающей минимального
3 2 3
расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей
зоны его очистки стеклоочистителем. При этом требования к
светопропусканию, установленные в пункте 3.5.2, должны выполняться.
3.6. Требования к дверям, замкам и петлям дверей
транспортных средств категорий М и N
1
3.6.1. Все двери, открывающие доступ в транспортное средство,
должны иметь возможность надежно фиксироваться замками в закрытом
состоянии.
3.6.2. Механизмы замков дверей для входа и выхода водителя и
пассажиров должны иметь два положения запирания: промежуточное и
окончательное.
Дверь, оснащенная страховочным запором и связанным с его
состоянием сигнальным устройством, должна отвечать данному
требованию только тогда, когда страховочный запор находится в
закрытом положении.
3.6.3. Механизмы замков дверей, закрепленных на петлях, не
должны открываются ни в промежуточном, ни в окончательном
положениях запирания при приложении силы, равной 300 Н.
3.6.4. Двери для входа и выхода водителя и пассажиров, петли
которых расположены на верхней или задней кромке, должны иметь
страховочный запор, предотвращающий случайное отпирание двери. При
движении транспортного средства при незакрытом положении
страховочного запора водителю должен подаваться звуковой сигнал.
3.6.5. Двери для входа и выхода водителя и пассажиров, а
также их дверные проемы должны иметь закругленные кромки.
3.6.6. Ручки и органы управления, расположенные на внутренней
поверхности двери, должны быть досягаемы с ближайшего места для
сидения.
3.7. Требования к травмобезопасности наружных выступов
транспортных средств категорий М и N
1
3.7.1. В зоне наружной поверхности кузова, расположенной
между линией пола и высотой 2 м от дорожной поверхности, не должно
быть элементов конструкции, которые могли бы захватить (зацепить)
или увеличивали бы риск или степень тяжести травмирования любого
лица, которое может соприкоснуться с транспортным средством.
Под линией пола подразумевается теоретическая линия,
образованная как геометрический след от точек контакта конуса,
имеющего половинный угол при вершине, равный 30°, с наружной
поверхностью транспортного средства (рисунок 3.1*) . Выступающие
домкратные гнезда, выхлопные трубы и колеса не учитываются, а
колесные ниши считаются заполненными и включенными в объем кузова.
Выпускная труба, расположенная сбоку, может представлять точку
контакта, которая определит линию пола.
Транспортное средство удовлетворяет предписаниям пункта
3.7.1, если выполняются все предписания пункта 3.7.
3.7.2. Эмблемы и другие декоративные объекты, выступающие
более чем на 10 мм, включая любую подложку, над поверхностью, к
которой они крепятся, должны иметь возможность отклоняться или
отламываться при приложении к ним усилия 100 Н, а в отклоненном
или отломанном состоянии не выступают над поверхностью, к которой
они крепятся, более чем на 10 мм.
3.7.3. Любая выступающая часть наружной поверхности высотой 5
мм и более и контактирующая с шаром диаметром 100 мм должна иметь
радиусы закругления не менее 2, 5 мм, за исключением оговоренных
ниже случаев. Проверка должна проводиться при управляемых колесах,
находящихся в положении для прямолинейного движения.
3.7.4. Выступы высотой менее 5 мм, но более 1, 5 мм должны
иметь закругленные кромки.
Рисунок 3.1. Определение линии пола*
____________
* Не приводится.
3.7.5. Решетки, в частности, воздухозаборных отверстий, в том
числе выступающие над поверхностью кузова, а также ребра охлаждения
двигателя с воздушным охлаждением в зависимости от расстояния между
последовательно расположенными элементами должны соответствовать
требованиям, приведенным в таблице 3.2.
Таблица 3.2
-------------------------------------------------------------------
Расстояние между последовательно| Требования
расположенными элементами, мм |
-------------------------------------------------------------------
Более 40 мм Радиус закругления не менее 2, 5 мм
на всей своей наружной поверхности
Более 25 мм, но не более 40 мм Радиус закругления не менее 1 мм
на всей своей наружной поверхности
Более 10 мм, но не более 25 мм Радиус закругления не менее 0, 5 мм
на всей своей наружной поверхности
Не более 10 мм Скругленные кромки
3.7.6. Стеклоочистители ветрового стекла, заднего стекла и
фар должны иметь закругленные кромки.
3.7.7. Радиус кривизны сопел стеклоомывателя и очистителя фар
должен составлять не менее 2, 5 мм. Края сопел, выступающие менее
чем на 5 мм, должны быть закругленными.
3.7.8. Колеса, гайки или болты крепления колес, колпаки
ступиц и колесные колпаки не должны иметь остроконечных или
режущих кромок, выступающих за поверхность обода колеса.
3.7.9. Колеса не должны иметь барашковых гаек.
3.7.10. Колеса не должны выступать за пределы наружного
контура кузова в плане, за исключением шин, колпаков колес и гаек
крепления колес. В случае выступания колесных колпаков и гаек
крепления колес за пределы наружного контура кузова в плане
выступающие поверхности колпаков и гаек крепления колес либо их
защитного элемента должны иметь радиус закругления не менее 5 мм и
величину выступания не более 30 мм.
3.7.11. Отбортовки листового металла кузова должны иметь угол
отгиба приблизительно 180°.
3.7.12. Боковые воздушные дефлекторы или водосточные желоба
в том случае, если они не загнуты по направлению к кузову, так,
что их края не могут соприкоснуться с шаром диаметром 100 мм,
должны иметь радиус закругления кромок не менее 1 мм.
3.7.13. Концы бамперов должны быть загнуты в направлении к
кузову так, чтобы с ними не мог соприкоснуться шар диаметром 100
мм, и расстояние между краем бампера и кузовом не должно превышать
20 мм. В качестве альтернативы концы бампера могут быть утоплены в
углублениях кузова или иметь с кузовом общую поверхность.
3.7.14. Минимальный радиус закругления всех обращенных наружу
жестких поверхностей, выступающих более чем на 5 мм, должен быть не
менее 5 мм. Остальные выступающие наружу поверхности должны иметь
скругленные кромки.
3.7.15. Буксирные сцепки и лебедки (при наличии) не должны
выступать за переднюю поверхность бампера. Допускается, чтобы
лебедка выступала за переднюю поверхность бампера, если она закрыта
соответствующим защитным элементом, имеющим радиус закругления на
менее 2, 5 мм.
3.7.16. Для транспортных средств категорий М и N не должны
1 1
выступать за наружную поверхность кузова ручки дверей и багажника
более чем на 40 мм, остальные выступающие элементы - более чем на
30 мм.
3.7.17. Для транспортных средств категорий N и N не должны
2 3
выступать за наружную поверхность кузова кнопки дверей более чем
на 30 мм, поручни и ручки крепления капота - более чем на 70 мм,
остальные выступающие элементы - более чем на 50 мм.
3.7.18. В случае поворотных ручек, которые вращаются
параллельно плоскости двери, имеющих открытые концы, эти концы
должны быть загнуты по направлению к поверхности кузова.
3.7.19. Поворотные ручки, которые вращаются наружу в любом
направлении, но не параллельно плоскости двери, в закрытом
положении должны быть ограждены предохранительной рамкой или
заглублены. Конец ручки должен быть направлен либо назад, либо
вниз. Если данные требования не выполняются, то такие поворотные
ручки должны иметь независимый возвратный механизм и, в случае
отказа возвратного механизма, выступание ручек не должно превышать
15 мм, а их кромки должны иметь радиусы закругления не менее 2, 5
мм. Если выступание ручек не превышает 5 мм, то части,
направленные наружу, должны быть закругленными.
3.7.20. Стекла окон, открывающиеся наружу по отношению к
внешней поверхности транспортного средства, не должны при открытии
иметь кромки, направленные вперед, а также не должны выступать за
край габаритной ширины транспортного средства.
3.7.21. Ободки и козырьки фар не должны выступать по
отношению к наиболее выступающей точке поверхности стекла фары
более чем на 30 мм (при горизонтальном измерении от точки контакта
сферы диаметром 100 мм одновременно со стеклом фары и с ободком
(козырьком) фары) .
3.7.22. Кронштейны для домкрата не должны выступать за
вертикальную проекцию линии пола, расположенную непосредственно
над ними, более чем на 10 мм.
3.7.23. Выпускные трубы, выступающие за расположенную
непосредственно над ними вертикальную проекцию линии пола более
чем на 10 мм, должны заканчиваться насадкой или закругленной
кромкой с радиусом закругления не менее 2, 5 мм.
3.7.24. Кромки подножек и ступенек должны быть закругленными.
3.7.25. Радиус кривизны выступающих наружу краев боковых
воздушных обтекателей, дождевых щитков и противогрязевых
дефлектров окон должен быть не менее 1 мм.
3.7.26. Сточные желоба должны иметь загнутые к кузову кромки
так, чтобы их нельзя было коснуться сферой диаметром 100 мм. Если
это требование не выполняется, то эти кромки должны быть закрыты
соответствующим защитным элементом, имеющим радиус закругления на
менее 2, 5 мм.
3.8. Требования к задним и боковым защитным устройствам
3.8.1. На транспортных средствах категорий N , N (за
2 3
исключением седельных тягачей) , О и О должны быть установлены
3 4
задние и боковые защитные устройства, позволяющие исключить
попадание легкового автомобиля под транспортное средство в случае
дорожно-транспортного происшествия.
Допускается отсутствие задних защитных устройств на
транспортных средствах, конструктивные особенности которых не
позволяют выполнить установку соответствующих устройств.
Допускается установка боковых защитных устройств с
отклонениями от установленных требований на транспортных средствах,
конструктивные особенности и назначение которых не позволяют в
полной мере обеспечить выполнение соответствующих требований.
3.8.2. Заднее защитное устройство по ширине должно быть не
более ширины задней оси и не короче ее более чем на 100 мм с
каждой стороны.
3.8.3. Высота заднего защитного устройства должна быть не
менее 100 мм.
3.8.4. Концы заднего защитного устройства не должны быть
загнуты назад.
3.8.5. Кромки заднего защитного устройства должны быть
закруглены радиусом не менее 2, 5 мм.
3.8.6. Расстояние от опорной поверхности до нижнего края
заднего защитного устройства на всем его протяжении не должно
превышать 550 мм.
3.8.7. Задняя поверхность заднего защитного устройства должна
отстоять от заднего габарита транспортного средства не более чем
на 400 мм.
3.8.8. Боковое защитное устройство не должно выступать за
габариты транспортного средства по ширине.
3.8.9. Внешняя поверхность бокового защитного устройства
должна отстоять от бокового габарита транспортного средства внутрь
не более чем на 120 мм. В задней части на протяжении не менее 250
мм наружная поверхность бокового защитного устройства должна
отстоять от внешнего края наружной задней шины внутрь не более чем
на 30 мм (без учета прогиба шины в нижней части под весом
транспортного средства) .
3.8.10. Внешняя поверхность бокового защитного устройства
должна быть гладкой.
3.8.11. Если боковое защитное устройство состоит из
нескольких частей, допускается их расположение внахлест, при
условии, что наружный конец каждой части находится снизу или
сзади. Также допускается зазор между частями размером по
горизонтали не более 25 мм, при этом задняя часть не должна
выступать за переднюю. Болты, заклепки и другие детали крепления
могут выступать на расстояние до 10 мм от внешней поверхности. Все
кромки должны быть закруглены радиусом не менее 2, 5 мм.
3.8.12. Если боковое защитное устройство состоит из
горизонтальных профилей, расстояние между ними должно быть не
более 300 мм и высота их должна быть не менее:
3.8.12.1. 50 мм для транспортных средств категорий N и О ;
2 3
3.8.12.2. 100 мм для транспортных средств категорий N и О .
3 4
3.8.13. Передний конец бокового защитного устройства по
горизонтали должен отстоять:
3.8.13.1. Для грузовых автомобилей не более чем на 300 мм от
задней поверхности протектора шины переднего колеса. Если в
указанной зоне находится кабина, то - не более чем на 100 мм от
задней поверхности кабины.
3.8.13.2. Для прицепов не более чем на 500 мм от задней
поверхности протектора шины переднего колеса;
3.8.13.3. Для полуприцепов не более чем на 250 мм от опор и
не более чем на 2, 7 м от центра шкворня.
3.8.14. Если конструкция транспортного средства
предусматривает наличие дополнительного свободного пространства над
боковым защитным устройством в передней его части, то высота
бокового защитного устройства должна быть увеличена посредством
установки дополнительного вертикального элемента шириной не менее
50 мм для транспортных средств категорий N и О и 100 мм для
2 3
транспортных средств категорий N и О . Передний край
3 4
дополнительного вертикального элемента должен быть загнут внутрь, и
ширина этой внутренней части должна быть не менее 100 мм.
3.8.15. Задний конец бокового защитного устройства по
горизонтали должен отстоять не более чем на 300 мм от передней
поверхности протектора шины заднего колеса.
3.8.16. Расстояние от опорной поверхности до нижнего края
бокового защитного устройства на всем его протяжении не должно
превышать 550 мм.
3.8.17. Максимальное расстояние от опорной поверхности до
верхнего края бокового защитного устройства должно составлять 950
мм. Если нижний край стационарного либо съемного кузова, если
таковой предусмотрен конструкцией транспортного средства,
располагается ниже этого расстояния, то верхний край бокового
защитного устройства должен доходить до уровня нижнего края кузова.
Однако если часть кузова пересекается вертикальной плоскостью,
касательной к наружной поверхности шины (без учета прогиба шины в
нижней части под весом транспортного средства) , то верхний край
бокового защитного устройства может отстоять от этой части не более
чем на 350 мм.
3.8.18. Постоянно закрепленные на кузове транспортного
средства запасное колесо, контейнер для аккумуляторных батарей,
топливные баки, ресиверы тормозной системы и другие компоненты
могут рассматриваться как части бокового защитного устройства,
если они удовлетворяют выше установленным требованиям к его
размерным характеристикам.
3.8.19. Боковое защитное устройство не может использоваться
для крепления воздушных и гидравлических трубопроводов.
3.9. Требования к пожарной безопасности
3.9.1. Топливо, которое может пролиться при наполнении
топливного бака (баков) , не должно попадать на систему выпуска
выхлопных газов, а должно отводиться на грунт.
3.9.2. Топливный бак (баки) не должен располагаться в
пассажирском помещении или другом отделении, являющемся его
составной частью, или составлять какую-либо его поверхность (пол, </p>
Документы
Поиск по документам
Материалы не найдены