<p>ую понятную маркировку в виде
надписи или пиктограммы;
2.1.10.5. Иметь устройство, тестирующее рабочее состояние
сигнальной лампы, которое позволяет проверить ее исправность с
рабочего места водителя, без открытия резервуара.
2.1.11. Органы управления и контроля.
2.1.11.1. Рабочая тормозная система:
2.1.11.1.1. Должен применяться ножной орган управления
(педаль) , который должен перемещаться без помех, при нахождении
ноги в естественном положении.
Данное требование не распространяется на транспортные
средства, предназначенные для управления лицами, не имеющими ноги
(ног) . (Дополнен - Постановление Правительства Российской Федерации
от 10.09.2010 г. N 706)
2.1.11.1.1.1. При нажатой до упора педали должен оставаться
зазор между педалью и полом.
2.1.11.1.1.2. При отпускании педаль должна полностью
возвращаться в исходное положение.
2.1.11.1.2. В рабочей тормозной системе должна быть
предусмотрена компенсационная регулировка в связи с износом
фрикционного материала тормозных накладок. Такая регулировка должна
осуществляться автоматически на всех осях транспортных средств,
имеющих четыре колеса и более.
2.1.11.1.3. При наличии отдельных органов управления для
рабочей и аварийной тормозных систем одновременное приведение в
действие обоих органов управления не должно приводить к
одновременному отключению систем рабочего и аварийного торможения.
2.1.11.2. Стояночная тормозная система.
2.1.11.2.1. Стояночная тормозная система должна быть оснащена
органом управления, не зависящим от органа управления рабочей
тормозной системой.
Орган управления стояночным тормозом должен быть оборудован
работоспособным стопорным механизмом. (Дополнен - Постановление
Правительства Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706)
2.1.11.2.1.1. (Исключен - Постановление Правительства
Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706)
2.1.11.2.1.2. (Исключен - Постановление Правительства
Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706)
2.1.11.2.2. В стояночной тормозной системе должна быть
предусмотрена ручная или автоматическая компенсационная регулировка
в связи с износом фрикционного материала тормозных накладок.
2.1.12. Транспортные средства категорий M , M , N , N , О и
2 3 2 3 3
О с количеством осей не более четырех должны быть оборудованы
4
антиблокировочными тормозными системами (АБС) . (В редакции
Постановления Правительства Российской Федерации
от 10.09.2010 г. N 706)
2.1.13. Требования к АБС (при наличии) :
2.1.13.1. Должны отсутствовать видимые повреждения, ненадежное
крепление, отсоединение элементов АБС.
2.1.13.2. С целью мониторинга рабочего состояния АБС должна
быть установлена сигнальная лампа, которая должна:
2.1.13.2.1. Находиться в рабочем состоянии;
2.1.13.2.2. Быть надежно закреплена;
2.1.13.2.3. Быть видима при дневном освещении и в темное время
суток с рабочего места водителя;
2.1.13.2.4. Иметь соответствующую понятную маркировку в виде
надписи или пиктограммы;
2.1.13.2.5. Включаться при активации АБС после включения
зажигания и отключаться не позже, чем когда скорость транспортного
средства достигнет 10 км/ч.
2.1.13.3. Транспортные средства, оборудованные АБС, при
торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с
начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах
коридора движения прямолинейно, без заноса, а их колеса не должны
оставлять следов блокирования колес на дорожном покрытии до момента
отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей
порогу отключения АБС (не более 15 км/ч) . Функционирование
сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию.
2.1.14. В целях обеспечения периодических технических проверок
тормозных систем должна быть возможна проверка износа накладок
рабочих тормозов снаружи или снизу транспортного средства с
использованием лишь обычно прилагаемых к нему инструментов или
приспособлений, например при помощи соответствующих смотровых
отверстий или каким-либо иным способом. В качестве альтернативы
допускаются звуковые или оптические устройства предупреждения
водителя на его рабочем месте о необходимости замены накладок. В
качестве визуального предупреждающего сигнала может использоваться
желтый предупреждающий сигнал.
2.1.15. Рабочую тормозную систему проверяют по показателям
эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при
торможении, а запасную, стояночную и вспомогательную тормозные
системы - по показателям эффективности торможения согласно таблицам
2.1 и 2.2.
2.1.16. Рабочая тормозная система транспортного средства
должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения
на стендах согласно таблице 2.3 либо в дорожных условиях согласно
таблице 2.4 или 2.5. Начальная скорость торможения при проверках в
дорожных условиях - 40 км/ч. Масса транспортного средства при
проверках не должна превышать технически допустимой максимальной
массы. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации
от 10.09.2010 г. N 706)
2.1.17. В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной
системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч транспортное
средство не должно ни одной своей частью выходить из нормативного
коридора движения шириной 3 м.
2.1.18. При проверках на стендах допускается относительная
разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего
значения) для осей транспортного средства с дисковыми колесными
тормозными механизмами не более 20 процентов и для осей с
барабанными колесными тормозными механизмами не более 25 процентов.
Для транспортного средства категории М до окончания периода
1
приработки допускается применение нормативов, установленных
изготовителем в эксплуатационной документации.
Использование показателей эффективности торможения
и устойчивости транспортного средства при торможении
при проверках на роликовых стендах
Таблица 2.1
-------------------------------------------------------------------
| Тормозная система
+---------------------------------------------
| Рабочая | |
+-------------------------------| |
|Без АБС, или с |С АБС с порогом| |
|АБС, с порогом |отключения ниже| |
Наименование |отключения выше|скорости стенда|Запас-|Стоя-
показателя |скорости стенда| | ная |ночная
+---------------+---------------| |
|Эффек-| Устой- |Эффек-| Устой- | |
| тив- |чивость | тив- |чивость | |
|ность | транс- |ность | транс- | |
|тормо-|портного|тормо-|портного| |
|жения |средства|жения |средства| |
| | при | | при | |
| | тормо- | | тормо- | |
| | жении | | жении | |
-------------------------------------------------------------------
Удельная тормозная + - - - + +
сила*
Относительная - + - - - -
разность тормозных
сил колес оси
Блокирование колес + - - - + +
транспортного
средства на роликах
или автоматическое
отключение стенда
вследствие
проскальзывания
колес по роликам**
_______________
* Используется только вместо показателя удельной тормозной
силы.
** Для тягача и прицепа или полуприцепа показатель
рассматривается отдельно.
2.1.19. Рабочая тормозная система автопоездов с пневматическим
тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения
должна быть работоспособна.
2.1.20. Стояночная тормозная система считается работоспособной
в том случае, если при приведении ее в действие достигается:
2.1.20.1. Для транспортного средства с технически допустимой
максимальной массой: (В редакции Постановления Правительства
Российской Федерации от 10.09.2010 г. N 706)
2.1.20.1.1. Или значение удельной тормозной силы не менее
0, 16;
2.1.20.1.2. Или неподвижное состояние транспортного средства
на опорной поверхности с уклоном 16 +- 1%;
Использование показателей эффективности торможения
и устойчивости транспортного средства при торможении
при проверках в дорожных условиях
Таблица 2.2
-------------------------------------------------------------------
| Тормозная система
+--------------------------------------------------
| Рабочая | | |
+-------------------------------| | |
| без АБС | с АБС | | |
Наименование +---------------+---------------| | |Вспо-
показателя |Эффек-| Устой- |Эффек-| Устой- |Запас-|Стоя-|мога-
| тив- |чивость | тив- |чивость | ная |ноч- |тель-
|ность | транс- |ность | транс- | | ная | ная
|тормо-|портного|тормо-|портного| | |
|жения |средства|жения |средства| | |
| | при | | при | | |
| | тормо- | | тормо- | | |
| | жении | | жении | | |
-------------------------------------------------------------------
Тормозной путь + - + - + - -
Установившееся + - + - + - +
замедление*
Время + - + - + - -
срабатывания
тормозной
системы*
Коридор - + - - - - -
движения
Уклон дороги, - - - - - + -
на котором
транспортное
средство
удерживается
неподвижно
Прямолинейность - - - + - - -
движения
транспортного
средства при
торможении
(пункт 2.1.16)
______________
* Используются совместно только вместо показателя "тормозной
путь".
Примечание к таблицам 2.1 и 2.2:
Знак "+" означает, что соответствующий показатель должен
использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости
транспортного средства при торможении, знак "-" - показатель не
должен использоваться.
2.1.20.2. Для транспортного средства в снаряженном состоянии в
том случае, если не проводилась проверка транспортного средства с
технически допустимой максимальной массой: (В редакции
Постановления Правительства Российской Федерации
от 10.09.2010 г. N 706)
2.1.20.2.1. Или расчетная удельная тормозная сила, равная
меньшему из двух значений: 0, 15 отношения технически допустимой
максимальной массы к массе транспортного средства при проверке или
0, 6 отношения снаряженной массы, приходящейся на ось (оси) , на
которые воздействует стояночная тормозная система, к снаряженной
массе; (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации
от 10.09.2010 г. N 706)
2.1.20.2.2. Или неподвижное состояние транспортного средства
на поверхности с уклоном 23 +- 1 процентов для транспортного
средства категорий М - М и 31 +- 1 процентов для категорий
1 3
N - N .
1 3
2.1.21. Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной
тормозной системы для приведения ее в действие не должно превышать:
2.1.21.1. В случае ручного органа управления:
2.1.21.1.1. 392 Н - для транспортного средства категории М ;
1
2.1.21.1.2. 589 Н - для транспортного средства остальных
категорий.
2.1.21.2. В случае ножного органа управления:
2.1.21.2.1. 490 Н - для транспортного средства категории М ;
1
2.1.21.2.2. 688 Н - для транспортного средства остальных
категорий.
2.1.22. Стояночная тормозная система с приводом на пружинные
камеры, раздельным с приводом запасной тормозной системы, при
торможении в дорожных условиях с начальной скоростью 40 км/ч:
2.1.22.1. Для транспортных средств категорий М и М , у
2 3
которых не менее 0, 37 массы транспортного средства в снаряженном
состоянии приходится на ось(и) , оборудованную(ые) стояночной
тормозной системой, стояночная тормозная система должна
2
обеспечивать установившееся замедление не менее 2, 2 м/с ;
2.1.22.2. Для транспортных средств категории N, у которых не
менее 0, 49 массы транспортного средства в снаряженном состоянии
приходится на ось(и) , оборудованную(ые) стояночной тормозной
системой, стояночная тормозная система должна обеспечивать
2
установившееся замедление не менее 2, 9 м/с .
2.1.23. Вспомогательная тормозная система, за исключением
моторного замедлителя, при проверках в дорожных условиях в
диапазоне скоростей 25-35 км/ч должна обеспечивать установившееся
2
замедление не менее 0, 5 м/с для транспортного средства с
2
технически допустимой максимальной массой и 0, 8 м/с - для
транспортного средства в снаряженном состоянии с учетом массы
водителя. (В редакции Постановления Правительства Российской
Федерации от 10.09.2010 г. N 706)
2.1.24. Запасная тормозная система, снабженная независимым от
других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать
соответствие нормативам показателей эффективности торможения
транспортного средства на стенде согласно таблице 2.6. либо в
дорожных условиях согласно таблице 2.7 или 2.8. Начальная скорость
торможения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч.
Нормативы эффективности торможения транспортного средства при
помощи рабочей тормозной системы при проверках на роликовых стендах
Таблица 2.3
-------------------------------------------------------------------
Категория транспортного | Усилие на органе | Удельная тормозная
средства | управления Р , Н | сила гамма , не
| п | т
| | менее
-------------------------------------------------------------------
М 490 0, 53
1
М , М 686 0, 46
2 3
N , N , N 686 0, 46
1 2 3
О , О , О , О 686 0, 45
1 2 3 4
(за исключением прицепов
с центральной осью и
полуприцепов)
О , О , О , О (прицепы 686 0, 41
1 2 3 4
с центральной осью и
полуприцепы)
Нормативы эффективности торможения транспортного средства
при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях
с использованием прибора для проверки тормозных систем
Таблица 2.4
-------------------------------------------------------------------
| Усилие на органе | Тормозной путь
Категория транспортного| управления Р , Н |транспортного средства
средства | п | S , м, не более
| | т
-------------------------------------------------------------------
М 490 15, 8
1
М , М 686 19, 6
2 3
(В редакции Постановления Правительства Российской Федерации
от 10.09.2010 г. N 706)
N , N , N 686 19, 6
1 2 3
(В редакции Постановления Правительства Российской Федерации
от 10.09.2010 г. N 706)
Нормативы эффективности торможения транспортного средства
при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях
с регистрацией параметров торможения
Таблица 2.5
-------------------------------------------------------------------
Категория | | Установившееся |Время срабатывания
транспортного|Усилие на органе|замедление j , |тормозной системы
средства |управления Р , Н| уст. |тау , с, не более
| п | 2 | ср
| | м/с , не менее |
-------------------------------------------------------------------
М 490 5, 2 0, 6
1
М , М 686 4, 5 0, 8
2 3
N , N , N 686 4, 5 0, 8
1 2 3
Нормативы эффективности торможения транспортного средства
при помощи запасной тормозной системы при проверках на стендах
Таблица 2.6
-------------------------------------------------------------------
Категория транспортного| Усилие на органе | Удельная тормозная
средства | управления Р , Н | сила гамма , не менее
| п | т
-------------------------------------------------------------------
М 490 (392*) 0, 26
1
М , М 686 (589*) 0, 23
2 3
N , N , N 686 (589*) 0, 23
1 2 3
_______________
* Для транспортного средства с ручным органом управления
запасной тормозной системы.
Нормативы эффективности торможения транспортного средства
при помощи запасной тормозной системы при проверках в дорожных
условиях с регистрацией параметров торможения
Таблица 2.7
-------------------------------------------------------------------
| Усилие на органе | Тормозной путь
Категория транспортного| управления Р , Н |транспортного средства
средства | п | S , м, не более
| | т
-------------------------------------------------------------------
М 490 (392*) 28, 1
1
М , М 686 (589*) 33, 3
2 3
(В редакции Постановления Правительства Российской Федерации
от 10.09.2010 г. N 706)
N , N , N 686 (589*) 33, 3
1 2 3
(В редакции Постановления Правительства Российской Федерации
от 10.09.2010 г. N 706)
_______________
* Для транспортного средства с ручным органом управления
запасной тормозной системы.
Нормативы эффективности торможения транспортного средства
при помощи запасной тормозной системы при проверках в дорожных
условиях с регистрацией параметров торможения
Таблица 2.8
-------------------------------------------------------------------
| | Установившееся | Время
Категория | Усилие на органе |замедление j , | срабатывания
транспортного| управления Р , Н | уст. |тормозной систе-
средства | п | 2 |мы тау , с, не
| | м/с , не менее | ср</p>
Документы
Поиск по документам
Материалы не найдены