го бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации в целях внедрения интеллектуальных транспортных систем являются субъекты Российской Федерации, локальные проекты которых имеют наивысшую комплексную оценку, подверженную Федеральным дорожным агентством.
В случае если для нескольких локальных проектов получено одинаковое значение комплексной оценки, подтвержденной Федеральным дорожным агентством, приоритетным является тот субъект Российской Федерации, заявка которого поступила ранее.
6. Размер субсидии, направленной на i-ю городскую агломерацию субъекта Российской Федерации (
) , может быть изменен в зависимости от размера запрашиваемой субъектом Российской Федерации субсидии (
) .
7. Образовавшийся объем невостребованной субсидии (
) i-й городской агломерации субъекта Российской Федерации в случае, если размер запрашиваемой субъектом Российской Федерации субсидии (
) менее или равен размеру субсидии, направленной на i-ю городскую агломерацию (
) , определяется по формуле:
где:
- размер субсидии, направленной на i-ю городскую агломерацию субъекта Российской Федерации;
- размер запрашиваемой субъектом Российской Федерации субсидии на i-ю городскую агломерацию субъекта Российской Федерации.
8. Размер субсидии (
) , направленной на i-ю городскую агломерацию субъекта Российской Федерации, у которой размер запрашиваемой субъектом Российской Федерации субсидии (
) больше размера субсидии, направленной на i-ю городскую агломерацию (
) , определяется по формуле:
где:
- комплексная оценка, определенная в соответствии с настоящей методикой;
n - количество городских агломераций в субъекте Российской Федерации;
- объем остатка субсидии.
9. Объем остатка субсидии (
) определяется по формуле:
где 
- размер субсидии i-й городской агломерации субъекта Российской Федерации, не отобранного для предоставления субсидии в текущем году.
Размер субсидии, направленный на i-ю городскую агломерацию субъекта Российской Федерации (
) , не может превышать размер запрашиваемой субъектом Российской Федерации субсидии (
) .
10. Объем остатка субсидии (
) распределяется на основании пункта 5 настоящей методики.
ПРИЛОЖЕНИЕ к методике перераспределения субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации в целях софинансирования расходных обязательств по внедрению интеллектуальных транспортных систем, предусматривающих автоматизацию процессов управления дорожным движением в городских агломерациях, включающих города с населением свыше 300 тыс. человек, в рамках федерального проекта "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства" государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы" (в редакции постановления Правительства Российской Федерацииот 30 ноября 2022 г. № 2198)
КРИТЕРИИ оценки программ субъектов Российской Федерации по созданию (модернизации) интеллектуальных транспортных систем в городских агломерациях в целях реализации мероприятия по внедрению интеллектуальных транспортных систем, предусматривающих автоматизацию процессов управления дорожным движением в городских агломерациях, включающих города с населением свыше 300 тыс. человек, в рамках федерального проекта "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства" национального проекта "Инфраструктура для жизни"
(Наименование в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 28.11.2024 № 1646)
(В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 01.04.2024 № 411, от 28.11.2024 № 1646)
| Наименованиекритерия эффективности локального проекта | Расчет критерия | Описание показателей, необходимых для расчета критерия | Значение показателя | ||
| фактического (на момент подготовки заявки на предоставление субсидиина очередной финансовый год и плановый период, сформированной в соответствии с методическими рекомендациями* и рассмотренной Федеральным дорожным агентством) (Dдо) | планируемого (после завершения программы субъекта Российской Федерации по созданию (модернизации) интеллектуальных транспортных системв городских агломерациях) (Dпс) | фактическое (на момент подготовки заявки на предоставление субсидии на очередной финансовый годи плановый период, сформированной в соответствии с методическими рекомендациями и рассмотренной Федеральным дорожным агентством) | планируемое (после завершения программы субъекта Российской Федерации по созданию (модернизации) интеллектуальных транспортных систем в городских агломерациях) | ||
1. Доля светофорных объектов, установленныхв городской агломерации, подключенных к центру управления дорожным движением, обеспечивающих адаптивное светофорное регулирование, в общем количестве светофорных объектов, установленных в городской агломерации (процентов) | определяетсяпо формуле:
| определяетсяпо формуле:
| Са - общее количество светофорных объектов, установленныхв городской агломерациии подключенных к центру управления дорожным движением, обеспечивающих адаптивное светофорное регулирование; Со - общее количество светофорных объектов, установленных в городской агломерации, включая дороги федерального, региональногоили межмуниципальногои местного значения | - | - |
2. Доля светофорных объектов, установленныхв городской агломерации, подключенных к центру управления дорожным движением и обеспеченных техническими средствами сбора данных о параметрах дорожного движения, в общем количестве светофорных объектов, установленных в городской агломерации (процентов) | определяетсяпо формуле: Dдо = | определяетсяпо формуле: Dпс = | N - количество светофорных объектов, установленныхв городской агломерации, подключенных к центру управления дорожным движением и обеспеченных техническими средствами сбора данныхо параметрах дорожного движения; Сп - общее количество светофорных объектов, установленныхв городской агломерации, подключенных к центру управления дорожным движением | - | - |
3. Охват магистральных городских дорог в городской агломерации техническими средствами сбора данных о параметрах дорожного движения (процентов) | определяетсяпо формуле: | определяетсяпо формуле: | M1 - количество участков магистральных городских дорог в городской агломерации, на которых установлены технические средства сбора данных о параметрах дорожного движения; U - общее количество участков магистральных городских дорог в городской агломерации | - | - |
 |  | ||||
(Позиция в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 01.04.2024 № 411) | |||||
4. Охват магистральных улиц общегородского значения в городской агломерации техническими средствами сбора данных о параметрах дорожного движения (процентов) | определяетсяпо формуле: | определяетсяпо формуле: | M2 - количество участков магистральных улиц общегородского значения в городской агломерации, на которых установлены технические средства сбора данных о параметрах дорожного движения; B - общее количество участков магистральных улиц общегородского значения в городской агломерации | - | - |
 |  | ||||
(Позиция в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 01.04.2024 № 411) | |||||
5. Охват магистральных улиц районного значения в городской агломерации техническими средствами сбора данных о параметрах дорожного движения (процентов) | определяетсяпо формуле: | определяетсяпо формуле: | M3 - количество участков магистральных улиц районного значения в городской агломерации, на которых установлены технические средства сбора данных о параметрах дорожного движения; H - общее количество участков магистральных улиц районного значения в городской агломерации | - | - |
 |  | ||||
(Позиция в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 01.04.2024 № 411) | |||||
6. Доля пересечений магистральных городских дорог с любыми иными дорогами в городской агломерации, на которых установлены дорожные видеокамеры, в общем количестве таких пересечений в городской агломерации (процентов) | определяетсяпо формуле: Dдо = | определяетсяпо формуле: Dпс = | V - количество пересечений магистральных городских дорогс любыми иными дорогамив городской агломерации, на которых установлены дорожные видеокамеры; S - общее количество пересечений на магистральных городских дорогах в городской агломерации | - | - |
7. Доля пересечений магистральных улиц общегородского значения с любыми иными дорогами в городской агломерации, на которых установлены дорожные видеокамеры, в общем количестве таких пересечений (процентов) | определяетсяпо формуле: Dдо = | определяетсяпо формуле: Dпс = | W - количество пересечений магистральных улиц общегородского значенияс любыми иными дорогамив городской агломерации, на которых установлены дорожные видеокамеры; I - общее количество пересечений на магистральных улицах общегородского значения | - | - |
8. Доля пересечений магистральных улиц районного значенияс любыми иными дорогами в городской агломерации, на которых установлены дорожные видеокамеры, в общем количестве таких пересечений (процентов) | определяетсяпо формуле: Dдо = | определяетсяпо формуле: Dпс = | Y - количество пересечений магистральных улиц районного значения с любыми иными дорогами в городской агломерации, на которых установлены дорожные видеокамеры; G - общее количество пересечений на магистральных улицах районного значения | - | - |
9. Доля уличных парковочных меств городской агломерации, охваченных подсистемой управления парковочным пространством (процентов) | определяетсяпо формуле: Dдо = | определяетсяпо формуле: Dпс = | P - количество уличных парковочных мест в городской агломерации, охваченных подсистемой управления парковочным пространством; R - общее количество уличных парковочных мест в городской агломерации | - | - |
10. Доля подвижного состава общественного транспорта, обеспечивающего передачу данныхо местоположениии заполняемости пассажирами (процентов) | определяетсяпо формуле: Dдо = | определяетсяпо формуле: Dпс = | Q - количество единиц подвижного состава общественного транспорта, обеспечивающего передачу данных о местоположениии заполняемости пассажирамив центр мониторинга и управления общественным транспортом; T - общее количество единиц подвижного состава общественного транспорта | - | - |
11. Охват магистральных городских дорог с непрерывным движением (отсутствие регулируемых перекрестков, пешеходных переходов) знаками, табло переменной информации (табло с изменяющейся информацией) (процентов) | определяетсяпо формуле:
| определяетсяпо формуле:
| M4 - протяженность участков магистральных городских дорог с непрерывным движением (отсутствие регулируемых перекрестков, пешеходных переходов) , на которых установлены знаки, табло переменной информации (табло с изменяющейся информацией) ; А - общая протяженность участков магистральных городских дорог с непрерывным движением (отсутствие регулируемых перекрестков, пешеходных переходов) | - | - |
(Позиция в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 01.04.2024 № 411) | |||||
12. Доля периферийного оборудования, передача данных с которого осуществляется посредством широкополосных каналов связи, в общем количестве периферийного оборудования (процентов) | определяетсяпо формуле: Dдо = | определяетсяпо формуле: Dпс = | F - количество периферийного оборудования, передача данных с которого осуществляется посредством широкополосных каналов связи; J - общее количество периферийного оборудования | - | - |
13. Доля наземных пешеходных переходов, оборудованных элементами интеллектуальных транспортных систем, позволяющими идентифицировать пешеходов, в общем количестве пешеходных переходов (процентов) | определяетсяпо формуле: Dдо = | определяетсяпо формуле: Dпс = | K - количество наземных пешеходных переходов, оборудованных элементами интеллектуальных транспортных систем, позволяющими идентифицировать пешеходов; L - общее количество наземных пешеходных переходов | - | - |
14. Подсистема метеомониторинга | Dдо | Dпс | 0 - подсистема отсутствуетв городской агломерации; 1 - подсистема созданаи находится в эксплуатациив городской агломерации | - | - |
15. Подсистема диспетчеризации управления служб содержания дорог | Dдо | Dпс | 0 - подсистема отсутствуетв городской агломерации; 1 - подсистема создана и находится в эксплуатациив городской агломерации | - | - |
16. Подсистема управления парковочным пространством | Dдо | Dпс | 0 - подсистема отсутствуетв городской агломерации; 1 - подсистема созданаи находится в эксплуатациив городской агломерации | - | - |
17. Подсистема видеонаблюдения, детектирования дорожно-транспортных происшествий и чрезвычайных ситуаций | Dдо | Dпс | 0 - подсистема видеонаблюдения, детектирования дорожно-транспортных происшествийи чрезвычайных ситуаций отсутствует; 1 - подсистема видеонаблюдения, детектирования дорожно-транспортных происшествий и чрезвычайных ситуаций создана | - | - |
18. Подсистема светофорного управления | Dдо | Dпс | 0 - подсистема светофорного управления отсутствует; 1 - подсистема светофорного управления создана | - | - |
19. Подсистема мониторинга параметров транспортного потока | Dдо | Dпс | 0 - подсистема мониторинга параметров транспортногопотока отсутствует; 1 - подсистема мониторинга параметров транспортногопотока создана | - | - |
20. Подсистема обеспечения приоритета движения транспортных средств, охватывающая все светофорные объекты в городской агломерации, подключенные к центру управления дорожным движением | Dдо | Dпс | 0 - подсистема отсутствуетв городской агломерации; 1 - подсистема созданаи находится в эксплуатациив городской агломерации | - | - |
21. Центр управления дорожным движением | Dдо | Dпс | 0 - центр управления дорожным движением отсутствуетв городской агломерации; 1 - центр управления дорожным движением создан | - | - |
22. Центр мониторингаи управления общественным транспортом | Dдо | Dпс | 0 - центр мониторингаи управления общественными специальным транспортом отсутствует в городской агломерации; 1 - центр мониторингаи управления общественным и специальным транспортом создан | - | - |
23. Транспортная модель городской агломерации | Dдо | Dпс | 0 - транспортная модель городской агломерации отсутствует; 1 - транспортная модель городской агломерации создана | - | - |
24. Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры | Dдо | Dпс | 0 - программа комплексного развития транспортной инфраструктуры отсутствует; 1 - программа комплексного развития транспортной инфраструктуры утверждена | - | - |
25. Комплексная схема организации дорожного движения | Dдо | Dпс | 0 - комплексная схема организации дорожного движения отсутствует; 1 - комплексная схема организации дорожного движения утверждена | - | - |
26. Витрина данных, получаемых с элементов интеллектуальных транспортных систем | Dдо | Dпс | 0 - отсутствует; 0, 3 - обеспечивает предоставление данных о 5 - 6 параметрах; 0, 7 - обеспечивает предоставление данных о 7 - 9 параметрах; 1 - обеспечивает предоставление данных о не менее 9 параметрах | - | - |
27. Интеграционная платформа | Dдо | Dпс | 0 - отсутствует; 0, 2 - обеспечивает интеграцию 3 подсистем; 0, 4 - обеспечивает интеграцию 4 подсистем; 0, 6 - обеспечивает интеграцию 6 подсистем; 0, 8 - обеспечивает интеграцию 8 подсистем; 1 - обеспечивает интеграцию всех существующих подсистем интеллектуальных транспортных систем городской агломерации | - | - |
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100_________________
* Методические рекомендации по разработке заявок (включая локальные проекты по созданию и модернизации интеллектуальных транспортных систем) субъектов Российской Федерации на получение иных межбюджетных трансфертов из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации в целях реализации мероприятия "Внедрение интеллектуальных транспортных систем, предусматривающих автоматизацию процессов управления дорожным движением в городских агломерациях, включающих города с населением свыше 300 тысяч человек" в рамках федерального проекта "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства" государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы", утвержденные распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 21 марта 2022 г. № АК-74-р.
ПРИЛОЖЕНИЕ № 4 к государственной программе Российской Федерации "Развитие транспортной системы"
ПРАВИЛА предоставления субсидии из федерального бюджета бюджету г. Санкт-Петербурга в целях софинансирования расходных обязательств на реализацию проекта "Подключение Западного скоростного диаметра (севернее развязки с Благодатной улицей) к Широтной магистрали скоростного движения с устройством транспортной развязки с Витебским проспектом"