Опорная балка для проведения статических испытаний дорожной одежды в секции. Испытательный полигон «ЦИКЛОС» ФАУ «РосдорНИИ», г. Голицыно, Московская обл
Керны. Испытательный полигон «ЦИКЛОС» ФАУ «РосдорНИИ», г. Голицыно, Московская обл
Опорная балка для проведения статических испытаний дорожной одежды в секции. Испытательный полигон «ЦИКЛОС» ФАУ «РосдорНИИ», г. Голицыно, Московская обл
Внедрение инновационных решений позволяет строить современные, надёжные и безопасные дороги и мосты. Только силами Федерального дорожного агентства (Росавтодора) за девять лет новейшие разработки были использованы более чем на 1,7 тыс. дорожных объектов, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.
«Научно-технологическое развитие дорожного хозяйства, в том числе внедрение инновационных технологий и материалов, имеет большое значение в условиях беспрецедентных санкционных ограничений. Кроме того, эта работа особенно актуальна сегодня, когда перед отраслью стоят задачи по повышению производительности труда, цифровизации, развитию технологий искусственного интеллекта, сокращению инвестиционно-строительного цикла. Такие разработки позволяют прогнозировать состояние дорожных конструкций, применять интеллектуальные системы управления и экологичные материалы. У российских дорожников, в том числе Росавтодора, накоплен успешный опыт разработки и применения инновационных решений в дорожном хозяйстве. С 2016 года такие технологии использованы более чем на 1,7 тыс. объектов по всей стране. Дорожникам удалось совершить прорыв в отрасли и увеличить межремонтные сроки дорожной одежды федеральных трасс вдвое», – отметил Марат Хуснуллин.
Например, применение современных технических решений делает исследования дорожных конструкций высокотехнологичным процессом. Примером такого подхода служит проведение ускоренных испытаний с использованием симулятора колёсной нагрузки «ЦИКЛОС», созданного по заказу подведомственного Росавтодору ФАУ «РосдорНИИ».
Использование установки даёт возможность в течение двух-четырёх месяцев получить полную картину поведения слоёв дорожной одежды, рассчитанных на многолетнюю эксплуатацию, что значительно ускоряет процесс научной оценки используемых материалов и проектных решений. Симулятор способен создавать до 50 тыс. нагрузочных циклов в сутки, воспроизводя осевую нагрузку до 13 т.
За месяц четыре колеса установки могут приложить нагрузку к испытательной полосе около 1,5 млн раз. Такая высокая интенсивность позволяет специалистам моделировать процесс накопления усталостных повреждений в дорожной одежде, наблюдать за развитием деформаций и трещин на каждом этапе эксплуатации и выявлять причины разрушения конструкции.
Среди отечественных разработок также современные вяжущие материалы и композитные составы для укрепления и стабилизации грунтов земляного полотна. Использование специальных добавок и модификаторов в асфальтобетонных и цементобетонных смесях позволяет улучшить эксплуатационные свойства дорожных покрытий, повысить срок их службы и устойчивость к изменениям климата.
Важную роль в развитии отрасли играют экологичные решения для организации дорожного движения. Применение тумб, боллардов, делиниаторов и бордюров, изготовленных из переработанной резины, не только способствует снижению количества отходов, но и повышает безопасность на дорогах.
Кроме того, при эксплуатации освещения на подведомственных федеральных трассах внедряются интеллектуальные системы управления, которые сокращают расход электроэнергии и увеличивают срок службы оборудования.
В мостовом строительстве особое значение приобретают инновационные материалы – например, вибролитой асфальтобетон, который выполняет функции и высокоэффективного покрытия проезжей части, и гидроизоляции железобетонных конструкций, обеспечивая надёжную защиту от влаги. Одним из самых перспективных материалов сейчас становится сверхпрочный фибробетон: благодаря своей особой структуре он обладает исключительно высокой прочностью, абсолютной водонепроницаемостью и морозостойкостью, что позволяет продлевать срок службы мостов до 100–150 лет, а также значительно снизить массу конструкций по сравнению с традиционным железобетоном.
Для обеспечения устойчивости большепролётных и внеклассных мостов в России впервые в мире разработан национальный стандарт, который определяет методы подтверждения аэродинамической устойчивости пролётных строений. Этот документ основан на результатах многочисленных экспериментальных исследований и может служить образцом для мировой мостостроительной практики.
