обилей в сутки;
L - протяженность пути следования, километров;
- средний ущерб от одного дорожно-транспортного происшествия в году t, рублей.
В случае если в рамках инфраструктурного проекта предполагается создание нового пути следования и у инициатора инфраструктурного проекта отсутствуют сведения о среднегодовой суточной интенсивности движения в году t по альтернативному пути следования, среднегодовая суточная интенсивность движения по альтернативному пути принимается по средней интенсивности движения по нему за предыдущие 5 лет либо периоду его эксплуатации в случае его введения в эксплуатацию менее 5 лет назад.
42. Коэффициент относительной аварийности (Z) принимает следующие значения в зависимости от характеристик автомобильных дорог:
а) для автомагистралей - 0, 2;
б) для многополосных дорог с разделительной полосой - 0, 25;
в) для многополосных дорог без разделительной полосы - 0, 29;
г) для двухполосных и прочих дорог - 0, 42.
43. Средний ущерб от одного дорожно-транспортного происшествия в году t () определяется по формуле:
где:
- средний социально-экономический ущерб от гибели человека в результате дорожно-транспортного происшествия в году t, рублей;
- среднее количество погибших в расчете на одно дорожно-транспортное происшествие, человек;
- средний социально-экономический ущерб от ранения человека в результате дорожно-транспортного происшествия в году t, рублей;
- среднее количество раненых в расчете на одно дорожно-транспортное происшествие, человек.
44. Средний социально-экономический ущерб от гибели человека в результате дорожно-транспортного происшествия в году t () определяется по формуле:
где:
P - среднее расчетное количество лет трудового стажа, утерянного в результате гибели человека, для года t реализации инфраструктурного проекта (с округлением до целых лет) ;
- функция произведения прогнозного индекса потребительских цен за период с года t по год t+P-1;
12 - количество месяцев в календарном году.
45. Среднее расчетное количество лет трудового стажа, утерянного в результате гибели человека, для года t реализации инфраструктурного проекта (P) определяется по формуле (округляется до целого числа) :
где:
- средний возраст выхода граждан на пенсию в соответствии с законодательством Российской Федерации о трудовых пенсиях в году t реализации инфраструктурного проекта, лет;
- средний возраст гражданина Российской Федерации в году t реализации инфраструктурного проекта, лет.
46. Средний возраст выхода граждан на пенсию в соответствии с законодательством Российской Федерации о трудовых пенсиях в году t реализации инфраструктурного проекта () определяется по формуле:
где:
- возраст, установленный законодательством Российской Федерации о трудовых пенсиях, по достижении которого мужчины получают право на трудовую пенсию по старости для года t реализации инфраструктурного проекта, лет;
- прогнозная численность мужчин в Российской Федерации в году t реализации инфраструктурного проекта, человек;
- возраст, установленный законодательством Российской Федерации о трудовых пенсиях, по достижении которого женщины получают право на трудовую пенсию по старости для года t реализации инфраструктурного проекта, лет;
- прогнозная численность женщин в Российской Федерации в году t реализации инфраструктурного проекта, человек.
47. Средний возраст гражданина Российской Федерации в году t реализации инфраструктурного проекта () определяется по формуле:
где:
- численность населения в v-й возрастной группе в году t реализации инфраструктурного проекта, человек;
- возраст населения в v-й возрастной группе в году t реализации инфраструктурного проекта, лет. В случае если возрастная группа охватывает население разного возраста, для расчета используется среднее значение возраста в этой возрастной группе. Для возрастной группы лиц младше трудоспособного возраста (до 15 лет) значение показателя
равно 8 лет. Для возрастной группы лиц трудоспособного возраста необходимо вычислять средний возраст в этой возрастной группе аналогично пункту 46 настоящей методики с учетом увеличения верхней границы трудоспособности (рост пенсионного возраста) . Для возрастной группы старше трудоспособного возраста верхней границей возраста этой возрастной группы следует считать ожидаемую продолжительность жизни при рождении в соответствующем году;
V - количество возрастных групп.
48. Средний социально-экономический ущерб от ранения человека в результате дорожно-транспортного происшествия в году t () определяется по формуле:
где - среднее количество месяцев нетрудоспособности одного раненого в результате дорожно-транспортного происшествия, равное 12.
49. Среднее количество погибших в расчете на одно дорожно-транспортное происшествие () определяется по формуле:
где:
- количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях в субъекте Российской Федерации, на территории которого реализуется инфраструктурный проект, человек в год;
- количество дорожно-транспортных происшествий в субъекте Российской Федерации, на территории которого реализуется инфраструктурный проект, единиц в год.
50. Среднее количество раненых в расчете на одно дорожно-транспортное происшествие () определяется по формуле:
,
где - количество раненых в дорожно-транспортных происшествиях в субъекте Российской Федерации, на территории которого реализуется инфраструктурный проект, человек в год.
51. В случае если инфраструктурный проект реализуется не в сфере автомобильного транспорта и направлен на смещение пассажиропотока (с учетом водителей) с автомобильного транспорта на иные виды транспорта, то значение показателя определяется по формуле:
где - коэффициент смещения пассажиропотока с существующего на предполагаемый маршрут движения при реализации инфраструктурного проекта в году t, процентов. При невозможности расчета инициатором инфраструктурного проекта указанного коэффициента его значение устанавливается равным 5 процентам.
V. Расчет эффекта в результате агломерационного эффекта за счет прироста населения агломерации
52. Монетизированный эффект в результате агломерационного эффекта за счет прироста населения агломерации в году t () определяется по формуле:
где:
- величина валовой добавленной стоимости i-го вида экономической деятельности субъектов Российской Федерации, на территории которых реализуется инфраструктурный проект, рублей;
- коэффициент изменения валовой добавленной стоимости i-го вида экономической деятельности при изменении численности населения агломерации, процентов;
- функция произведения прогнозного индекса-дефлятора валового внутреннего продукта Российской Федерации за период с года, следующего за годом формирования данных о величине валовой добавленной стоимости i-го вида экономической деятельности субъектов Российской Федерации, на территории которых реализуется инфраструктурный проект (tf) , до года t, процентов;
- увеличение численности населения агломерации за счет включения в ее состав u-го населенного пункта как результат реализации инфраструктурного проекта, а также реализации градостроительного потенциала со строительством новых жилых микрорайонов в году t, человек. При реализации инфраструктурного проекта в сфере железнодорожного или водного транспорта при расчете показателя
учитываются населенные пункты, в которых имеются остановочные пункты, с учетом наличия минимальной тактовости сообщения (не менее одного рейса в 30 минут в утренние и вечерние часы пик) ;
U - количество населенных пунктов, включаемых в агломерацию в результате реализации инфраструктурного проекта;
- коэффициент удаленности, определяющий степень вовлечения населения u-х населенных пунктов, включаемых в агломерацию в результате реализации инфраструктурного проекта, в экономическую активность агломерации, в зависимости от времени в пути от центра u-го населенного пункта до центра агломерации (центра наибольшего населенного пункта агломерации) , процентов;
E - численность населения субъектов Российской Федерации, на территории которых реализуется инфраструктурный проект, человек.
53. Коэффициент удаленности () определяется по формуле:
где:
- коэффициент удаленности при времени в пути на самом быстром виде транспорта (за исключением воздушного) после реализации инфраструктурного проекта;
- коэффициент удаленности при времени в пути на самом быстром виде транспорта (за исключением воздушного) до реализации инфраструктурного проекта.
Значения показателей и
приведены в приложении № 6.
54. В случаях когда реализация инфраструктурного проекта приводит к росту индуцированного (нового, а не переключаемого с иных видов транспорта) пассажиропотока из населенных пунктов в центр агломерации (например, за счет увеличения комфортности поездок или увеличения частоты рейсов, реализации градостроительного потенциала и возникновения новых жилых микрорайонов, а также иных факторов, обеспечивающих появление индуцированного пассажиропотока) , но при этом такие населенные пункты не попадают в зону действия агломерационного эффекта (время в пути от данных населенных пунктов до центра агломерации после реализации инфраструктурного проекта превышает 2, 5 часа) или при реализации инфраструктурного проекта значение показателя равно нулю, то монетизированный агломерационный эффект в результате агломерационного эффекта за счет прироста населения агломерации в году t (
) определяется по формуле:
,
где:
- прогнозный прирост индуцированного пассажиропотока по s-му маршруту в рамках инфраструктурного проекта с учетом возможной реализации градостроительного потенциала в году t, человек;
- среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников субъекта Российской Федерации, в который направлен индуцированный пассажиропоток по s-му маршруту, рублей;
- среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников субъекта Российской Федерации, из которого направлен индуцированный пассажиропоток по s-му маршруту, рублей;
12 - количество месяцев в календарном году;
ВВП - объем валового внутреннего продукта Российской Федерации, рублей;
- расходы на оплату труда наемных работников по экономике в целом, рублей.
VI. Расчет эффекта в результате ликвидации инфраструктурных ограничений за счет возникновения дополнительной пропускной способности и (или) сохранения существующей пропускной способности для прироста и (или) сохранения выпуска продукции хозяйствующими субъектами, не являющимися непосредственными участниками инфраструктурного проекта
55. Монетизированный эффект в результате ликвидации инфраструктурных ограничений за счет возникновения дополнительной пропускной способности и (или) сохранения существующей пропускной способности для прироста и (или) сохранения выпуска продукции хозяйствующими субъектами, не являющимися непосредственными участниками инфраструктурного проекта, в году t () определяется по формуле:
где:
- прирост валовой добавленной стоимости от отрасли, обеспечивающей выпуск дополнительного j-го вида продукции и (или) сохранение выпуска j-го вида продукции в году t, рублей;
- прирост валовой добавленной стоимости, создаваемой смежной отраслью экономики, обеспечивающей выпуск дополнительного j-го вида продукции и (или) сохранение выпуска j-го вида продукции в году t, рублей.
Значение показателя не может рассчитываться одновременно со значением показателя
в случае, если рассматриваются одни и те же виды и объемы продукции, перевозимые по тем же маршрутам.
56. Прирост валовой добавленной стоимости от отрасли, обеспечивающей выпуск дополнительного j-го вида продукции и (или) сохранение выпуска j-го вида продукции в году t () , определяется по формуле:
где:
- прирост выпуска хозяйствующими субъектами j-го вида продукции и (или) сохранение выпуска хозяйствующими субъектами j-го вида продукции в году t в результате ликвидации инфраструктурных ограничений, обязательства по реализации которых предусмотрены договорами, в том числе предварительными договорами, заключенными такими хозяйствующими субъектами с органами государственной власти и (или) органами местного самоуправления, владельцем объекта транспортной инфраструктуры, рублей;
- долгосрочная прогнозная внутрироссийская цена единицы j-го вида продукции в году t, рублей;
- доля валовой добавленной стоимости в стоимости j-го вида продукции, процентов.
57. В случае если у инициатора инфраструктурного проекта отсутствует информация о долгосрочной прогнозной внутрироссийской цене единицы j-го вида продукции в году t, значение показателя определяется по формуле:
где:
- внутрироссийская цена единицы j-го вида продукции в базовом году, рублей;
- функция произведения прогнозного индекса-дефлятора по j-му виду продукции за период с базового года до года t, процентов.
58. Прирост валовой добавленной стоимости, создаваемой смежной отраслью экономики, обеспечивающей выпуск дополнительного j-го вида продукции и (или) сохранение выпуска j-го вида продукции в году t () , определяется по формуле:
где:
- стоимость дополнительной j-го вида продукции и (или) сохранение стоимости выпуска j-го вида продукции, реализация которых возможна в результате ликвидации инфраструктурных ограничений в году t в связи с реализацией инфраструктурного проекта, рублей;
- коэффициент полной импортоемкости j-го вида продукции.
VII. Расчет эффекта в результате индуцированного прироста туристического потока
59. Монетизированный эффект в результате индуцированного прироста туристического потока в году t () определяется по формуле:
где:
- индуцированный туристический поток, прирост которого обеспечен реализацией инфраструктурного проекта, в году t по m-му туристическому направлению, человек;
- среднее время пребывания туриста по m-му туристическому направлению, дней;
- средние суточные дополнительные расходы туриста по m-му туристическому направлению, рублей.
В случае отсутствия данных по среднему времени пребывания туриста по m-му туристическому направлению () в расчете используется значение длительности ночевки одного туриста в коллективных средствах размещения в субъекте Российской Федерации, в котором реализуется инфраструктурный проект, определенное по данным Федеральной службы государственной статистики, увеличенное на единицу.
Монетизированный эффект в результате индуцированного прироста туристического потока в году t () рассчитывается для тех инфраструктурных проектов, которые на туристическом направлении снижают время в пути минимум на один час, что при этом составляет не менее 10 процентов суммарного времени в пути от точки генерации туристического потока в место назначения.
Монетизированный эффект в результате индуцированного прироста туристического потока в году t () может рассчитываться для 2 и более конкурирующих на рассматриваемом направлении инфраструктурных проектов. В этом случае значение показателя
распределяется между инфраструктурными проектами пропорционально существующему суммарному туристическому потоку, а при отсутствии данных по суммарному туристическому потоку значение показателя
распределяется поровну между инфраструктурными проектами.
60. Индуцированный туристический поток, прирост которого обеспечен реализацией инфраструктурного проекта, в году t по m-му туристическому направлению () определяется по формуле:
где:
- доля суммарного потенциального прироста туристического потока, приходящаяся на пару субъектов Российской Федерации, по территории которых проходит m-е туристическое направление, процентов. В паре субъектов Российской Федерации один субъект Российской Федерации является регионом отправления туристов, а другой - регионом назначения туристов. В случае если m-е туристическое направление обеспечивает поездки туристов в регион назначения из более чем одного региона отправления, соответствующие доли складываются. В случае если m-е туристическое направление не подразумевает привлечения туристов из других субъектов Российской Федерации, эффект прироста индуцированного туристического потока принимается равным нулю;
ПриростТуристовТранспортt - прогнозный индуцированный прирост туристического потока в году t, произошедший по причине улучшения транспортной доступности, человек.
61. Прогнозный индуцированный прирост туристического потока в году t, произошедший по причине улучшения транспортной доступности (ПриростТуристовТранспортt) , определяется по формуле:
ПриростТуристовТранспортt = ПриростТуристовt x ДоляТуристыТранспорт,
где:
ПриростТуристовt - прогнозный суммарный прирост туристического потока в целом по Российской Федерации в году t, человек;
ДоляТуристыТранспорт - доля прироста туристического потока, произошедшего по причине улучшения транспортной доступности, процентов.
62. Средние суточные дополнительные расходы туриста по m-му туристическому направлению (ТурРасходыm) определяются по формуле:
ТурРасходыm = Чекm - ДоходыСутки x ПотребРасходы,
где:
Чекm - объем среднесуточных расходов туриста по m-му туристическому направлению, рублей;
ДоходыСутки - объем ден