ах которой субъект экспериментального правового режима гарантирует безопасность автоматизированного режима управления. В среде штатной эксплуатации в обязательном порядке определяются виды автомобильных дорог, географические условия окружающей среды и иные ограничения, в пределах которых разрешается использование автоматизированной системы управления, а также обязательность нахождения водителя-испытателя в высокоавтоматизированном транспортном средстве на месте водителя или переднем пассажирском сиденье в автоматизированном режиме управления;
л) высокоавтоматизированное транспортное средство оснащено средствами, направленными на обеспечение информационной безопасности, предотвращающими внешнее вмешательство в работу автоматизированной системы управления, за исключением случаев, если такое вмешательство предусмотрено самой автоматизированной системой управления в целях обеспечения безопасности, включая вмешательство оператора;
м) автоматизированная система управления, установленная в высокоавтоматизированном транспортном средстве, должна соответствовать следующим требованиям эксплуатационной безопасности:
не допускать столкновения высокоавтоматизированного транспортного средства с участником дорожного движения или объектом, блокирующим полосу движения, при проведении испытаний в соответствии с Правилами Организации Объединенных Наций № 157 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении автоматизированных систем удержания в полосе движения" в редакции серии поправок 01 (далее - Правила ООН № 157) (пункты 2, 3 и 4.2 приложения № 5 к Правилам ООН № 157) . При этом для высокоавтоматизированных транспортных средств 1 категории указанные испытания проходят с объектами, указанными в подпунктах "a" и "c" пункта 4.2.2 приложения № 5 к Правилам ООН № 157, а для высокоавтоматизированных транспортных средств 2 категории - с объектами, указанными в подпунктах "a", "c" и "d" - "f" пункта 4.2.2 приложения № 5 к Правилам ООН № 157;
удерживать высокоавтоматизированное транспортное средство в занимаемой полосе движения при проведении испытаний в соответствии с Правилами Организации Объединенных Наций № 79 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении оборудования рулевого управления" в редакции серии поправок 04 (пункты 1 - 2.4 и 3.2.1 приложения № 8 к указанным Правилам) .
(Дополнение подпунктом - Постановление Правительства Российской Федерации от 28.11.2025 № 1955)
16. По результатам проведения оценки соответствия высокоавтоматизированного транспортного средства испытательной лабораторией выдается:
а) заключение о соответствии;
б) свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства по форме в соответствии с приложением № 17 к техническому регламенту в отношении высокоавтоматизированного транспортного средства, ранее не проходившего оценку соответствия требованиям технического регламента, с указанием в графе "дополнительная информация" информации об ограничениях возможности использования такого высокоавтоматизированного транспортного средства только субъектом экспериментального правового режима и в рамках экспериментального правового режима с указанием реквизитов настоящей Программы;
в) мотивированный отказ в выдаче заключения о соответствии в случае несоответствия высокоавтоматизированного транспортного средства либо партии высокоавтоматизированных транспортных средств требованиям, установленным пунктом 15 настоящей Программы (в случае, если оценка соответствия высокоавтоматизированного транспортного средства проводилась в отношении партии высокоавтоматизированных транспортных средств, также с указанием перечня высокоавтоматизированных транспортных средств, составляющих указанную партию) .
При выдаче заключения о соответствии в отношении партии высокоавтоматизированных транспортных средств в заключении о соответствии указывается перечень транспортных средств, составляющих партию высокоавтоматизированных транспортных средств, эксплуатацию которых планируется осуществлять в рамках экспериментального правового режима, установленного настоящей Программой.
17. В отношении высокоавтоматизированного транспортного средства, ранее не проходившего оценку соответствия требованиям технического регламента, на основании свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства, выданного испытательной лабораторией, оформляется электронный паспорт транспортного средства в соответствии с Порядком функционирования систем электронных паспортов транспортных средств (электронных паспортов шасси транспортных средств) и электронных паспортов самоходных машин и других видов техники, утвержденным решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 "Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств (электронных паспортов шасси транспортных средств) и электронных паспортов самоходных машин и других видов техники".
18. Требования, указанные в приложении № 1 к Правилам проведения технического осмотра, применяются в отношении высокоавтоматизированного транспортного средства с учетом установленного на него дополнительного оборудования, однако само дополнительное оборудование, установленное на высокоавтоматизированном транспортном средстве, не подлежит проверке в рамках технического осмотра при условии наличия заключения о соответствии в отношении проверяемого высокоавтоматизированного транспортного средства.
19. Государственная регистрация высокоавтоматизированного транспортного средства и внесение изменений в регистрационные данные высокоавтоматизированного транспортного средства осуществляются в порядке, установленном Федеральным законом "О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", на основании заключения о соответствии.
Министерство внутренних дел Российской Федерации вносит запись об отнесении соответствующего высокоавтоматизированного транспортного средства к высокоавтоматизированным транспортным средствам, допущенным к эксплуатации, а также об ограничениях возможности эксплуатации такого высокоавтоматизированного транспортного средства в пределах срока действия настоящего экспериментального правового режима в графу "особые отметки" свидетельства о регистрации транспортного средства и карточку учета транспортного средства с указанием реквизитов настоящей Программы.
Высокоавтоматизированное транспортное средство допускается к участию в дорожном движении в рамках экспериментального правового режима при наличии заключения о соответствии и записи об отнесении соответствующего высокоавтоматизированного транспортного средства к высокоавтоматизированным транспортным средствам в графе "особые отметки" свидетельства о регистрации транспортного средства.
20. Субъект экспериментального правового режима обязан:
а) владеть высокоавтоматизированным транспортным средством на праве собственности или на иных законных основаниях;
б) застраховать и поддерживать застрахованным в течение всего срока действия экспериментального правового режима риск ответственности по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц, в пользу третьих лиц на сумму не менее 10 млн. рублей в отношении каждого высокоавтоматизированного транспортного средства;
в) предпринимать меры по устранению недостатков автоматизированной системы управления, выявленных в ходе эксплуатации высокоавтоматизированного транспортного средства;
г) предпринимать необходимые меры по получению информации о несоответствии высокоавтоматизированного транспортного средства требованиям безопасности во время его эксплуатации;
д) производить обновления программного обеспечения автоматизированной системы управления, которые необходимы для устранения выявленных угроз безопасности участников дорожного движения, включая угрозы информационной безопасности;
е) при эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств представлять в порядке и сроки, которые установлены нормативными правовыми актами субъекта Российской Федерации, на территории которого установлен экспериментальный правовой режим, в соответствующую государственную информационную систему (если такая система предусмотрена нормативными правовыми актами субъекта Российской Федерации) данные о:
владельце высокоавтоматизированного транспортного средства;
местоположении высокоавтоматизированного транспортного средства с указанием статусов;
государственном регистрационном номере высокоавтоматизированного транспортного средства и его категории (высокоавтоматизированное транспортное средство 1 или 2 категории) ;
ж) информировать пассажиров высокоавтоматизированного транспортного средства о недопустимости вмешательства в управление высокоавтоматизированным транспортным средством;
з) информировать испытательную лабораторию, выдавшую заключения о соответствии, о всех планируемых изменениях конструкции (за исключением замены оборудования автоматизированной системы управления, имеющего аналогичные или улучшенные массогабаритные и электромагнитные характеристики) и (или) среды штатной эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств, прошедших оценку соответствия в соответствии с пунктом 13 настоящей Программы. Испытательная лаборатория по результатам изучения планируемых изменений путем анализа документов, предусмотренных пунктом 12 настоящей Программы, и при необходимости путем проведения соответствующих испытаний принимает решение о сохранении действия ранее выданного заключения о соответствии либо выдает мотивированный отказ в осуществлении запланированных изменений конструкции высокоавтоматизированного транспортного средства. В случае если по итогам указанных экспертизы и испытаний установлено, что в результате планируемых изменений конструкции и (или) среды штатной эксплуатации высокоавтоматизированного транспортного средства изменяется категория высокоавтоматизированного транспортного средства, новое заключение о соответствии оформляется в соответствии с пунктами 12 - 15 настоящей Программы; (Дополнение подпунктом - Постановление Правительства Российской Федерации от 28.11.2025 № 1955)
и) информировать испытательную лабораторию, выдавшую заключение о соответствии, о демонтаже автоматизированной системы управления или ее ключевых элементов, если демонтаж таких элементов приводит к невозможности движения высокоавтоматизированного транспортного средства в автоматизированном режиме управления. Испытательная лаборатория по результатам изучения документов, представленных в соответствии с подпунктом "в" пункта 12 настоящей Программы, и при необходимости путем проведения соответствующих испытаний принимает решение о соответствии транспортного средства установленным техническим регламентом требованиям безопасности и выдает заключение о демонтаже автоматизированной системы управления. В случае если оценка транспортного средства установленным техническим регламентом требованиям безопасности осуществляется в отношении партии высокоавтоматизированных транспортных средств, по согласованию с испытательной лабораторией допустимо представить один экземпляр высокоавтоматизированного транспортного средства из соответствующей партии; (Дополнение подпунктом - Постановление Правительства Российской Федерации от 28.11.2025 № 1955)
к) обеспечивать передачу данных, необходимых для идентификации высокоавтоматизированных транспортных средств, в Государственную автоматизированную информационную систему "ЭРА-ГЛОНАСС". (Дополнение подпунктом - Постановление Правительства Российской Федерации от 28.11.2025 № 1955)
21. Субъект экспериментального правового режима вправе осуществлять оклейку или окраску высокоавтоматизированных транспортных средств в любые цвета и в любой стилистике по своему усмотрению.
22. Эксплуатация высокоавтоматизированного транспортного средства 2 категории осуществляется с учетом следующих особенностей:
а) до начала эксплуатации высокоавтоматизированного транспортного средства 2 категории субъект экспериментального правового режима разрабатывает программы подготовки операторов и систему внутреннего контроля по допуску операторов к выполнению своих обязанностей;
б) ввод в эксплуатацию высокоавтоматизированных транспортных средств 2 категории в каждой выбранной для этого зоне эксплуатации осуществляется субъектом экспериментального правового режима в 3 этапа хотя бы для одной единицы высокоавтоматизированного транспортного средства 2 категории:
на первом этапе эксплуатация высокоавтоматизированного транспортного средства 2 категории осуществляется при постоянном удаленном мониторинге его движения со стороны оператора (из расчета один оператор на одну единицу высокоавтоматизированного транспортного средства 2 категории) и визуальном наблюдении за его движением со стороны работника субъекта экспериментального правового режима (из расчета один работник субъекта экспериментального правового режима не более чем на 3 единицы высокоавтоматизированных транспортных средств 2 категории) . Субъект экспериментального правового режима приступает к реализации следующего этапа ввода в эксплуатацию высокоавтоматизированного транспортного средства 2 категории при наличии в рамках первого этапа пробега высокоавтоматизированного транспортного средства не менее 3 тыс. километров, а также при отсутствии дорожно-транспортных происшествий с участием высокоавтоматизированного транспортного средства 2 категории, произошедших по причине нарушения правил дорожного движения автоматизированной системой управления при эксплуатации высокоавтоматизированного транспортного средства 2 категории;
на втором этапе эксплуатация высокоавтоматизированного транспортного средства 2 категории осуществляется при постоянном удаленном мониторинге его движения со стороны оператора (из расчета один оператор на одну единицу высокоавтоматизированного транспортного средства 2 категории) . Субъект экспериментального правового режима приступает к реализации следующего этапа ввода в эксплуатацию высокоавтоматизированного транспортного средства 2 категории при наличии в рамках второго этапа пробега высокоавтоматизированного транспортного средства не менее 3 тыс. километров, а также при отсутствии дорожно-транспортных происшествий с участием высокоавтоматизированного транспортного средства 2 категории, произошедших по причине нарушения Правил дорожного движения автоматизированной системой управления;
на третьем этапе эксплуатация высокоавтоматизированного транспортного средства 2 категории осуществляется при постоянном удаленном мониторинге его движения со стороны оператора (из расчета один оператор на более чем одну единицу высокоавтоматизированного транспортного средства 2 категории) ;
в) субъект экспериментального правового режима обеспечивает постоянную доступность оператора по номеру телефона, указанному на боковых поверхностях высокоавтоматизированного транспортного средства, а также размещенному на официальном сайте субъекта экспериментального правового режима в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" (далее - сеть "Интернет") .
23. Оказание услуг по перевозке грузов, пассажиров и багажа с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств, в том числе на возмездной основе, осуществляется с учетом следующих особенностей:
а) субъект экспериментального правового режима вправе приступить к оказанию услуг по перевозке грузов, в том числе на возмездной основе, при наличии у него опыта эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств в рамках экспериментального правового режима или эксперимента не менее 2 месяцев;
б) субъект экспериментального правового режима вправе приступить к оказанию услуг по перевозке пассажиров и багажа, в том числе на возмездной основе, при наличии у него опыта эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств в рамках экспериментального правового режима или эксперимента не менее 6 месяцев;
в) деятельность по перевозке пассажиров и багажа высокоавтоматизированным транспортным средством в режиме легкового такси осуществляется без получения субъектом экспериментального правового режима разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси;
г) для оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа применяется высокоавтоматизированное транспортное средство категории M1;
д) перевозка пассажиров и багажа высокоавтоматизированным транспортным средством осуществляется на основании публичного договора фрахтования, заключаемого в соответствии с частью 3 статьи 31 Федерального закона "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта", посредством принятия к выполнению фрахтовщиком, которым является субъект экспериментального правового режима, заказа фрахтователя с использованием любых средств связи, а также по месту нахождения фрахтовщика или его представителя;
е) внутри салона высокоавтоматизированного транспортного средства, применяемого для оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа, должны быть размещены номера контактных телефонов службы технической поддержки субъекта экспериментального правового режима;
ж) при осуществлении перевозок грузов высокоавтоматизированным транспортным средством в транспортной накладной или в заказе-наряде указывается, что перевозка выполняется с использованием высокоавтоматизированного транспортного средства, а также указываются реквизиты настоящей Программы в соответствии с пунктами 42 - 45 настоящей Программы, при этом сведения о водителе не заполняются;
з) путевые листы при осуществлении перевозок грузов, пассажиров и багажа высокоавтоматизированным транспортным средством 2 категории не подлежат оформлению.
24. К водителю-испытателю и оператору устанавливаются следующие требования:
а) наличие водительского удостоверения, подтверждающего право на управление транспортным средством соответствующей категории;
б) отсутствие медицинских противопоказаний к управлению транспортным средством соответствующей категории, включая отсутствие признаков воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов, состояний и заболеваний, препятствующих выполнению трудовых обязанностей, в том числе алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения и остаточных явлений такого опьянения, подтверждение которого осуществляется субъектом экспериментального правового режима, в случае выявления признаков, свидетельствующих о возможности наличия таких противопоказаний;
в) отсутствие случаев привлечения к административной ответственности за нарушения в области безопасности дорожного движения, предусматривающее лишение права управления транспортным средством соответствующей категории, за последние 3 года;
г) наличие стажа вождения транспортных средств соответствующей категории не менее 3 лет.
25. Водитель-испытатель обязан:
а) руководствоваться требованиями Правил дорожного движения с учетом требований настоящей Программы;
б) находиться на месте водителя или переднем пассажирском сиденье при автоматизированном режиме управления либо на месте водителя при ручном режиме управления;
в) изучить руководство водителя-испытателя по работе с автоматизированной системой управления;
г) использовать автоматизированную систему управления только в пределах определенной субъектом экспериментального правового режима среды штатной эксплуатации;
д) не отвлекаться от контроля за дорожно-транспортной обстановкой во время работы автоматизированной системы управления (в том числе не допускается пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук) ;
е) незамедлительно принять управление высокоавтоматизированным транспортным средством в следующих случаях:
автоматизированная система управления подала сигнал о такой необходимости;
при выходе или ожидаемом выходе работы автоматизированной системы управления за пределы среды штатной эксплуа