данных.
36. Доверительные границы допускаемой инструментальной погрешности навигационного определения координат (по уровню вероятности 0, 95) по координатным осям не должны превышать по модулю 15 м при работе по сигналам ГЛОНАСС (L1, код CT) и (или) GPS код (L1, код С/А) при скорости движения до 40 м/с и геометрическом факторе (GDOP) не более 3. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 02.08.2019 № 1014)
37. Навигационный приемник должен обеспечивать выполнение первого навигационного определения с точностью, указанной в пункте 36 настоящего документа, в течение:
а) не более 40 секунд - для холодного старта;
б) не более 5 секунд - для горячего старта.
38. Частота выдачи навигационных данных навигационным приемником должна быть не менее 1 Гц.
39. Чувствительность навигационного приемника должна быть не менее:
а) минус 163 дБВт - при поиске (обнаружении) сигналов глобальной навигационной спутниковой системы;
б) минус 188 дБВт - при слежении за сигналами глобальной навигационной спутниковой системы и выдаче навигационного решения.
40. Навигационный приемник должен соответствовать требованиям ГОСТ 32450-2013.
41. В состав коммуникационного модуля входят:
а) модем GSM/UMTS;
б) персональная идентификационная карта абонента для работы в сетях подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM-900/GSM-1800/UMTS (SIM-карта) ;
в) слот для установки SIM-карты;
г) антенна GSM. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 02.08.2019 № 1014)
42. Коммуникационный модуль должен обеспечивать информационное взаимодействие с объектом системы взимания платы, отвечающим за прием и обработку данных с бортовых устройств, в соответствии с положениями пункта 23 настоящего документа.
43. Модем должен работать в 2 диапазонах GSM-900 и GSM-1800 с поддержкой пакетной передачи данных и обеспечивать процедуру передачи управления при переходе из одного диапазона в другой.
44. Модем должен работать в сетях подвижной радиотелефонной связи 3-го поколения (3GSM) , предназначенных для передачи данных. В случае невозможности установить соединение в сетях подвижной радиотелефонной связи 3-го поколения допускается работа устройства в сетях подвижной радиотелефонной связи 2-го поколения (GSM) .
45. Модем при работе в стандарте GSM 900/1800 должен удовлетворять требованиям Правил применения абонентских станций (абонентских радиостанций) сетей подвижной радиотелефонной связи стандарта GSM-900/1800. При работе в стандарте UMTS 900/2000 модем должен удовлетворять требованиям Правил применения абонентских терминалов систем подвижной радиотелефонной связи стандарта UMTS с частотным дуплексным разносом и частотно-кодовым разделением радиоканалов, работающих в диапазоне частот 2000 МГц.
46. Коммуникационный модуль должен обеспечивать регистрацию устройства в сети подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM-900/GSM-1800/UMTS только на территории Российской Федерации.
47. В состав модуля электропитания должны как минимум входить:
а) блок управления электропитанием;
б) аккумулятор (резервный источник питания) устройства;
в) одноразовая батарея (для обеспечения мониторинга контроля целостности корпуса устройства и питания часов реального времени устройства) ;
г) кабель питания для подключения устройства к бортовой сети транспортного средства длиной не менее 2 метров.
48. Модуль электропитания должен:
а) обеспечивать подключение устройства к бортовой сети питания транспортного средства через разъем прикуривателя либо другим способом, обеспечивающим выполнение положений пункта 78 настоящего документа;
б) обеспечивать работу устройства во всех режимах, а также зарядку аккумулятора устройства;
в) обеспечивать работоспособность устройства при изменении напряжения бортовой сети от 10 до 50 В;
г) обеспечивать работу устройства в полной функциональности при отключении внешнего питания и максимальном энергопотреблении не менее 30 минут;
д) переводить устройство в режим энергосбережения через 5 минут с момента отключения от бортового питания при отсутствии движения транспортного средства;
е) переводить устройство на питание от встроенного аккумулятора при снижении напряжения бортовой сети ниже 9 В;
ж) обеспечивать защиту устройства от обратной полярности внешнего напряжения питания и обеспечивать работоспособность устройства после воздействия напряжения питания обратной полярности 50 В в течение не менее 5 минут;
з) обеспечивать защиту от кондуктивных помех по цепям питания.
49. Срок службы аккумулятора должен составлять не менее 3 лет.
50. Аккумулятор должен быть рассчитан не менее чем на 1000 циклов заряда.
51. Одноразовая батарея должна иметь срок службы не менее 3 лет.
52. Модуль средства криптографической защиты информации состоит из карты средства криптографической защиты информации, держателя карты средства криптографической защиты информации и вспомогательных элементов.
Используемое средство криптографической защиты информации должно быть сертифицировано для применения в Российской Федерации в установленном порядке.
Используемое средство криптографической защиты информации должно быть выполнено в виде отчуждаемого аппаратного или программно-аппаратного модуля.
В случае использования программно-аппаратного модуля выполнение криптографических преобразований и хранение ключевой информации должны выполняться аппаратной составляющей.
53. Модуль средства криптографической защиты информации должен обеспечивать выполнение как минимум следующих функций:
а) выполнение криптографических преобразований в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации и требованиями уполномоченных органов в сфере информационной безопасности;
б) генерация случайной последовательности;
в) генерация ключевой информации для выполнения криптографических преобразований;
г) хранение не менее 10 наборов ключевой информации;
д) удаление ключевой информации;
е) шифрование (дешифрование) данных в соответствии с используемыми в системе взимания платы методами.
54. Алгоритмы действий модуля средства криптографической защиты информации при приеме-передаче данных должны соответствовать требованиям протокола передачи данных.
55. Модуль интерфейса пользователя должен состоять как минимум из:
а) средств визуального отображения состояния устройства (визуальные индикаторы) ;
б) средств звукового оповещения;
в) органов управления устройством.
56. Модуль интерфейса пользователя должен обеспечивать выполнение следующих функций:
а) информирование водителя транспортного средства о текущем состоянии устройства;
б) обеспечение управления функционированием устройства.
57. Визуальные индикаторы устройства должны обеспечивать обязательное информирование водителя о:
а) возможности движения по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения без нарушения правил оплаты;
б) невозможности выполнять сбор, обработку или передачу данных о перемещении транспортного средства устройством;
в) изменении текущего оперативного состояния устройства (режима/подрежима) ;
г) возникновении или обнаружении неисправностей устройства и (или) его модулей;
д) достаточности у оператора остатка денежных средств, внесенных собственником (владельцем) транспортного средства в качестве платы, менее чем на 100 километров движения транспортного средства по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения.
58. Визуальные индикаторы должны быть видны водителю в любое время суток при любом допустимом размещении устройства.
59. Визуальные индикаторы не должны отвлекать водителя от управления транспортным средством.
60. Средства звукового оповещения устройства должны обеспечивать обязательное информирование водителя о:
а) невозможности дальнейшего движения транспортного средства по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения без внесения платы;
б) достаточности у оператора остатка денежных средств, внесенных собственником (владельцем) транспортного средства в качестве платы, менее чем на 100 километров движения транспортного средства по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения;
в) снижении заряда аккумулятора устройства до уровня, при котором в режиме максимального энергопотребления устройство проработает менее 30 минут.
61. Сигналы средств звукового оповещения устройства должны быть слышны водителю при внутреннем шуме транспортного средства с уровнем звука, равным 81 дБА и ниже. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 02.08.2019 № 1014)
62. Управляющий модуль должен включать следующие элементы:
а) контроллер бортового устройства и стороннего бортового устройства и оперативную память;
б) часы реального времени;
в) энергонезависимая память.
63. Контроллер устройства реализует следующие функции:
а) обработка данных и сигналов модулей устройства;
б) формирование и хранение во внутренней энергонезависимой памяти данных для отправки объекту системы взимания платы, отвечающему за прием и обработку данных бортовых устройств, в том числе событий мониторинга и результатов самодиагностики;
в) управление информационным обменом между устройством и системой взимания платы с использованием модуля средства криптографической защиты информации в соответствии со спецификацией протокола передачи данных;
г) выполнение команд системы;
д) обновление программного обеспечения.
64. Часы реального времени устройства должны синхронизоваться со шкалой времени UTC. Метод синхронизации должен обеспечить расхождение шкал времени не более ±1 секунды за 1 сутки.
65. Модуль контроля целостности корпуса устройства включает следующие элементы:
а) один или несколько датчиков вскрытия корпуса устройства;
б) схема независимого питания модуля контроля целостности корпуса устройства.
66. Модуль контроля целостности корпуса устройства должен выполнять следующие функции:
а) осуществление постоянного контроля целостности корпуса бортового устройства;
б) обеспечение мер по защите криптографического материала.
67. Модуль контроля целостности корпуса устройства должен обеспечивать контроль целостности корпуса устройства при его моноблочном исполнении, а также контроль целостности корпуса каждой компоненты устройства при его компонентном исполнении. Событие, связанное с нарушением целостности корпуса устройства, при компонентном исполнении устройства формируется при нарушении целостности корпуса любой из компонент устройства.
68. Схема независимого питания модуля контроля целостности корпуса устройства должна обеспечивать работоспособность модуля контроля целостности корпуса устройства в течение не менее 3 лет с момента производства устройства.
69. Устройства не должны создавать узкополосных и широкополосных электромагнитных помех (излучаемых и наведенных) в диапазоне от 30 до 1000 МГц в соответствии с требованиями ГОСТ Р 41.10-99 (подразделы 6.5 и 6.6) .
70. Устройства должны быть устойчивы к воздействию кондуктивных помех по цепям питания в соответствии с требованиями ГОСТ 28751-90 (испытательные импульсы 1a, 1b, 2, 3a, 3b, 5; степень жесткости испытательных импульсов III; функциональное состояние по ГОСТ 28751-90 - "C") .
71. Устройства в компонентном исполнении при наличии контрольных и сигнальных цепей между компонентами должны соответствовать требованиям ГОСТ 29157-91 по устойчивости к помехам в контрольных и сигнальных бортовых цепях (степень жесткости IV; функциональное состояние по ГОСТ 28751-90 - "С") .
72. Устройства по устойчивости к электростатическому разряду на элементы корпуса, органы управления и электрические соединители должны соответствовать требованиям ГОСТ 30378-95 (раздел 5. Разряды - контактный и воздушный; степень жесткости IV; число разрядов - не менее 3; требуемое функциональное состояние по ГОСТ 28751-90 - "С") .
73. Устройства должны в течение всего срока службы обеспечивать круглосуточный режим работы от бортовой сети транспортного средства при максимальном напряжении питания не менее 50 В.
74. Гарантийный срок на каждое устройство должен составлять не менее 3 лет.
75. Гарантированный срок складского хранения устройства до начала эксплуатации должен составлять не менее 1 года при условии, что хранение осуществляется на складе в индивидуальной упаковке в отсутствие агрессивных веществ и паров при температуре окружающего воздуха от плюс 5°С до плюс 25°С.
76. Восстановление работы устройств после сбоя должно осуществляться без потери накопленной информации.
77. Устройства при установке в кабине транспортного средства не должны ухудшать обзорность с места водителя и препятствовать выполнению водителем действий по управлению транспортным средством.
78. Устройство устанавливается в моноблочном исполнении в кабине транспортного средства без привлечения сервисных центров и (или) квалифицированного персонала, без вмешательства в штатную конструкцию транспортного средства.
79. Устройство устанавливается и эксплуатируется в соответствии с руководством пользователя, поставляемым с каждым устройством.
80. Устройство устанавливается в компонентном исполнении производителем устройства.
81. Устройства должны быть внесены в Государственный реестр средств измерений.
82. При производстве устройства должна быть выполнена его первичная метрологическая поверка в соответствии с утвержденной в установленном порядке методикой.
83. Устройства должны иметь метрологические характеристики не ниже:
а) доверительных границ допускаемой инструментальной погрешности навигационного определения координат (по уровню вероятности 0, 95) по координатным осям, не превышающих по модулю 15 м при работе по сигналам ГЛОНАСС (L1, код CT) , GPS код (L1, код С/А) , при скорости движения до 40 м/с и геометрическом факторе (GDOP) не более 3; (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 02.08.2019 № 1014)
б) доверительных границ погрешности синхронизации внутренней шкалы времени устройства со шкалой времени UTC, не превышающих ±1 секунды.
84. Устройства должны соответствовать законодательству Российской Федерации о техническом регулировании.
(Приложение дополнено - Постановление Правительства Российской Федерации от 14.11.2016 № 1182)
ПРИЛОЖЕНИЕ № 2 к Правилам взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн
ОСОБЕННОСТИ заключения договора безвозмездного пользования бортовым устройством
(В редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 14.11.2016 № 1182, от 02.08.2019 № 1014, от 09.04.2021 № 572)
1. Для заключения договора безвозмездного пользования бортовым устройством собственник (владелец) транспортного средства обращается в центр информационной поддержки пользователей и представляет оператору копии, заверенные в порядке, установленном пунктом 5 настоящего документа, следующих документов:
а) в случае если собственником (владельцем) транспортного средства является российский перевозчик - физическое лицо - документ, удостоверяющий личность собственника (владельца) транспортного средства, с предъявлением подлинника этого документа для сверки;
б) в случае если собственником (владельцем) транспортного средства является российский перевозчик - индивидуальный предприниматель:
свидетельство о государственной регистрации лица в качестве индивидуального предпринимателя;
свидетельство о постановке на учет в налоговом органе;
документ, удостоверяющий личность собственника (владельца) транспортного средства, с предъявлением подлинника этого документа для сверки;
в) в случае если собственником (владельцем) транспортного средства является российский перевозчик - юридическое лицо:
свидетельство о государственной регистрации юридического лица;
свидетельство о постановке на учет в налоговом органе;
документ, подтверждающий полномочия единоличного исполнительного органа юридического лица;
г) в случае если собственником (владельцем) транспортного средства является физическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством другого государства, - документ, удостоверяющий личность собственника (владельца) транспортного средства, с представлением подлинника этого документа собственником (владельцем) транспортного средства оператору для сверки;
д) в случае если собственником (владельцем) транспортного средства является юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством другого государства:
документ, подтверждающий юридический статус лица, зарегистрированного в соответствии с законодательством другого государства;
свидетельство о постановке на учет в налоговом органе Российской Федерации, если владелец транспортного средства состоит на налоговом учете в Российской Федерации;
документ, подтверждающий полномочия единоличного исполнительного органа.
2. В случае если документы, указанные в пункте 1 настоящего документа, ранее представлялись собственником (владельцем) транспортного средства оператору, повторного представления таких документов не требуется.
3. В случае если для заключения договора безвозмездного пользования бортовым устройством обращается собственник (владелец) транспортного средства, владеющий транспортным средством не на праве собственности, а на ином основании, то представлению подлежит копия документа, являющегося основанием возникновения прав такого лица.
4. В случае если для заключения договора безвозмездного пользования бортовым устройством обращается представитель собственника (владельца) транспортного средства, помимо документов, указанных в пункте 1 настоящего документа, оператором проводится проверка наличия у представителя документа, оформленного в соответствии с законодательством Российской Федерации, подтверждающего наличие соответствующих полномочий (доверенности) , и сверяются данные, указанные во всех этих документах.
В случае если указанные документы представлялись собственником (владельцем) транспортного средства для регистрации в реестре системы взимания платы (далее - реестр) , повторного представления этих документов не требуется.
5. Уполномоченным представителем собственника (владельца) транспортного средства представляются копии документов, а также для сверки подлинники:
а) документа, удостоверяющего личность уполномоченного представителя собственника (владельца) транспортного средства;
б) документа, подтверждающего полномочия представителя собственника (владельца) транспортного средства и действительного на дату обращения.
6. Заключение договора безвозмездного пользования бортовым устройством с собственником (владельцем) транспортного средства осуществляется при личной явке в центр информационной поддержки пользователей системы взимания платы собственника (владельца) транспортного средства или его уполномоченного представителя. Содержание договора безвозмездного пользования бортовым устройством определяется оператором и соответствует Правилам взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн.
7. В случае если на момент обращения транспортное средство и собственник (владелец) транспортного средства не зарегистрированы в реестре, то до момента заключения договора безвозмездного пользования бортовым устройством осуществляется регистрация транспортного средства и его собственника (владельца) в соответствии с разделом IV Правил взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальну