вской области призвано создание инновационных территориально-отраслевых промышленных кластеров и развитие в них сети малых инновационных предприятий, связанных с био- и агротехнологиями, химической промышленностью, радиотехникой и связью, нанотехнологиями, машиностроительной промышленностью, строительной индустрией. Интегрированные инновационные территориально-отраслевые промышленные кластеры помимо производственных предприятий, субъектов малого и среднего предпринимательства включают потенциал высших учебных заведений области. При этом аграрная специализация будет развиваться в сахарной и зерновой отраслях переработки производимого в области сельскохозяйственного сырья.
Основная роль в создании условий для эффективного взаимодействия и взаимопроникновения участников инновационных кластеров возлагается на центр кластерного развития промышленности Тамбовской области, целью деятельности которого является обеспечение эффективного взаимодействия участников инновационных промышленных кластеров в контексте развития малого и среднего предпринимательства в сфере промышленности.
Основным локомотивом роста экономики на перспективу является развитие аграрно-промышленного комплекса с проведением его глубокой структурной модернизации и экологизации производимой продукции. При этом получат развитие и сопряженные с ним производства.
К приоритетным направлениям развития промышленности относятся:
создание научно-технологического комплекса "Зеленая долина" в технопарке в сфере высоких биотехнологий на базе г. Мичуринска - наукограда Российской Федерации. Это позволит осуществить создание в области индустрии здорового питания и продуктов нового поколения и развитие инновационных медицинских технологий;
разработка и освоение месторождения титан-циркониевых песков;
развитие кластера строительной индустрии путем расширения, модернизации и реконструкции действующих производств, а также строительства новых производств;
развитие кластера сахарной промышленности с повышением степени переработки сырья и созданием новых производств пищевых продуктов;
формирование кластеров в химической промышленности, машиностроении и наноиндустрии.
15. Социально-экономическое развитие Тверской области
Тверская область расположена в северо-западной части Центрального федерального округа. Территория области составляет 84, 2 тыс. кв. километров, численность населения (по состоянию на 1 января 2011 г.) - 1350, 2 тыс. человек (из них 74, 5 процента - городское население) , административный центр - г. Тверь с населением 410, 4 тыс. человек. Средняя плотность населения является одной из самых низких в Центральном федеральном округе - 17 человек на 1 кв. километр. Тверская область относится к зоне комфортных для жизни и отдыха климатических условий (умеренно континентальный климат) .
Территория богата лесными и водными ресурсами, включая уникальные природно-рекреационные объекты (озеро Селигер, верховья Волги и Иваньковское водохранилище) .
В недрах Тверской области залегают пласты бурого угля Подмосковного угольного бассейна. Запасы торфа составляют около 7 процентов запасов европейской части России. Распространены известняки, встречаются залежи легкоплавких и огнеупорных глин и кварцевого песка, сапропелей, многочисленны подземные пресные и минеральные водные пласты.
В структуре валового регионального продукта области промышленность составляет 27, 8 процента, транспорт - 13 процентов, строительство - 7, 7 процента, сельское хозяйство - 5, 1 процента, рыночные услуги - 28, 7 процента, нерыночные услуги - 17, 7 процента.
Через Тверскую область проходит Европейский транспортный коридор № 9, включающий железнодорожный маршрут Санкт-Петербург - Москва и автомагистраль "Россия" Москва - Санкт-Петербург (М-10) . Однопутные тепловозные линии Москва - Кашин - Санкт-Петербург и Москва - Рига, а также Ярославль - Бологое - Великие Луки обеспечивают межрегиональные и внутрирегиональные связи Тверской области.
Трасса "Балтия" Москва - Рига (М-9) является 2-й по значению автомобильной дорогой региона и обеспечивает преимущественно грузовые экспортно-импортные перевозки, связывающие Московский регион с портами Латвии и Литвы. Из внутренних автомобильных дорог наиболее значимы А111 Торжок - Осташков и А112 Тверь - Ржев.
Под г. Тверью находится международный аэропорт Мигалово, используемый Министерством обороны Российской Федерации, Министерством Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий и государственной авиационной компанией "Россия" для перевозки грузов, официальных лиц и делегаций, а также аэропорт местных линий Змеево.
Развито судоходство по р. Волге, речной порт Тверь с грузовым причалом для судов класса "река-море" с осадкой до 4 метров.
В структуре машиностроения преобладают:
производство транспортных средств и оборудования;
производство машин и оборудования;
производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования;
металлургическое производство и производство готовых металлических изделий.
Хорошо развиты пищевая, химическая, стекольная промышленность, обработка древесины и производство изделий из дерева, полиграфия.
В агропромышленном комплексе основными направлениями развития являются растениеводство, животноводство и перерабатывающая промышленность. Тверская область является одним из основных льносеющих регионов Российской Федерации.
Дальнейшее развитие экономики Тверской области будет базироваться на создании и развитии индустриальных парков для реализации новых инновационных и инвестиционных проектов.
На территории Тверской области действуют и находятся в стадии формирования на условиях государственно-частного партнерства 16 промышленных площадок и индустриальных парков.
В машиностроении одним из приоритетов является развитие индустрии энергосбережения (освоение серийного выпуска энергосберегающих световых приборов, освоение производства цилиндрических и эллипсоидных колб для производства натриевых ламп высокого давления) . Также планируется организация производства современного металлорежущего оборудования для машиностроительного комплекса России.
В легкой промышленности имеет перспективы создание кластера замкнутого цикла от выращивания льна до выпуска конечной продукции углубленной переработки.
В деревообработке будет наращиваться выпуск клееного бруса и других строительных материалов, а также деревянных домов заводского изготовления.
Перспективы добывающей промышленности связаны с глубокой переработкой имеющихся в области запасов торфа.
Перспективы развития сельского хозяйства связаны со строительством крупных тепличных комплексов, комплекса по хранению, первичной переработке овощей, реконструкцией и строительством крупных современных свиноводческих и птицеводческих комплексов.
В транспортной сфере в ближайшие 10 лет будут реализованы масштабные проекты развития транспортной инфраструктуры в пределах международного транспортного коридора № 9, проходящего по территории Тверской области. Наряду с высокой динамикой роста экономики гг. Москвы и Санкт-Петербурга и расширением их городских агломераций эти города усилят значение для Тверской области фактора экономико-географического положения и создадут новые возможности развития.
Важным направлением развития Тверской области в долгосрочной перспективе является создание аэропорта-дискаунтера, что позволит придать дополнительный импульс экономике области за счет формирующейся Большой московской агломерации (Московский регион) .
Богатое историко-культурное наследие является наряду с природно-рекреационным потенциалом хорошей основой для развития туризма в Тверской области.
16. Социально-экономическое развитие Тульской области
Тульская область занимает площадь 25, 7 тыс. кв. километров, численность населения (на 1 января 2011 г.) - 1550, 3 тыс. человек, в том числе городское население - 80 процентов, что говорит о высоком уровне урбанизации области.
Тульская область отличается разнообразием сырьевых ресурсов (бурый уголь, серный колчедан, известняки, огнеупорные глины, пески, гипс, каменная соль, фосфориты) . В пределах области сосредоточено около половины месторождений Подмосковного угольного бассейна.
Тульская область располагает развитой транспортной сетью, по которой осуществляются грузовые и пассажирские перевозки. Территорию области пересекают стратегические железнодорожные магистрали, которые связывают центр России с регионами северо-западного и южного направления.
В рамках развития авиационно-транспортной инфраструктуры на территории Тульской области в ближайшие годы планируются реконструкция и введение в эксплуатацию пассажирского аэропорта Клоково в г. Туле, а также строительство международного грузового терминала на территории аэродрома в пос. Восточный Ефремовского района.
Через Тульскую область проходят газопроводы Ямбург - Тула-2, Северный Кавказ - Центр, Тула - Торжок, Елец - Серпухов, Тула - Шостка - Киев, одна из веток Нижний Новгород - Центр, проходит нефтепродуктопровод Рязанский нефтеперерабатывающий завод - Орел с ответвлением на г. Калугу, осуществляющий обеспечение топливом юга центрально-европейской части России и экспортные поставки. Объем перекачки через область составляет более 4 млн. тонн в год.
Выгодное географическое расположение, наличие природных и топливно-энергетических ресурсов, плодородных земель, мощного промышленного комплекса, высокого научно-технического, а также значительного туристического потенциала позволяют рассматривать область как один из перспективных ареалов экономического роста Центрального федерального округа.
Исторически сложившейся в Тульской области специализацией является производство химической, металлургической и машиностроительной продукции, которая составляет более 64 процентов промышленной продукции области. Характерной чертой промышленного комплекса области является высокая степень диверсификации и весомая концентрация предприятий оборонно-промышленного комплекса.
Сельское хозяйство занимает значительное место в экономике Тульской области. Доля продукции сельского хозяйства в структуре валового регионального продукта составляет около 5, 5 процента.
Перспективы развития промышленности связаны с созданием следующих крупных промышленных комплексов, объединенных единой транспортной инфраструктурой и реализуемых на принципах государственно-частного партнерства:
развитие промышленного комплекса г. Новомосковска (развитие химического производства, производства строительных материалов, производства и распределения электроэнергии) ;
создание наноцентра общегосударственного значения на базе предприятий военно-промышленного комплекса Тульской области;
развитие промышленного комплекса Алексинского района (развитие химического производства, машиностроения и металлообработки, производства строительных материалов, пищевой и перерабатывающей промышленности, сельского хозяйства, создание крупного стекольного производства) ;
развитие промышленного комплекса Щекинского района (развитие химического производства, производства машин и оборудования, строительство логистических центров) ;
развитие промышленности Ефремовского района (развитие сельского хозяйства, пищевой и перерабатывающей промышленности, химического производства) .
17. Социально-экономическое развитие Ярославской области
Наиболее крупный город северо-востока европейской части России г. Ярославль с полным правом может претендовать на роль межрегионального центра Верхневолжья для близлежащих областей (Ивановской, Костромской и Вологодской) . Сравнение с зарубежными регионами-аналогами подтверждает перспективность позиционирования г. Ярославля как межрегионального центра. Это предопределяет развитие в г. Ярославле межрегиональных функций социально-культурного, торгового, медицинского и иных видов обслуживания населения, значительно более высокого уровня развития системы образования, чем в соседних областях.
Выгодное положение Ярославской области, пересечение на ее территории основных осей экономического развития, автомобильных, водных и воздушных путей, магистральных нефте- и газопроводов позволяют и в настоящее время, и в стратегической перспективе позиционировать область как узловой регион. Перевод этого потенциального конкурентного преимущества в разряд реальных требует развития транспортно-логистических функций и системы оптовой и розничной торговли. Территория области составляет 36, 2 тыс. кв. километров, численность населения - 1271 тыс. человек.
В структуре валового регионального продукта сельское хозяйство составляет 4, 1 процента, промышленность - 31, 3 процента, строительство - 5, 4 процента, транспорт - 17, 3 процента, рыночные услуги - 26, 8 процента, нерыночные услуги - 15, 1 процента.
Ярославская область является структурообразующей частью историко-культурного ядра России. Историческая часть г. Ярославля, 1000-летие которого отмечалось в 2010 году, внесена в 2005 году в список мирового культурного наследия ЮНЕСКО. Этот город является не только потенциальным, но и географическим центром туристско-рекреационной зоны "Золотого кольца России", в состав которого входят также гг. Ростов, Углич и Переславль-Залесский. Для реализации центральной функции в стратегической перспективе необходимо превратить г. Ярославль в базовый центр размещения и проживания туристов, путешествующих по маршруту "Золотое кольцо России".
Дефицит электроэнергии и трудовых ресурсов ограничивают реализацию новых инвестиционных проектов и наращивание мощностей существующих предприятий. Вместе с тем высокий уровень газификации является благоприятным фактором размещения новых производств и развития объектов социальной сферы.
Серьезным ресурсным ограничением стратегического развития Ярославской области являются обеспеченность инженерной инфраструктурой и топливно-энергетическими ресурсами. Существуют ограничения в состоянии транспортной инфраструктуры. Ключевыми недостатками являются слабый уровень развития логистики, несоответствие нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию большей части автомобильных дорог регионального значения. Требуются комплексная модернизация и обновление системы водоснабжения и водоотведения области.
Стратегическими направлениями развития в основных сферах экономики являются:
концентрация ресурсов и производств и формирование на этой основе ключевых кластеров промышленного типа федерального и регионального значения (кластер дизелестроения, энергетического машиностроения, лакокрасочный кластер, кластер автокомпонентов, кластер кабельной продукции, фармацевтический, кластер технического текстиля) ;
создание и развитие системы индустриальных парков на территориях, являющихся региональными экономическими зонами (г. Переславль-Залесский - технопарки "Славич" и "Протэкт", г. Ростов - индустриальный парк "Ростовский", г. Ярославль - индустриальный парк "Новоселки", г. Углич - технопарк "Сим росс") .
Индустриальные парки развиваются также на базе существующих промышленных площадок (Тутаевский моторный завод, Гаврилов-Ямский льнокомбинат) .
Приоритетными направлениями развития машиностроения являются:
развитие дизельного двигателестроения - создание средних и тяжелых двигателей, создание новых коробок передач;
развитие авиационного моторостроения;
развитие и создание новых газотурбинных установок;
реализация проектов по созданию и организации производства новых видов кабелей в г. Угличе;
разработка и организация производства новых электродвигателей;
создание новых оптических, электронных и радиоприборов для военно-промышленного комплекса России;
открытие иностранными партнерами завода полного цикла по производству дорожно-строительной техники.
Основными направлениями развития нефтехимического комплекса являются:
дальнейшая модернизация и реконструкция действующих производств, повышение уровня глубины переработки нефти;
развитие и модернизация производства технического углерода;
освоение выпуска качественно новых конкурентоспособных грузовых цельнометаллокордных шин;
модернизация производства резинотехнических изделий;
организация полномасштабного производства, уникальных автокомпонентов, отвечающих требованиям Евро-4 и Евро-5 и не уступающим по качеству зарубежным аналогам;
создание лакокрасочного промышленного кластера Ярославской области, основными целями которого являются формирование на территории г. Ярославля крупнейшего в Восточной Европе высокотехнологичного центра лакокрасочной промышленности;
развитие кластера фармацевтической промышленности и инновационной медицины с созданием инновационных предприятий и организаций по разработке субстанций и препаратов, проведение биотехнических работ, создание центров клинических исследований и контроля качества, открытие новых производственных площадок, улучшение качества системы медицинского сервиса и др.
Развитие отрасли легкой промышленности ориентировано на создание кластера льнопереработки на базе имеющихся в области льнозаводов, что подразумевает организацию вертикально интегрированного бизнес-комплекса. Также планируется развивать кластер производства технического текстиля.
На территории Ярославской области будет развиваться энергетический кластер по производству современных когенерационных установок малой и средней мощности.
Аэропорт Туношна станет ядром транспортно-логистического комплекса.
Перспективы отрасли строительной индустрии в Ярославской области связаны с крупнопанельным домостроением, производством железобетонных конструкций, кирпича, выпуском тротуарной плитки и геосинтетики для дорожного строительства, а также с деревообработкой, сборкой малоэтажных быстровозводимых зданий, производством металлоконструкций для производства промышленных и офисных зданий.
Туристско-рекреационный кластер области будет сформирован на территориях с наибольшей концентрацией историко-культурного наследия и туристической инфраструктуры (гг. Ярославль и Переславль-Залесский, Ростовский, Переславский и Угличский муниципальные районы) , что позволит заложить основы для формирования туристско-рекреационного кластера "Золотое кольцо России".
Особым направлением деятельности бизнеса и экономической политики Ярославской области является экологизация экономики, которая тесно связана с повышением эффективности ресурсопотребления, повышением безопасности производств, созданием комфортной среды проживания населения и улучшением сферы природопользования.
18. Социально-экономическое развитие г. Москвы
В целом г. Москва может рассматриваться как зона (территория) опережающего развития, как центр развития нанотехнологий и биотехнологий, научно-производственный центр отраслей оборонного комплекса, точного машиностроения, а также как международный финансовый центр, центр культуры и туризма. Территория города составляет 1, 1 тыс. кв. километров, численность населения - 11551, 9 тыс. человек.
В 1990 - 2009 годах численность населения увеличилась на 18, 5 процента.
В структуре валового регионального продукта г. Москвы промышленность составляет 17, 8 процента, строительство - 3, 5 процента, транспорт - 8, 2 процента.
При этом г. Москва имеет территориальные, трудовые и инфраструктурные ограничения, а также общие с примыкающими к городу территориями проблемы, без разрешения которых невозможно ее дальнейшее развитие. В связи с этим развитие г. Москвы должно рассматриваться без отрыва от развития России в целом. В г. Москве производится почти одна четвертая валового регионального продукта России.
Конкурентными преимуществами г. Москвы являются:
сосредоточение лучших интеллектуальных сил страны и наиболее квалифицированных кадров;
концентрация политической власти и значительной доли финансово-экономических ресурсов России;
высокий уровень воздействия на экономический рост страны;
развивающееся межрегиональное сотрудничест