портного средства 2 категории субъект экспериментального правового режима разрабатывает программы подготовки операторов и систему внутреннего контроля по допуску операторов к выполнению своих обязанностей;
б) ввод в эксплуатацию высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 2 категории в каждой выбранной для этого зоне эксплуатации высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств осуществляется субъектом экспериментального правового режима в 3 этапа хотя бы для одной единицы высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории:
на первом этапе эксплуатация высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории осуществляется при постоянном удаленном мониторинге его движения со стороны оператора (из расчета один оператор на одну единицу высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории) и визуальном наблюдении за его движением со стороны работника субъекта экспериментального правового режима (из расчета один работник субъекта экспериментального правового режима не более чем на 3 единицы высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 2 категории) . При этом субъект экспериментального правового режима вправе перейти к реализации второго этапа при достижении всех следующих критериев:
наличие в рамках первого этапа пробега высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории не менее 3 тыс. километров или его эксплуатации не менее 150 часов;
отсутствие дорожно-транспортных происшествий с участием высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории, произошедших по причине нарушения Правил дорожного движения при автоматизированном режиме управления за последние 3 тыс. километров пробега или 150 часов его эксплуатации соответственно;
субъектом экспериментального правового режима не выявлено технологических и (или) организационных препятствий для перехода на второй этап;
на втором этапе эксплуатация высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории осуществляется при постоянном удаленном мониторинге его движения со стороны оператора (из расчета один оператор на одну единицу высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории) . При этом субъект экспериментального правового режима вправе приступить к реализации третьего этапа при достижении всех следующих критериев:
наличие в рамках второго этапа пробега высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории не менее 3 тыс. километров или его эксплуатации не менее 150 часов;
отсутствие дорожно-транспортных происшествий с участием высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории, произошедших по причине нарушения Правил дорожного движения при автоматизированном режиме управления за последние 3 тыс. километров пробега или 150 часов его эксплуатации соответственно;
субъектом экспериментального правового режима не выявлено технологических и (или) организационных препятствий для перехода на третий этап;
на третьем этапе эксплуатация высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории осуществляется при постоянном удаленном мониторинге его движения со стороны оператора (из расчета один оператор на не более чем 10 единиц высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 2 категории) .
19. Оказание услуг по перевозке пассажиров и багажа с использованием высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 1 категории, в том числе на возмездной основе, осуществляется с учетом следующих особенностей:
а) субъект экспериментального правового режима вправе приступить к оказанию услуг по перевозке пассажиров и багажа, в том числе на возмездной основе, при соблюдении условий, установленных подпунктом "б" пункта 17 настоящей Программы;
б) внутри салона высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства, применяемого для оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа, должны быть размещены номера контактных телефонов службы технической поддержки субъекта экспериментального правового режима.
20. К водителю-испытателю и оператору устанавливаются следующие требования:
а) наличие водительского удостоверения, подтверждающего право на управление транспортным средством соответствующей категории;
б) отсутствие медицинских противопоказаний к управлению транспортным средством соответствующей категории, включая отсутствие признаков воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов, состояний и заболеваний, препятствующих выполнению трудовых обязанностей, в том числе алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения и остаточных явлений такого опьянения, подтверждение которого осуществляется субъектом экспериментального правового режима, в случае выявления признаков, свидетельствующих о возможности наличия таких противопоказаний;
в) отсутствие случаев привлечения к административной ответственности за нарушения в области безопасности дорожного движения, предусматривающие лишение права управления транспортным средством соответствующей категории, за последние 3 года;
г) наличие стажа вождения транспортных средств соответствующей категории не менее одного года.
21. Водитель-испытатель обязан:
а) руководствоваться требованиями Правил дорожного движения с учетом требований настоящей Программы;
б) изучить руководство водителя-испытателя по работе с автоматизированной системой управления, утверждаемое субъектом экспериментального правового режима;
в) находиться на месте водителя-испытателя в высокоавтоматизированном рельсовом транспортном средстве при автоматизированном режиме управления либо в кабине водителя при ручном режиме управления;
г) использовать автоматизированную систему управления только в пределах определенной субъектом экспериментального правового режима среды штатной эксплуатации;
д) не отвлекаться от контроля за дорожно-транспортной обстановкой во время работы автоматизированной системы управления (в том числе не допускается пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук) ;
е) незамедлительно принять управление высокоавтоматизированным рельсовым транспортным средством в следующих случаях:
автоматизированная система управления подала сигнал о такой необходимости;
при выходе или ожидаемом выходе работы автоматизированной системы управления за пределы среды штатной эксплуатации;
при наличии ошибок или сбоя в работе автоматизированной системы управления;
для предотвращения аварийной ситуации;
ж) осуществлять иные функции в соответствии с настоящей Программой.
22. Инженер-испытатель обязан:
а) осуществлять наблюдение за движением и надлежащим функционированием высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства, в том числе при нахождении внутри высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства;
б) осуществлять вмешательство в функционирование высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства при необходимости его корректировки при условии предварительного уведомления водителя-испытателя или оператора;
в) осуществлять иные функции в соответствии с настоящей Программой.
23. Оператор обязан:
а) пройти обучение по программе подготовки оператора, утверждаемой субъектом экспериментального правового режима;
б) осуществлять контроль за параметрами работы автоматизированной системы управления;
в) в случае наступления дорожно-транспортного происшествия немедленно передать по телефонному номеру "112" информацию о факте дорожно-транспортного происшествия и возможном наличии либо отсутствии вреда жизни и здоровью его участников;
г) выполнять активацию и деактивацию автоматизированной системы управления, диспетчеризацию и маршрутизацию движения (выбор точек маршрута и путей следования, в том числе вынужденную остановку в безопасном месте) ;
д) осуществлять контроль соответствия условий эксплуатации заданным параметрам (погода, состояние инфраструктуры, маршруты и иные условия) ;
е) осуществлять иные функции в соответствии с настоящей Программой.
24. Обязанности пассажира высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства соответствуют обязанностям пассажира, предусмотренным законодательством Российской Федерации, в том числе Правилами дорожного движения.
25. При необходимости остановки высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории во время движения сотрудник полиции осуществляет прямую связь с оператором по номеру телефона, нанесенному на ветровое стекло, а также внешнее заднее центральное стекло, переднюю и заднюю нижние части левого и правого бортов высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства и размещенному на официальном сайте субъекта экспериментального правового режима в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" (далее - сеть "Интернет") , и сообщает о необходимости осуществить остановку этого высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства, продиктовав оператору регистрационный (бортовой) номер транспортного средства. При получении требования сотрудника полиции об остановке указанного высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства оператор обеспечивает его остановку в ближайшем безопасном месте, при этом субъект экспериментального правового режима обязан обеспечить прибытие своего уполномоченного представителя на место остановки в течение часа с момента поступления от сотрудника полиции требования о его остановке, если сотрудник полиции обратился с требованием о прибытии такого представителя.
26. В случае дорожно-транспортного происшествия с участием высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства любой участник дорожного движения может установить связь с субъектом экспериментального правового режима посредством телефонного звонка или направления смс-сообщения по номеру телефона, нанесенному на ветровое стекло, а также внешнее заднее центральное стекло, переднюю и заднюю нижние части левого и правого бортов высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства, а также размещенному на официальном сайте субъекта экспериментального правового режима в сети "Интернет".
Субъект экспериментального правового режима должен в течение часа с момента получения информации о дорожно-транспортном происшествии обеспечить прибытие своего уполномоченного представителя на место дорожно-транспортного происшествия для оформления дорожно-транспортного происшествия.
27. В рамках разбора и оформления дорожно-транспортного происшествия с участием высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства каждая из сторон дорожно-транспортного происшествия представляет пояснения относительно обстоятельств происшествия и имеющиеся доказательства. Уполномоченный представитель субъекта экспериментального правового режима обязан представить в подразделение Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, осуществляющее производство по делу по факту дорожно-транспортного происшествия, непрерывные видеозаписи с камер видеонаблюдения высокоавтоматизированного транспортного средства, участвующего в дорожно-транспортном происшествии (видеоматериалы, позволяющие оценить окружающую обстановку, в формате mp4, avi или mkv) . Качество видеозаписи должно позволять детально оценить окружающую обстановку в момент дорожно-транспортного происшествия в любое время суток и при любых погодных условиях. Видеозапись должна содержать момент дорожно-транспортного происшествия, а также период, включающий 30 секунд до и после такого момента.
28. В случае дорожно-транспортного происшествия с участием высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории, повлекшего причинение вреда жизни и здоровью людей, оператор обращается в экстренные оперативные службы. Факт дорожно-транспортного происшествия оформляется в соответствии с Правилами дорожного движения, при этом субъект экспериментального правового режима обязан в течение часа с момента дорожно-транспортного происшествия обеспечить присутствие своего уполномоченного представителя при оформлении дорожно-транспортного происшествия.
Оператор несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации за нарушение Правил дорожного движения и причинение вреда жизни и здоровью участников дорожно-транспортного происшествия с участием высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории в случае, если установлено, что нарушение Правил дорожного движения и дорожно-транспортное происшествие произошли в связи с недостатками при осуществлении маршрутизации и диспетчеризации высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории.
Единоличный исполнительный орган субъекта экспериментального правового режима и (или) лица, ответственные за техническое состояние высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации за нарушение Правил дорожного движения и причинение вреда жизни и здоровью участников дорожно-транспортного происшествия с участием высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории, произошедших по причине неисправного технического состояния высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства 2 категории.
29. Субъект экспериментального правового режима обязан в течение 10 календарных дней со дня вступления в силу постановления Правительства Российской Федерации от 25 июля 2024 г. № 1006 "Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении Программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по предоставлению транспортных услуг с использованием высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств (трамваев) " направить в высший исполнительный орган субъекта Российской Федерации, на территории которого эксплуатируется высокоавтоматизированное рельсовое транспортное средство, Министерство внутренних дел Российской Федерации и Федеральную службу охраны Российской Федерации уведомление в письменной форме, информирующее о номере телефона, по которому можно связываться с уполномоченным представителем субъекта экспериментального правового режима для решения вопросов, возникающих в связи с эксплуатацией высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств субъекта экспериментального правового режима. В случае изменения такого номера телефона субъект экспериментального правового режима обязан в течение 10 календарных дней со дня такого изменения в письменной форме уведомить об этом высший исполнительный орган субъекта Российской Федерации, на территории которого эксплуатируется высокоавтоматизированное транспортное средство, Министерство внутренних дел Российской Федерации и Федеральную службу охраны Российской Федерации.
30. Зоны эксплуатации высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 1 категории и высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 2 категории устанавливаются высшим исполнительным органом субъекта Российской Федерации, на территории которого эксплуатируются высокоавтоматизированные рельсовые транспортные средства, по согласованию с Министерством внутренних дел Российской Федерации и Федеральной службой охраны Российской Федерации в соответствии с заявкой субъекта экспериментального правового режима, направляемой в этот высший исполнительный орган субъекта Российской Федерации.
Заявка субъекта экспериментального правового режима об установлении зон эксплуатации высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 1 категории и высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 2 категории подлежит рассмотрению высшим исполнительным органом субъекта Российской Федерации, на территории которого эксплуатируются высокоавтоматизированные рельсовые транспортные средства, в 30-дневный срок со дня ее поступления с учетом согласования такого акта с Министерством внутренних дел Российской Федерации и Федеральной службой охраны Российской Федерации.
По результатам рассмотрения заявки субъекта экспериментального правового режима об установлении зон эксплуатации высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 1 категории и высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 2 категории высший исполнительный орган субъекта Российской Федерации, на территории которого эксплуатируются высокоавтоматизированные рельсовые транспортные средства, по согласованию с Министерством внутренних дел Российской Федерации и Федеральной службой охраны Российской Федерации принимает акт, устанавливающий зоны эксплуатации высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 1 категории и высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 2 категории для субъекта экспериментального правового режима, подавшего заявку.
Установление зоны эксплуатации высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 1 категории и высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 2 категории на основных трассах проезда (передвижения) объектов государственной охраны не допускается.
31. Субъект экспериментального правового режима уведомляет Министерство транспорта Российской Федерации и Министерство экономического развития Российской Федерации об установленных высшим исполнительным органом зонах эксплуатации высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 1 категории и высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 2 категории не позднее чем за 10 рабочих дней до начала эксплуатации таких высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств.
Высший исполнительный орган субъекта Российской Федерации, на территории которого эксплуатируются высокоавтоматизированные рельсовые транспортные средства, обеспечивает размещение информации об установленных зонах эксплуатации высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 1 категории и высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств 2 категории на своем официальном сайте и (или) на официальном сайте высшего должностного лица субъекта Российской Федерации в сети "Интернет" не позднее даты начала эксплуатации, указанной в уведомлении субъекта экспериментального режима, представленном в соответствии с настоящим пунктом.
32. В случае принятия решения о прекращении (временной или частичной приостановке) движения высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств на территории субъекта Российской Федерации или его отдельной территории субъект экспериментального правового режима обязуется прекратить (временно или частично приостановить) движение высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств на соответствующей территории субъекта Российской Федерации в соответствии со сроками и ограничениями, установленными актами высшего исполнительного органа субъекта Российской Федерации или высшего должностного лица субъекта Российской Федерации, на территории которого эксплуатируется высокоавтоматизированное рельсовое транспортное средство.
О введении или отмене указанных ограничений движения высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств высший исполнительный орган субъекта Российской Федерации, на территории которого эксплуатируется высокоавтоматизированное рельсовое транспортное средство, своевременно информирует субъекты экспериментального правового режима.
33. Решение о прекращении (временной или частичной приостановке) движения высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств в отдельных зонах эксплуатации высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств принимается высшим исполнительным органом субъекта Российской Федерации в соответствии с пунктом 32 настоящей Программы в том числе на основании обращения Федеральной службы охраны Российской Федерации, территориального органа Министерства внутренних дел Российской Федерации.
О принятии указанного в абзаце первом настоящего пункта решения высший исполнительный орган субъекта Российской Федерации своевременно информирует субъекты экспериментального правового режима.