ия; улучшение взаимодействия в системе "колесо-рельс". Направлениями, реализация которых предусматривает финансирование преимущественно за счет средств инвестиционной программы открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (приобретение) , являются: использование контактной подвески КС-160 для тяжеловесного движения; внедрение стандарта связи GSM-R; применение на узловых станциях системы широкополосной цифровой связи; использование конструкций из композитных материалов и конечных продуктов нанотехнологий. Целевые параметры системы управления движением поездов и обеспечения безопасности предусматривают: использование системы мониторинга и телеуправления напольными устройствами железнодорожной автоматики; внедрение рельсовых цепей тональной частоты с цифровой обработкой информации; внедрение специальных подвижных средств для автоматизации контроля инфраструктуры; внедрение цифровых систем связи на линиях первой и второй категории, а также спутниковых систем на малодеятельных линиях. Для обеспечения высокоскоростного движения предусмотрен ввод в эксплуатацию высокоскоростных электропоездов и инфраструктуры для скоростей движения до 250 км/ч и до 350 км/ч. Целевые параметры внедрения транспортной логистики предусматривают: создание сети логистических центров и модернизацию терминальной инфраструктуры, организацию на их базе эффективного взаимодействия с другими видами транспорта; внедрение технологий дистанционного автоматического контроля несъемных устройств микроэлектронного пломбирования вагонов и контейнеров; консолидацию вычислительных ресурсов; внедрение технологий взаимодействия с клиентами через сеть Интернет; реализацию логистических схем доставки груза с доведением своевременных доставок до 97 процентов; повышение доли транзитных перевозок грузов за счет качества транспортного обслуживания; использование современных материалов и конструкций; модернизацию подвижного состава с продлением эксплуатационного ресурса и улучшением технико-экономических характеристик. Направлениями, реализация которых предусматривает финансирование преимущественно за счет средств производителей железнодорожной техники (стадия научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ) , являются: разработка новых типов и образцов подвижного состава и элементов инфраструктуры, обеспечивающих повышение надежности и безопасности эксплуатации и соответствующих требованиям международных соглашений, к которым присоединилась Российская Федерация (правила Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций и другие) ; разработка принципиально новых комплексных систем диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры и подвижного состава, использование высокоточных систем моделирования элементов инфраструктуры и подвижного состава. Для обеспечения развития инфраструктуры железнодорожного транспорта предусмотрены: разработка рельсовых скреплений для организации высокоскоростного и тяжеловесного движения; разработка щебнеочистительных машин повышенной производительности; создание систем комплексной диагностики инфраструктуры на скоростях до 200 км/час; создание систем автоматизированной диагностики тяговых подстанций; создание необслуживаемых технических комплексов с автоматической оценкой предотказного состояния; применение бейнитных сталей в производстве рельсов с ресурсом до 2 млрд. тонно-км брутто; применение аморфных сталей в конструкции тяговых подстанций и тяговых электродвигателей. Целевые параметры системы управления движением поездов и обеспечения безопасности предусматривают создание "интеллектуального" поезда со встроенной системой автоведения и самодиагностики. Целевые параметры внедрения транспортной логистики предусматривают внедрение системы позиционирования и автоматизированного контроля сохранности грузов в пути следования. В период до 2030 года будет организовано производство подвижного состава нового поколения. Для этого предусмотрены: увеличение нагрузки на ось; снижение веса тары грузового вагона; применение асинхронного тягового привода. В конструкцию новых локомотивов закладываются следующие целевые параметры: осевые нагрузки 27-30 тонно-сил; сокращение удельного расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов на 10-15 процентов; увеличение наработки локомотива на отказ на 30-40 процентов; система управления распределенной тягой по радиоканалу; единая блочная система управления и бортовой диагностики; ресурс бандажей не менее 1 млн. км; применение асинхронного тягового привода в мультисистемных пассажирских электровозах; мощность магистральных газотепловозов и газотурбинных локомотивов до 10000 кВт; применение тяговых электродвигателей на постоянных магнитах; возможность применения на локомотиве нескольких источников энергии. Целевые параметры грузовых вагонов включают: осевые нагрузки 27-30 тонно-сил; скорости до 140 км/час; применение платформ с раздвижными колесными парами для контрейлерных перевозок; снижение тары грузового вагона на 25 процентов; создание специализированных вагонов для маршрутных поездов с нагрузками 27-30 тонно-сил/ось и 8, 5 - 9, 5 т/м; увеличение наработки грузового вагона на отказ на 30-40 процентов; создание платформы для скоростной перевозки контейнеров; ресурс бандажей не менее 600 тыс. км; использование вагонов с кузовом из алюминиевых сплавов. Целевые параметры пассажирского подвижного состава включают: строительство двухэтажных вагонов; производство кузовов вагонов с использованием композитных материалов; создание межрегионального электропоезда, рассчитанного на скорость до 160 км/час, с асинхронным тяговым приводом; применение тележек с раздвижными колесными парами; производство скоростных и высокоскоростных поездов; производство транспортных средств со специальным оборудованием и конструктивными особенностями, обеспечивающими их доступность для пассажиров-инвалидов. Направлениями, реализация которых предусматривает финансирование преимущественно за счет средств федерального бюджета, являются: создание системы формирования и контроля нормативных требований к транспортным средствам и оборудованию, которые разрабатываются, производятся или импортируются в Российскую Федерацию, а также применение метрической системы мер; разработка и введение в действие комплекса специальных стандартов (нормативная база систем добровольной сертификации) для объектов транспортной отрасли, не подпадающих под действие основных технических регламентов. В период до 2030 года будет организовано производство подвижного состава нового поколения. Для этого предусмотрены: применение альтернативных источников энергии для локомотивов и специального самоходного подвижного состава, стационарной энергетики; прикладные и фундаментальные исследования в области железнодорожного транспорта. При внедрении инноваций будут учитываться национальные интересы и необходимость недопущения научно-технической и технологической зависимости страны от внешних источников. Направления, реализация которых предусматривает смешанное финансирование за счет средств открытого акционерного общества "Российские железные дороги", производителей железнодорожной техники и средств федерального бюджета, включают в себя организацию высокоскоростного движения на выделенных направлениях со скоростью 300-350 км/ч и освоение отечественного производства основных элементов инфраструктуры и подвижного состава. Целевые параметры внедрения транспортной логистики предусматривают организацию смешанных пригородно-городских пассажирских перевозок в крупных транспортных узлах. С учетом ограничений основной деятельности открытого акционерного общества "Российские железные дороги" работы по созданию нового подвижного состава и инфраструктуры, а также прикладные и фундаментальные исследования в области железнодорожного транспорта должны выполняться преимущественно за счет средств производителей новой техники и средств федерального бюджета. В долгосрочной перспективе финансирование инновационных разработок для российского железнодорожного транспорта должно осуществляться производителями железнодорожной техники по техническим заданиям и под гарантию долгосрочного заказа со стороны транспортных компаний. При этом затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы должны пропорционально распределяться на серийно выпускаемую продукцию. Основные мероприятия по модернизации и развитию инфраструктуры для ликвидации ограничений и "узких мест" Мероприятия по развитию железнодорожной инфраструктуры разработаны с целью освоения прогнозируемого роста объемов грузовых и пассажирских перевозок и ликвидации "узких мест" в пропускной способности сети железных дорог. При прогнозируемом росте объемов перевозок на некоторых направлениях, особенно грузонапряженных, без проведения мер по их развитию и усилению возникнут новые (протяженностью от 4 до 5 тыс. км) "узкие места", что создаст дополнительные осложнения в обеспечении эксплуатационной работы. В период 2008-2015 годов долгосрочной программой по минимальному и максимальному вариантам предусматривается: строительство вторых путей протяженностью 2407, 9 км, в том числе на основных направлениях - 1478, 6 км; строительство третьих и четвертых путей на основных направлениях протяженностью 348, 5 км; строительство обходов Краснодарского, Омского, Саратовского, Читинского и Ярославского железнодорожных узлов; электрификация участков протяженностью 3918 км (в том числе участки Сызрань - Сенная, Трубная - Аксарайская, Ртищево - Кочетовка, Юровский - Темрюк - Кавказ - Тамань) . Электрификация данных участков позволит увеличить протяженность электрифицированных полигонов с целью обеспечения прогнозируемых объемов грузовых перевозок, в том числе в направлениях Север - Юг, Кузбасс - Азово-Черноморский транспортный узел; оборудование участков системой автоблокировки протяженностью 1851 км; развитие станций и узлов. По минимальному и максимальному вариантам предусмотрена реконструкция Улан-Баторской железной дороги, включая электрификацию главного хода с оборудованием системы автоблокировки, укладкой 100 км вторых путей и другие мероприятия. В период 2016-2030 годов долгосрочной программой предусматривается: строительство вторых путей протяженностью по минимальному варианту - 1767, 6 км, по максимальному варианту - 3055, 6 км; обходы Иркутского, Пермского и Новосибирского железнодорожных узлов по минимальному и максимальному вариантам; формирование глубокого обхода Московского узла (третье кольцо) ; северный обход Свердловского узла; электрификация участков протяженностью 3132 км по минимальному варианту, по максимальному варианту - 3580 км (в том числе Кандры - Инза, Ульяновск - Сызрань, Сонково - Дно - Печоры-Псковские и другие) . Мероприятия по электрификации указанных участков позволят отклонить часть перспективного грузопотока с основных направлений на параллельные ходы) ; оборудование участков системой автоблокировки протяженностью 1085 км по минимальному варианту, по максимальному варианту - 3128 км. Долгосрочной программой предусмотрены следующие мероприятия по модернизации железнодорожной инфраструктуры: усиление и реконструкция железнодорожных линий и участков; ликвидация ограничений пропускной способности участков сети, вызванных дефектностью больших искусственных сооружений, путем их реконструкции и строительства новых; замена и модернизация оборудования хозяйства электроснабжения на 50, 9 тыс. км развернутой длины контактной сети, на 40, 7 тыс. км основных направлений, в том числе модернизация и реконструкция 763 тяговых подстанций на участках Слюдянка - Черемхово, Новосибирск - Тайга, Тайшет - Мариинск, Суховская - Петровский Завод, Исилькуль - Петропавловск - Утяк - Курган, Входная - Войновка, Кунгур - Пермь - Чепца, Новосибирск - Новокузнецк; модернизация системы автоблокировки протяженностью 1171, 4 км, в том числе на участках Тайшет - Хабаровск, Петровский Завод - Челутай, Заудинский - Слюдянка 1, Могзон - Петровский Завод, Кропачево - Самара, Петровский Завод - Карымская, Чернышевск - Шимановская; оборудование 11515 км двухпутных и многопутных перегонов на основных направлениях постоянно действующими устройствами для организации движения по "неправильному" пути по сигналам локомотивного светофора; модернизация и увеличение пропускной способности цифровой технологической сети связи на полигоне протяженностью 12600 км; пополнение и обновление материалов и конструкций для технического прикрытия объектов железнодорожного транспорта, восстановление железнодорожной инфраструктуры в Чеченской Республике; организация интермодального сообщения аэропорт Минеральные Воды - Минеральные Воды - Кисловодск с реконструкцией железнодорожных линий; модернизация участка Уссурийск - Гродеково с укладкой 48 км вторых путей на лимитирующем перегоне. Для обеспечения перевозок в направлении Улан-Баторской железной дороги предусмотрена модернизация участка Улан-Удэ - Наушки. Необходимость модернизации (обновления) основных фондов железнодорожного транспорта требуется независимо от предполагаемых вариантов, поэтому инвестиционные затраты на модернизацию основных фондов по максимальному и минимальному вариантам приняты одинаковыми. Реконструкция и строительство новых искусственных сооружений Значительные ограничения пропускной способности связаны с ограничениями скорости движения поездов, вызванными дефектностью крупных искусственных сооружений (тоннелей и мостов) . Мосты с металлическими пролетными строениями старых лет постройки (по нормам проектирования до 1907 года) , построенные на рубеже XIX-XX веков и превысившие нормативный срок службы (80 лет) почти в 1, 5 - 2 раза, не обеспечивают пропуск поездов с существующими осевыми нагрузками без ограничения скорости движения. При этом пропуск по ним поездов с осевой нагрузкой 25-30 тонно-сил/ось будет невозможен. Ввод в эксплуатацию поездов с повышенными осевыми нагрузками вызовет рост уровня напряжений в элементах пролетных строений в 1, 5 - 1, 8 раза по сравнению с существующими. Это приведет к резкому росту усталостных повреждений в пролетных строениях, рассчитанных по нормам 1907, 1925 и 1931 годов, и резкому сокращению срока их эксплуатации. Пропуск подвижного состава с осевыми нагрузками до 30 тонно-сил/ось без ограничения скорости возможен только по находящимся в исправном состоянии пролетным строениям, построенным под нагрузку Н8 и выше. В связи с этим все пролетные строения классом нагрузки ниже Н8 нуждаются в усилении или замене. На железных дорогах эксплуатируется около 1800 дефектных водопропускных труб постройки конца XIX - начала XX веков, в основном кирпичной и каменной кладки. При нормативном сроке эксплуатации, составляющем 100 лет, фактически они прослужили 120-140 лет. В настоящее время у значительной части труб кладка интенсивно разрушается и находится в состоянии, когда может произойти внезапное обрушение. Для безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями необходимо до 2030 года выполнить реконструкцию всех инженерных сооружений, превысивших нормативный срок эксплуатации. В первую очередь это относится к мостам с металлическими пролетными строениями старых лет постройки и к тоннелям. Необходимо провести работы по усилению дефектных искусственных сооружений, не попадающих в указанный диапазон. Необходимо усилить земляное полотно на участках, где планируется организация грузового движения с увеличенными осевыми нагрузками до 30 тонно-сил/ось. В 2008-2015 годах независимо от вариантов необходимо выполнить реконструкцию и строительство дополнительных искусственных сооружений, в том числе: реконструировать тоннель под рекой Амур у г. Хабаровска, находящийся в неудовлетворительном состоянии и требующий реконструкции с закрытием движения не менее чем на 3 года (в связи с этим необходимо завершить реконструкцию второй очереди мостового перехода у г. Хабаровска с укладкой пролетных строений под второй путь) ; для освоения возрастающих перевозок из Кузбасса необходимо осуществить строительство второго мостового перехода через реку Обь на участке Рямы - Камень-на-Оби, на участке Саянская - Кошурниково провести реконструкцию 3 тоннелей - Первого Джебского, Крольского и Манского (открытие движения по двум путям с учетом строительства двухпутных подходов и новых тоннелей на новой оси параллельно старым) ; провести реконструкцию Кипарисовского, Облучьинского, Владивостокского, Лагар-Аульского тоннелей на Транссибирской железнодорожной магистрали; выполнить реконструкцию мостов через реки Зея, Бурея и моста на 125 км участка Угловая - Находка; для увеличения пропускной способности участка Крымская - Новороссийск провести реконструкцию Большого Новороссийского тоннеля, не позволяющего пропускать по нему одновременно 2 поезда из-за негабаритности, и Малого Новороссийского тоннеля; выполнить реконструкцию тоннелей на участках Кривенковская - Белореченская и Туапсе - Адлер; выполнить реконструкцию мостов через реку Волга на участке Аксарайская - Астрахань, через реку Кама в Пермском узле; на перегоне Мягренка - Кемь направления Санкт-Петербург - Мурманск построить для увеличения пропускной способности участка второй мостовой переход через реку Шуя; на Бугульминском ходу провести реконструкцию мостового перехода через реку Волга на участке Ульяновск Центральный - Акбаш, а также моста на участке Сызрань - Безенчук в связи с большой загрузкой Кропачевского хода; осуществить реконструкцию мостового перехода через реку Тура на участке Егоршино - Тавда; провести реконструкцию мостов через реку Ока на участке Жилево - Ожерелье, через реку Дон на участке Лиски - Россошь и моста на участке Лев Толстой - Елец. При этом возможно осуществление ряда других мероприятий, реализуемых в установленном порядке. В 2016-2030 годах независимо от вариантов необходимо выполнить реконструкцию и строительство дополнительных искусственных сооружений, в том числе: строительство вторых мостовых переходов через р. Волга на участках Ульяновск - Димитровград, Анисовка - Саратов и третьего мостового перехода на участке Кинель - Сызрань; строительство вторых мостовых
Документы
Поиск по документам
Постановление Правительства Российской Федерации от 07.11.2024 г. № 1506
О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 30 июня 2004 г. № 329
Постановление Правительства Российской Федерации от 07.11.2024 г. № 1507
О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 19 июня 2012 г. № 610
Постановление Правительства Российской Федерации от 07.11.2024 г. № 1505
О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации
Постановление Правительства Российской Федерации от 06.11.2024 г. № 1498
О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации
Постановление Правительства Российской Федерации от 06.11.2024 г. № 1493
О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2000 г. № 731
Постановление Правительства Российской Федерации от 06.11.2024 г. № 1490
О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2466
Постановление Правительства Российской Федерации от 06.11.2024 г. № 1502
О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации
Постановление Правительства Российской Федерации от 06.11.2024 г. № 1504
О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 24 марта 2023 г. № 463
Постановление Правительства Российской Федерации от 06.11.2024 г. № 1499
О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 2 февраля 2022 г. № 87
Постановление Правительства Российской Федерации от 06.11.2024 г. № 1494
О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации
Постановление Правительства Российской Федерации от 06.11.2024 г. № 1503
О признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации
Постановление Правительства Российской Федерации от 06.11.2024 г. № 1500
О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 1 декабря 2021 г. № 2148
Постановление Правительства Российской Федерации от 06.11.2024 г. № 1497
О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2009 г. № 1166
Постановление Правительства Российской Федерации от 06.11.2024 г. № 1492
О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2023 г. № 603