деятельности, используемой на эксплуатационной стадии инфраструктурного проекта в году t, рублей.
15. Прирост валовой добавленной стоимости, создаваемой отраслями торговли и транспорта, обеспечивающими поставку продукции i-го вида экономической деятельности, используемой на эксплуатационной стадии инфраструктурного проекта в году t (
) , определяется по формуле:
16. Прирост валовой добавленной стоимости, создаваемой смежными отраслями экономики, обеспечивающими производство российской продукции i-го вида экономической деятельности, используемой на эксплуатационной стадии инфраструктурного проекта в году t (
) , определяется по формуле:
17. Прирост валовой добавленной стоимости в результате прямых эффектов от прироста выручки на эксплуатационной стадии инфраструктурного проекта в году t (
) определяется по формуле:
где:
- суммарный прирост выручки k-го непосредственного участника инфраструктурного проекта от реализации продукции i-го вида экономической деятельности в году t, рублей;
K - количество непосредственных участников инфраструктурного проекта.
Для целей расчета показателя суммарного прироста выручки соответствующая выручка рассчитывается относительно сценария "без реализации" инфраструктурного проекта (учитывается дополнительная выручка, возникающая вследствие реализации инфраструктурного проекта, и снижение выручки на существующих направлениях, если это применимо) . Прирост выручки от ликвидации инфраструктурных ограничений учитывается в рамках раздела VI настоящей методики.
III. Расчет эффекта в результате экономии времени в пути за счет дополнительного свободного времени пассажиров, водителей и экономии на оборотном капитале и транспортных расходах компаний, являющихся грузоотправителями, а также за счет прироста выпуска у производителей в связи с сокращением времени доступа к рынкам сбыта
18. Монетизированный эффект в результате экономии времени в пути за счет дополнительного свободного времени пассажиров, водителей и экономии на оборотном капитале и транспортных расходах компаний, являющихся грузоотправителями, а также за счет прироста выпуска у производителей в связи с сокращением времени доступа к рынкам сбыта в году t (
) определяется по формуле:
где:
- монетизированный эффект в результате экономии времени в пути за счет дополнительного свободного времени пассажиров, водителей при реализации инфраструктурного проекта в году t, рублей;
- монетизированный эффект в результате экономии на оборотном капитале и транспортных расходах компаний, являющихся грузоотправителями, а также за счет прироста выпуска у производителей в связи с сокращением времени доступа к рынкам сбыта при реализации инфраструктурного проекта в году t, рублей.
19. Монетизированный эффект в результате экономии времени в пути за счет дополнительного свободного времени пассажиров, водителей при реализации инфраструктурного проекта в году t (
) определяется по формуле:
где:
- высвобождение времени пассажиров и водителей при реализации инфраструктурного проекта в году t, часов;
- средневзвешенная среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников в субъектах Российской Федерации, на территории которых реализуется инфраструктурный проект, в базовом году, к ценам которого для сопоставимости приводятся стоимостные показатели последующих лет (tб) (далее - базовый год) , рублей;
- функция произведения прогнозного индекса потребительских цен за период с базового года до года t, процентов;
12 - количество месяцев в календарном году;
247 - среднее количество рабочих дней в календарном году;
8 - продолжительность рабочего дня, часов.
20. Средневзвешенная среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников в субъектах Российской Федерации, на территории которых реализуется инфраструктурный проект, в базовом году (
) определяется по формуле:
где:
- среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников каждого n-го субъекта Российской Федерации, на территории которого реализуется инфраструктурный проект, в базовом году, рублей;
- прогнозное суммарное количество пассажиров и водителей по всем маршрутам, отправляющимся из n-го субъекта Российской Федерации при реализации инфраструктурного проекта, по состоянию на первый год эксплуатационной стадии инфраструктурного проекта, человек;
N - количество субъектов Российской Федерации, на территории которых реализуется инфраструктурный проект.
21. При отсутствии у инициатора инфраструктурного проекта сведений о распределении пассажиропотока по субъектам Российской Федерации показатель 
определяется по формуле:
22. Высвобождение времени пассажиров и водителей при реализации инфраструктурного проекта в году t (
) определяется по формуле:
где:
- прогнозное суммарное количество пассажиров и водителей по всем маршрутам при реализации инфраструктурного проекта в году t, человек;
- индуцированный туристический поток, прирост которого обеспечен реализацией инфраструктурного проекта, в году t по m-му туристическому направлению, человек;
M - общее количество туристических направлений;
- средневзвешенная экономия времени в пути пассажиров и водителей при реализации инфраструктурного проекта в году t, часов;
- коэффициент использования пассажирами и водителями экономии времени для осуществления экономической деятельности, равный 0, 45.
Суммарное количество пассажиров и водителей по всем маршрутам при реализации инфраструктурного проекта учитывается на том виде транспорта, к которому относится рассматриваемый инфраструктурный проект.
Экономия времени в пути пассажиров и водителей определяется как разница между временем следования по определенному маршруту в случае реализации инфраструктурного проекта (меньшее время) и временем следования по определенному маршруту без реализации инфраструктурного проекта (большее время) .
При наличии нескольких маршрутов социально-экономический эффект необходимо оценивать на основе средневзвешенной экономии времени в пути пассажиров и водителей по всем маршрутам и суммарного количества пассажиров и водителей.
Для воздушного транспорта экономия времени в пути возникает, если маршрут в случае реализации инфраструктурного проекта будет с меньшим количеством пересадок.
23. Средневзвешенная экономия времени в пути пассажиров и водителей при реализации инфраструктурного проекта в году t (
) определяется по формуле:
где:
- прогнозное количество пассажиров и водителей при реализации инфраструктурного проекта в году t на s-м маршруте, человек;
- экономия времени в пути пассажиров и водителей при реализации инфраструктурного проекта в году t на s-м маршруте, часов;
S - количество маршрутов.
24. Монетизированный эффект в результате экономии на оборотном капитале и транспортных расходах компаний, являющихся грузоотправителями, а также за счет прироста выпуска у производителей в связи с сокращением времени доступа к рынкам сбыта при реализации инфраструктурного проекта в году t (
) определяется по формуле:
где:
- прямой монетизированный эффект экономии времени транспортировки грузов в году t, рублей;
- косвенный монетизированный эффект экономии времени транспортировки грузов в году t, рублей. Косвенный монетизированный эффект экономии времени транспортировки грузов в году t (
) рассчитывается только для инфраструктурных проектов, по которым у инициатора инфраструктурного проекта отсутствуют сведения о приросте выпуска продукции в результате ликвидации инфраструктурных ограничений.
25. Прямой монетизированный эффект экономии времени транспортировки грузов в году t (
) определяется по формуле:
где:
- прямой монетизированный эффект экономии на оборотном капитале в году t, рублей;
- прямой монетизированный эффект экономии на транспортных расходах в году t, рублей.
26. Прямой монетизированный эффект экономии на оборотном капитале в году t (
) определяется по формуле:
где:
- прогнозный объем перевозок j-го вида продукции в рамках ОКПД 2 по перечню, предусмотренному приложением № 4 к настоящей методике (далее - j-й вид продукции) , в году t по s-му маршруту, тонн;
- внутрироссийская цена единицы j-го вида продукции в базовом году, рублей;
- экономия времени нахождения груза в пути на s-м маршруте при реализации инфраструктурного проекта в году t, часов;
- средняя процентная ставка привлечения одного рубля оборотного капитала в час, процентов;
J - количество видов продукции.
27. В случае если у инициатора инфраструктурного проекта отсутствуют сведения о прогнозных объемах перевозок j-го вида продукции в году t по s-му маршруту (
) , прямой монетизированный эффект экономии на оборотном капитале в году t (
) определяется по формуле:
где:
- прогнозная интенсивность движения грузового транспорта в году t по s-му маршруту, транспортных средств в год;
- средняя стоимость груза, перевозимого одним транспортным средством в ценах базового года, рублей (определяется в соответствии с Правилами определения средней стоимости грузов, перевозимых воздушным, автомобильным, морским, внутренним водным и железнодорожным видами транспорта, применяемой при проведении оценки социально-экономических эффектов от проектов строительства (реконструкции) и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры, планируемых к реализации с привлечением средств федерального бюджета, а также с предоставлением государственных гарантий Российской Федерации и налоговых льгот, согласно приложению № 5) ;
- экономия времени нахождения груза в пути на s-м маршруте при реализации инфраструктурного проекта в году t, часов.
28. Прогнозный объем перевозок j-го вида продукции в году t по s-му маршруту (
) определяется по формуле:
где:
- прогнозный объем перевозок j-го вида продукции в году t по s-му маршруту по почасовому тарифу, тонн;
- прогнозный объем перевозок j-го вида продукции в году t по s-му маршруту по покилометровому тарифу, тонн.
29. Средняя процентная ставка привлечения одного рубля оборотного капитала в час (
) определяется по формуле:
где:
- средневзвешенная процентная ставка по кредитам, предоставленным кредитными организациями нефинансовым организациям в рублях (в целом по Российской Федерации, средняя за квартал, предшествующий кварталу оценки) на срок от 91 до 180 дней, процентов в годовом исчислении;
- количество календарных дней в году t эксплуатационной стадии инфраструктурного проекта;
24 - количество часов в сутках.
30. Экономия времени нахождения груза в пути на s-м маршруте при реализации инфраструктурного проекта в году t (
) определяется по формуле:
где:
- время в пути на s-м маршруте при транспортировке грузов до реализации инфраструктурного проекта, часов;
- время в пути на s-м маршруте при транспортировке грузов после реализации инфраструктурного проекта, часов.
31. Прямой монетизированный эффект экономии на транспортных расходах в году t (
) определяется по формуле:
где:
- прямой монетизированный эффект экономии на транспортных расходах в году t от экономии времени в пути, рублей;
- прямой монетизированный эффект экономии на транспортных расходах в году t от сокращения расстояния перевозки, рублей.
32. Прямой монетизированный эффект экономии на транспортных расходах в году t от экономии времени в пути (
) определяется по формуле:
,
где 
- почасовой тариф на перевозку j-го вида продукции в базовом году, рублей за тонну.
33. В случае если у инициатора инфраструктурного проекта отсутствуют сведения о прогнозных объемах перевозок j-го вида продукции в году t по s-му маршруту по почасовому тарифу (
) , прямой монетизированный эффект экономии на транспортных расходах в году t от экономии времени в пути (
) определяется по формуле:
,
где 
- средневзвешенная стоимость почасовой аренды грузового транспортного средства в базовом году, рублей в час.
34. Средневзвешенная стоимость почасовой аренды грузового транспортного средства в базовом году (
) определяется по формуле:
где:
- интенсивность движения q-го вида грузового транспорта в году t по всем маршрутам инфраструктурного проекта, транспортных средств в год;
- интенсивность движения всех видов грузового транспорта в году t по всем маршрутам инфраструктурного проекта, транспортных средств в год;
- стоимость почасовой аренды грузового транспортного средства q-го вида транспорта в базовом году, рублей в час;
Q - количество видов транспорта.
35. Прямой монетизированный эффект экономии на транспортных расходах в году t от сокращения расстояния перевозки (
) определяется по формуле:
) ,
где:
- прогнозный объем перевозок j-го вида продукции в году t по s-му маршруту по покилометровому тарифу, тонн;
- экономия тарифного расстояния перевозки груза в году t на s-м маршруте при реализации инфраструктурного проекта, часов;
- покилометровый тариф на перевозку одной тонны груза j-го вида продукции в базовом году, рублей за тонну.
36. Экономия тарифного расстояния перевозки груза в году t на s-м маршруте при реализации инфраструктурного проекта (
) , определяется по формуле:
где:
- тарифное расстояние в пути на s-м маршруте при транспортировке грузов до реализации инфраструктурного проекта, километров;
- тарифное расстояние в пути на s-м маршруте при транспортировке грузов после реализации инфраструктурного проекта, километров.
37. Косвенный монетизированный эффект экономии времени транспортировки грузов в году t (
) определяется по формуле:
где:
- прирост выпуска от снижения транспортных затрат для перевозки j-го вида продукции в году t, тарифицируемых по времени перевозки, рублей;
- прирост выпуска от снижения транспортных затрат для перевозки j-го вида продукции в году t, тарифицируемых по тарифному расстоянию перевозки, рублей.
38. Прирост выпуска от снижения транспортных затрат для перевозки j-го вида продукции в году t, тарифицируемых по времени перевозки (
) , определяется по формуле:
,
где 
- коэффициент, показывающий прирост выпуска j-го вида продукции в целом по экономике при снижении транспортных затрат на его перевозку на один процент.
В случае если у инициатора инфраструктурного проекта отсутствуют сведения о прогнозных объемах перевозок j-го вида продукции в году t по s-му маршруту по почасовому тарифу (
) , значение показателя 
принимается равным нулю.
39. Прирост выпуска от снижения транспортных затрат для перевозки j-го вида продукции в году t, тарифицируемых по тарифному расстоянию перевозки (
) , определяется по формуле:
.
В случае если у инициатора инфраструктурного проекта отсутствуют сведения о прогнозных объемах перевозок j-го вида продукции в году t по s-му маршруту по покилометровому тарифу (
) , значение показателя 
принимается равным нулю.
IV. Расчет эффекта в результате повышения безопасности перевозок пассажиров за счет сокращения числа смертей и ранений пассажиров, в том числе в результате смещения пассажиропотока с автомобильного транспорта на иные виды транспорта
40. Монетизированный эффект в результате повышения безопасности перевозок пассажиров за счет сокращения числа смертей и ранений пассажиров, в том числе в результате смещения пассажиропотока с автомобильного транспорта на иные виды транспорта, в году t (
) определяется по формуле:
где:
- величина потерь в результате дорожно-транспортных происшествий с участием пассажиров и водителей на пути следования без реализации инфраструктурного проекта в году t в среднем за одни сутки, рублей;
- величина потерь в результате дорожно-транспортных происшествий с участием пассажиров и водителей на пути следования при реализации инфраструктурного проекта в году t в среднем за одни сутки, рублей.
41. Величина потерь в результате дорожно-транспортных происшествий с участием пассажиров и водителей на пути следования в году t в среднем за одни сутки (
) определяется по формуле (применяется для 
и 
) :
где:
Z - коэффициент относительной аварийности (количество дорожно-транспортных происшествий в расчете на один миллион автомобиле-километров) ;
- среднегодовая суточная интенсивность движения на пути следования при реализации инфраструктурного проекта в году t, автомобилей в сутки;
L - протяженность пути следования, километров;
- средний ущерб от одного дорожно-транспортного происшествия в году t, рублей.
В случае если в