ерации от 02.08.2011 № 642)
абзац; (Исключен - Постановление Правительства Российской Федерации от 02.08.2011 № 642)
абзац; (Исключен - Постановление Правительства Российской Федерации от 02.08.2011 № 642)
абзац. (Исключен - Постановление Правительства Российской Федерации от 02.08.2011 № 642)
Федеральная служба государственной статистики совместно с государственными заказчиками Программы организует ведение статистической отчетности по реализации Программы.
Государственный заказчик-координатор Программы до начала реализации Программы утверждает положение об управлении реализацией Программы, определяющее порядок формирования организационно-финансового плана реализации Программы, механизмы корректировки мероприятий Программы и их ресурсного обеспечения в ходе реализации Программы, процедуры предоставления государственными заказчиками Программы государственному заказчику-координатору Программы отчетности о ходе и результатах реализации Программы, процедуры обеспечения публичности (открытости) информации о значениях индикаторов и показателей Программы, результатах мониторинга реализации Программы, мероприятиях Программы и об условиях участия в них исполнителей.
Финансовые аспекты управления реализацией Программы
Финансирование мероприятий Программы осуществляется за счет средств федерального бюджета и средств бюджетов субъектов Российской Федерации. При этом субъекты Российской Федерации могут разрабатывать собственные региональные программы, финансируемые из средств своих бюджетов, с аналогичным названием и использованием признаков, применяемых для Программы, или отдельные региональные мероприятия. Для реализации Программы привлекаются также средства внебюджетных источников.
Государственный заказчик-координатор Программы совместно с федеральными органами исполнительной власти, в ведении которых находятся государственные заказчики Программы, государственными заказчиками Программы и по согласованию с Министерством экономического развития Российской Федерации и органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации ежегодно определяет адресный перечень объектов финансирования. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 14.02.2009 № 132)
При софинансировании мероприятий Программы, предусматривающих строительство (реконструкцию, модернизацию) объектов, приобретение оборудования и специальных транспортных средств, доля финансирования из средств федерального бюджета не может превышать 70 процентов стоимости таких мероприятий при условии финансирования начала их реализации за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации, местных бюджетов и организаций.
Государственный заказчик-координатор Программы до 1 мая 2006 г. заключает соглашение (договор) с органами государственной власти субъектов Российской Федерации на весь срок реализации Программы о софинансировании мероприятий Программы за счет средств федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников с учетом общей стоимости работ.
Передача субъектам Российской Федерации материально-технических ресурсов (оборудования, не требующего монтажа, специальных транспортных средств) , приобретенных за счет средств федерального бюджета, осуществляется государственными заказчиками Программы в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации.
Прекращение действия Программы наступает в случае завершения ее реализации, а досрочное прекращение - в случае признания неэффективности ее реализации в соответствии с решением Правительства Российской Федерации согласно порядку разработки и реализации федеральных целевых программ и межгосударственных целевых программ, в осуществлении которых участвует Российская Федерация, утвержденному постановлением Правительства Российской Федерации от 26 июня 1995 г. № 594.
VI. Оценка социально-экономической и бюджетной эффективности Программы
Эффективность реализации Программы определяется степенью достижения показателя Программы, в качестве которого выбрано сокращение количества лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 14.02.2009 № 132)
В 2012 году по сравнению с 2004 годом ожидается сокращение количества лиц, погибших за год, на 11, 5 тыс. человек. Всего за время реализации Программы будут сохранены жизни 54 тыс. человек по сравнению с вариантом развития ситуации в условиях отсутствия программно-целевого метода. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 02.08.2011 № 642)
Общий результат проведенных мероприятий даст социально-экономический эффект в 629166, 7 млн. рублей (с учетом прогноза цен на 2006 год) при положительном эффекте для федерального бюджета в 85525, 42 млн. рублей. На уровень положительной текущей бюджетной эффективности Программа выйдет в 2009 году. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 02.08.2011 № 642)
Расчет социально-экономической эффективности Программы приведен в приложении № 10.
Расчет бюджетной эффективности Программы приведен в приложении № 11.
Мероприятия, направленные на повышение правового сознания и предупреждение опасного поведения участников дорожного движения, совершенствование организации движения транспортных средств и пешеходов в городах, развитие системы оказания помощи лицам, пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий, непосредственно влияют на сокращение количества лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий. Мероприятия, направленные на совершенствование нормативно-правовых, методических и организационных основ системы управления деятельностью в области обеспечения безопасности дорожного движения, необходимы для реализации Программы в целом. Без этих мероприятий Программа не может быть выполнена. Поэтому при расчетах социально-экономической и бюджетной эффективности затраты по этому направлению распределялись между первыми тремя направлениями пропорционально доле расходов.
Расчет социально-экономической эффективности мероприятий, направленных на повышение правового сознания и предупреждение опасного поведения участников дорожного движения, приведен в приложении № 12.
Расчет бюджетной эффективности мероприятий, направленных на повышение правового сознания и предупреждение опасного поведения участников дорожного движения, приведен в приложении № 13.
Расчет социально-экономической эффективности организационно-планировочных и инженерных мер, направленных на совершенствование организации движения транспортных средств и пешеходов в городах, приведен в приложении № 14.
Расчет бюджетной эффективности организационно-планировочных и инженерных мер, направленных на совершенствование организации движения транспортных средств и пешеходов в городах, приведен в приложении № 15.
Расчет социально-экономической эффективности мероприятий, направленных на развитие системы оказания помощи лицам, пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий, приведен в приложении № 16.
Расчет бюджетной эффективности мероприятий, направленных на развитие системы оказания помощи лицам, пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий, приведен в приложении № 17.
Снижение социально-экономического ущерба от гибели людей определено в соответствии с методикой оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий (№ Р-03112199-0502-00) . При этом в качестве базового значения рассматривается показатель числа лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, с расчетным (на конец 2004 года) нормативом величины ущерба в размере 3, 817 млн. рублей. Реальное снижение социально-экономического ущерба будет значительно больше, так как в приведенных прогнозах не учитывается показатель числа лиц, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий.
Расчеты социально-экономической и бюджетной эффективности проводились в соответствии с методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов, утвержденными Министерством экономики Российской Федерации, Министерством финансов Российской Федерации, Государственным комитетом Российской Федерации по строительной, архитектурной и жилищной политике 21 июня 1999 г. № ВК 477.
Методика оценки социально-экономической и бюджетной эффективности Программы приведена в приложении № 18.
____________
ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 к федеральной целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах"
Ожидаемые показатели аварийности в условиях отсутствия программно-целевого метода
(В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 14.02.2009 № 132)
2006 год | 2007 год | 2008 год | 2009 год | 2010 год | 2011 год | 2012 год | |
Количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, тыс. человек | 35, 8 | 36, 5 | 37, 2 | 37, 9 | 38, 6 | 39, 3 | 40 |
_____________
ПРИЛОЖЕНИЕ № 2 к федеральной целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах"
Ожидаемая динамика достижения показателей Программы
(В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 14.02.2009 № 132)
2006 - 2012 годы -всего | I этап | II этап | ||||||
2006 год | 2007 год | 2008 год | 2009 год | 2010 год | 2011 год | 2012 год | ||
Снижение количества лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий (по сравнению с 2004 годом) , тыс. человек | 29, 2 | - | - | 1 | 3, 2 | 5, 9 | 8, 6 | 11, 5 |
____________
ПРИЛОЖЕНИЕ № 3 к федеральной целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах"(в редакции постановления Правительства Российской Федерацииот 2 августа 2011 г. № 642)
МЕРОПРИЯТИЯ, направленные на повышение правового сознания и предупреждение опасного поведения участников дорожного движения
(В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 22.11.2012 № 1203)
| (млн. рублей, с учетом прогноза цен на соответствующие годы) | |||||||
| Срок исполнения | Объем финансирования - всего | В том числе | Ответственные за исполнение | Ожидаемый результат | |||
за счет средств федерального бюджета | за счет средств бюджетов субъектов РоссийскойФедерации | за счет средств внебюджетных источников | ||||||
Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы | ||||||||
1. | Проведение научных исследований и разработка на их основе критериев пригодности кандидатов в водители к управлению транспортными средствами по медицинским показаниям | 2006 год | 3 | 3 | - | - | Минздравсоцразвития России | сокращение вероятности допуска к управлению транспортными средствами лиц, имеющих медицинские противопоказания |
2. | Проведение научных исследований, направленных на изучение влияния расположения дорожных знаков, указателей, наружной рекламы, транспортных развязок, зеленых насаждений, строительных сооружений на психофизиологическое состояние водителей | 2007 год 2008 год 2011 год 2012 год | 53 2 2 | 53 2 2 | -- - - | -- - - | Минздравсоцразвития России | предупреждение случаев неадекватного поведения водителей транспортных средств |
3. | Проведение научных исследований, направленных на изучение возможности адекватного реагирования водителей транспортных средств на дорожную обстановку под воздействием внешних световых и звуковых раздражающих факторов, и разработка на их основе соответствующих рекомендаций | 2007 год 2008 год 2011 год 2012 год | 53 2 2 | 53 2 2 | -- - - | -- - - | Минздравсоцразвития России | предупреждение случаев неадекватного поведения водителей транспортных средств |
4. | Разработка оборудования (тренажеры, компьютерные программы и др.) для обучения водителей с ограниченными двигательными способностями | 2009 год 2011 год 2012 год | 22 2 | 22 2 | -- - | -- - | Минобрнауки России | совершенствование подготовки водителей транспортных средств |
(В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 22.11.2012 № 1203) | ||||||||
5. | Разработка оборудования (тренажеры, компьютерные программы и др.) для образовательных учреждений с целью использования их в процессе обучения вождению | 2009 год 2011 год 2012 год | 0, 5 0, 5 0, 5 | 0, 5 0, 5 0, 5 | -- - | -- - | Минобрнауки России | совершенствование подготовки водителей транспортных средств |
(В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 22.11.2012 № 1203) | ||||||||
6. | Разработка научно-методических основ оценки теоретических знаний и практических навыков специалистов и водителей, модернизация механизма их допуска к организации и выполнению перевозок опасных грузов | 2006 год 2007 год | 11 | 11 | -- | -- | МВД России | повышение требований к организации учебного процесса |
7. | Научная разработка критериев профессионального отбора водителей автотранспортных средств для перевозок пассажиров, опасных и крупногабаритных грузов | 2006 год 2007 год 2008 год | 22 0, 9 | 22 0, 9 | -- - | -- - | Росавтодор | сокращение вероятности допуска к управлению транспортными средствами лиц, не обладающих необходимыми профессиональными навыками |
8. | Проведение научных исследований нормативно-правового и методического обеспечения системы повышения квалификации и профессионального мастерства водителей транспортных средств. Подготовка предложений по ее совершенствованию | 2006 год 2007 год 2008 год 2009 год 2011 год 2012 год | 56 2 2, 125 2, 5 2, 5 | 56 2 2, 125 2, 5 2, 5 | -- - - - - | -- - - - - | Росавтодор | совершенствование подготовки водителей транспортных средств |
9. | Научная разработка методов профессионального тренинга для водителей транспортных средств | 2006 год 2007 год 2008 год 2009 год 2011 год 2012 год | 108 5 2, 125 2, 5 2, 5 | 108 5 2, 125 2, 5 2, 5 | -- - - - - | -- - - - - | Росавтодор | повышение уровня подготовки водительского состава на основе новых методов профессионального тренинга |
10. | Исследование проблемы подготовки профессиональных стандартов для водителей транспортных средств различных категорий | 2007 год 2008 год 2011 год | 47, 56 4, 8 | 47, 56 4, 8 | -- - | -- - | Росавтодор | совершенствование подготовки водителей автотранспортных средств различных категорий с использованием профессиональных стандартов |
11. | Анализ соответствия применяемых программ подготовки и переподготовки водителей транспортных средств различных категорий современным условиям дорожного движения и разработка рекомендаций по их адаптации | 2007 год 2008 год | 64 | 64 | -- | -- | Минобрнауки России | совершенствование подготовки водителей транспортных средств |
12. | Исследование проблемы подготовки водителей из числа лиц с ограниченными двигательными способностями | 2007 год 2008 год | 5 3, 5 | 53, 5 | -- | - - | Минобрнауки России | сокращение вероятности допуска к управлению транспортными средствами лиц, имеющих медицинские противопоказания |
13. | Разработка новых программ подготовки и переподготовки водителей транспортных средств различных категорий и разработка рекомендаций по их адаптации к современным условиям дорожного движения | 2009 год 2011 год 2012 год | 2, 5 2, 5 2, 5 | 2, 5 2, 5 2, 5 | -- - | -- - | Минобрнауки России | совершенствование подготовки водителей транспортных средств |
(В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 22.11.2012 № 1203) | ||||||||
14. | Разработка программ, учебно-методических материалов, печатных и электронных учебных пособий по обучению водителей с ограниченными двигательными способностями | 2009 год 2011 год 2012 год | 22 2 | 22 2 | -- - | -- - | Минобрнауки России | совершенствование подготовки водителей транспортных средств |
(В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 22.11.2012 № 1203) | ||||||||
15. | Проведение научных исследований правового механизма выполнения владельцами транспортных средств (должностными лицами) профилактических мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения (соблюдение режимов труда и отдыха водителей, предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры, использование тахограмм и др.) в части соблюдения требований Федерального закона "О безопасности дорожного движения" | 2006 год 2007 год 2008 год 2009 год 2011 год 2012 год | 46, 5 4 2, 125 2, 5 2, 5 | 46, 5 4 2, 125 2, 5 2, 5 | -- - - - - | -- - - - - | Росавтодор | совершенствование подготовки водителей транспортных средств, предупреждение их опасного поведения |
16. | Исследование и научное обоснование необходимости оборудования транспортных средств: |
| ||||||
контрольными устройствами регистрации времени труда и отдыха (тахографами) водителей автобусов | 2006 год 2007 год | 11 | 11 | -- | -- | Росавтодор | повышение безопасности движения за счет с | |