бования к условиям такого страхования, в том числе минимальному размеру страховой суммы, а также об ином страховании";
26) пункт 112 дополнить предложением следующего содержания: "В рамках предусмотренного настоящим пунктом отчета субъектом экспериментального правового режима также представляется информация о количестве дорожно-транспортных происшествий, обусловленных движением высокоавтоматизированных транспортных средств, на 10000 километров, а также о количестве случаев незамедлительного принятия управления высокоавтоматизированным транспортным средством водителем-испытателем в случаях, указанных в подпункте "е" пункта 17 настоящей Программы.";
27) дополнить разделами ХХХI и ХХХII следующего содержания:
"XXXI. Перечень лиц из предусмотренных настоящей Программой участников экспериментального правового режима, к которым в рамках экспериментального правового режима предъявляется требование об отсутствии судимости
114. Требование об отсутствии судимости предъявляется к водителю-испытателю.
XXXII. Порядок и условия использования результатов интеллектуальной деятельности, создаваемых в том числе с применением технологий искусственного интеллекта, при реализации экспериментального правового режима
115. Порядок и условия использования результатов интеллектуальной деятельности, создаваемых в том числе с применением технологий искусственного интеллекта, при реализации экспериментального правового режима настоящей Программой не устанавливаются.";
28) приложение № 1 к указанной Программе изложить в следующей редакции:
"ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 к Программе экспериментального правового режима в сфере цифровых и технологических инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств в отношении реализации инициативы "Беспилотные логистические коридоры" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 13 ноября 2025 г. № 1790)
(форма)
ДЕКЛАРАЦИЯ О БЕЗОПАСНОСТИ высокоавтоматизированного транспортного средства(партии высокоавтоматизированных транспортных средств)
_________________________________________________________________________,
(полное наименование юридического лица, фамилия, имя, отчество (при наличии) индивидуального предпринимателя) (далее - субъект экспериментального правового режима)
адрес юридического лица в пределах места нахождения юридического лица _____________________________________________________________________,
ОГРН_____________________________________________________________________,
телефон __________________________________________________________________,
адрес электронной почты____________________________________________________,
в лице ____________________________________________________________________
(фамилия, имя, отчество (при наличии) , должность)
__________________________________________________________________________
заявляет, что следующее высокоавтоматизированное транспортное средство (следующие высокоавтоматизированные транспортные средства) :
| Марка | Модификация | Идентификационный номер (VIN) | Тип | Коммерческое наименование | Категория | КодТН ВЭД ЕАЭС |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
а) оснащено (оснащены) автоматизированной системой вождения, отвечающей следующим требованиям:
обеспечивает соблюдение Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 "О правилах дорожного движения";
осуществляет контроль дорожно-транспортной обстановки средствами технического зрения, безопасно и предсказуемо взаимодействует с другими участниками дорожного движения;
безопасным образом реагирует на ошибки, допускаемые другими участниками дорожного движения, в целях сведения до минимума потенциальных последствий таких ошибок;
имеет возможность диагностирования неисправностей автоматизированной системы вождения на любом этапе эксплуатации;
действует только в пределах установленной среды штатной эксплуатации;
в состоянии создавать условия, которые обеспечивают минимальный возможный уровень риска в случае сбоя в работе автоматизированной системы вождения или иной системы транспортного средства;
обеспечивает возможность проверки функционирования автоматизированной системы вождения на любом этапе эксплуатации, включая нахождение в среде штатной эксплуатации, и наличия ошибок, препятствующих функционированию автоматизированной системы вождения;
реагирует на непредвиденные ситуации таким образом, чтобы свести до минимума опасность для пользователей этого транспортного средства или других участников дорожного движения;
обменивается информацией с другими участниками дорожного движения и интеллектуальной транспортной системы четким, действенным и последовательным образом посредством представления им достаточных данных, касающихся состояния автоматизированной системы вождения и намерения высокоавтоматизированного транспортного средства;
имеет возможность деактивации безопасным способом с последующим совершением маневра минимального риска и (или) передачи управления водителю-испытателю или диспетчеру высокоавтоматизированного транспортного средства в ситуациях, при которых автоматизированная система вождения оказывается неспособной осуществлять безопасное управление этим транспортным средством;
защищена от несанкционированного доступа;
б) является безопасным (являются безопасными) для участия в дорожном движении по автомобильным дорогам общего пользования и оснащено (оснащены) :
устройством для непрерывной некорректируемой регистрации, сбора и хранения данных с датчиков и других средств контроля, обеспечивающих запись информации в формате, доступном только для чтения;
устройствами для непрерывной некорректируемой видеорегистрации, которые осуществляют видеофиксацию окружающей дорожно-транспортной обстановки во время эксплуатации;
устройством для активации и деактивации автоматизированной системы вождения, доступ к которому обеспечивается для водителя-испытателя или диспетчера высокоавтоматизированного транспортного средства;
установленным на заднем или боковом стекле (панели кабины или двери) или крышке задней двери высокоавтоматизированного транспортного средства специальным знаком "Автономное управление" в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета (сторона треугольника не менее 200 миллиметров, ширина каймы - 0, 1 стороны) , в который вписана буква "А" черного цвета;
программно-аппаратным комплексом, позволяющим оператору беспилотной грузовой перевозки осуществлять дистанционный выбор маршрута и мест остановки высокоавтоматизированного транспортного средства;
специальными маркировками, нанесенными на заднее боковое стекло, содержащими номер телефона, по которому в случае дорожно-транспортного происшествия любой участник дорожного движения или иные лица будут иметь возможность связи с субъектом экспериментального правового режима;
средствами, направленными на обеспечение информационной безопасности, предотвращающими внешнее вмешательство в работу автоматизированной системы вождения, за исключением случаев, когда такое вмешательство предусмотрено самой автоматизированной системой вождения в целях обеспечения безопасности, включая вмешательство оператора.
Декларация принята на основании ______________________________________.
Дополнительная информация:
а) установленная в высокоавтоматизированном транспортном средстве автоматизированная система вождения состоит из:
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________;
(компонентный состав с указанием марок, моделей, идентификационных обозначений компонентов)
б) среда штатной эксплуатации, в пределах которой возможно осуществление безопасной эксплуатации высокоавтоматизированного транспортного средства:
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________;
в) перечень документов, содержащих информацию, предусмотренную подпунктом "д" пункта 13 Программы экспериментального правового режима в сфере цифровых и технологических инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств в отношении реализации инициативы "Беспилотные логистические коридоры", утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 17 октября 2022 г. № 1849 "Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых и технологических инноваций и утверждении Программы экспериментального правового режима в сфере цифровых и технологических инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств в отношении реализации инициативы "Беспилотные логистические коридоры", прилагаемых к настоящей декларации:
__________________________________________________________________________.
Достоверность указанных сведений подтверждаю
__________________(подпись) | МП | _____________________________________(фамилия, имя, отчество (при наличии) , должность) |
Декларация действительна со дня регистрации __________________________________
__________________(подпись) | МП | _____________________________________(фамилия, имя, отчество (при наличии) , должность) |
____________________________________
(регистрационный номер декларации)
____________________________________";
(дата регистрации декларации)
29) дополнить приложением № 11 следующего содержания:
"ПРИЛОЖЕНИЕ № 11 к Программе экспериментального правового режима в сфере цифровых и технологических инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств в отношении реализации инициативы "Беспилотные логистические коридоры"
ТРЕБОВАНИЯ, касающиеся осуществления маневра минимального риска
1. Маневр минимального риска (далее - маневр) активируется в соответствии с условиями, определенными производителем высокоавтоматизированного транспортного средства.
2. Осуществляемый автоматизированной системой вождения маневр выполняется на рабочей скорости высокоавтоматизированного транспортного средства, которая должна соответствовать максимальному скоростному диапазону высокоавтоматизированного транспортного средства. Если высокоавтоматизированное транспортное средство оснащено устройством (функцией) ограничения скорости, автоматизированная система вождения должна быть способна осуществить маневр в диапазоне до предельной максимальной скорости, предусмотренной таким устройством (функцией) .
3. После активации маневра автоматизированная система вождения не может его отменить без участия водителя-испытателя. Если осуществление маневра активируется, он должен быть завершен и высокоавтоматизированное транспортное средство по завершении осуществления маневра должно быть приведено в неподвижное состояние или осуществление маневра может быть прервано водителем-испытателем путем перехвата управления движением высокоавтоматизированного транспортного средства с использованием штатных органов управления. Такой перехват управления должен быть возможен в любой момент осуществления маневра. Перехват управления во время выполнения маневра с помощью нештатных органов управления не допускается.
4. Во время осуществления маневра не допускается ускорение движения высокоавтоматизированного транспортного средства. Осуществление маневра допускается с замедлением высокоавтоматизированного транспортного средства не менее 1 метра на секунду в квадрате (достигаемым не более чем через 1 секунду после начала такого маневра) и не более 4 метров на секунду в квадрате.
5. Осуществление маневра с большим значением замедления, чем 4 метра на секунду в квадрате, допустимо в случае, если автоматизированная система вождения способна обнаружить участников дорожного движения, которые находятся сзади высокоавтоматизированного транспортного средства и с которыми существует риск столкновения высокоавтоматизированного транспортного средства в случае экстренного торможения, либо если в результате сбоя автоматизированной системы вождения или загрязнения сенсоров невозможно детектирование объектов перед высокоавтоматизированным транспортным средством. В этих случаях предельное значение замедления высокоавтоматизированного транспортного средства определяется производителем высокоавтоматизированного транспортного средства.
6. При осуществлении маневра обеспечивается контроль поперечного движения высокоавтоматизированного транспортного средства (при наличии технической возможности) .
7. Высокоавтоматизированное транспортное средство должно обладать технической возможностью для представления информации о статусе осуществления маневра, которая должна представляться с момента начала осуществления маневра. Информация о статусе осуществления маневра, указывающая на то, что высокоавтоматизированное транспортное средство собирается остановиться, должна передаваться с помощью визуальных средств в сочетании со звуковым и (или) тактильным сигналом водителю-испытателю. Информация о факте осуществления маневра и его статусе должна передаваться диспетчеру высокоавтоматизированного транспортного средства.
8. Соответствие маневра, осуществляемого автоматизированной системой вождения, требованиям, указанным в пунктах 1 - 7 настоящего документа, подтверждается результатами испытаний (методы испытаний определяются производителем высокоавтоматизированного транспортного средства) .";
30) в приложении № 2 к указанной Программе:
нумерационный заголовок после слова "цифровых" дополнить словами "и технологических";
пункт 1 после слов "техническим регламентом" дополнить словами "Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011) ";
дополнить пунктом 13 следующего содержания:
"13. Автоматизированная система вождения, установленная в высокоавтоматизированном транспортном средстве, должна соответствовать следующим требованиям эксплуатационной безопасности:
а) не допускать столкновения высокоавтоматизированного транспортного средства с участником дорожного движения или объектом, блокирующим полосу движения, при проведении испытаний в соответствии с Правилами Организации Объединенных Наций № 157 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении автоматизированных систем удержания в полосе движения" в редакции серии поправок 01 (далее - Правила ООН № 157) (пункты 2, 3 и 4.2 приложения № 5 к Правилам ООН № 157) . При этом для высокоавтоматизированных транспортных средств 1 категории указанные испытания проходят с объектами, указанными в подпунктах "а" и "с" пункта 4.2.2 приложения № 5 к Правилам ООН № 157, а для высокоавтоматизированных транспортных средств 2 категории - с объектами, указанными в подпунктах "а", "с" и "d" - "f" пункта 4.2.2 приложения № 5 к Правилам ООН № 157;
б) удерживать высокоавтоматизированное транспортное средство в занимаемой полосе движения при проведении испытаний в соответствии с Правилами Организации Объединенных Наций № 79 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении оборудования рулевого управления" в редакции серии поправок 04 (пункты 1 - 2.4 и 3.2.1 приложения № 8 к указанным Правилам) .";
31) в приложении № 3 к указанной Программе:
нумерационный заголовок после слова "цифровых" дополнить словами "и технологических";
в наименовании:
после слова "цифровых" дополнить словами "и технологических";
дополнить словами "для 1 - 3-го годов действия указанного экспериментального правового режима";
32) дополнить приложением № 4 следующего содержания:
"ПРИЛОЖЕНИЕ № 4 к Программе экспериментального правового режима в сфере цифровых и технологических инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств в отношении реализации инициативы "Беспилотные логистические коридоры"
ПОКАЗАТЕЛИ эффективности и результативности экспериментального правового режима в сфере цифровых и технологических инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств в отношении реализации инициативы "Беспилотные логистические коридоры" и их плановые значения для 4 - 6-го годов действия указанного экспериментального правового режима
| Наименование показателя | Год действия экспериментального правового режима | |||||
| 4-й год | 5-й год | 6-й год | ||||
| 1-е полугодие | 2-е полугодие | 1-е полугодие | 2-е полугодие | 1-е полугодие | 2-е полугодие | |
Пробег высокоавтоматизированных транспортныхсредств 1 категории(не менее) , млн. км | 8, 2 | 8, 2 | 11, 3 | 11, 3 | 17, 6 | 17, 6 |
Пробег высокоавтоматизированных транспортныхсредств 2 категории(не менее) , км | 10000 | 20000 | 40000 | 60000 | 80000 | 100000 |
Коммерческий грузооборот с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств (не менее) , млн. куб. м · км | 652, 2 | 652, 2 | 901, 7 | 901, 7 | 1320 | 1320 |
Количество дорожно-транспортных происшествий, обусловленныхдвижением транспортных средств, которые осуществленыс нарушением правил дорожного движения, повлекших тяжкийили средней тяжестивред здоровью людей(не более) , единиц | - | - | - | - | - | - |
Количество административных правонарушенийс участием высокоавтоматизированных транспортных средств1 и 2 категорий в автоматизированном режиме управления, единиц | - | - | - | - | - | - |
Количество высокоавтоматизированных транспортных средств1 и 2 категорий, имеющихособые отметкив свидетельствео регистрации транспортного средстваи карточке учета транспортного средствав соответствиис пунктом 28 Программы экспериментального правового режимав сфере цифровых и технологических инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средствв отношении реализации инициативы "Беспилотные логистические коридоры", единиц | 21 | 22 | 67 | 67 | 61 | 61 |
Показатель, характеризующий количество обращенийпо страховым случаямв связи со страхованием гражданской ответственности субъектом экспериментального правового режима, предусмотреннымпунктом 111 Программы экспериментального правового режимав сфере цифровых и технологических инновацийпо эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средствв отношении реализации инициативы "Беспилотные логистические коридоры" (не более) *, процентов | 0, 1 | 0, 1 | 0, 1 | 0, 05 | 0, 04 | 0, 03 |
__________________
* Указанный показатель равен умноженному на 100 процентов отношению количества обращений физических и юридических лиц по страховым случаям при реализации экспериментального правового режима в соответствующем отчетном периоде (нарастающим итогом) , выраженного в единицах, к пробегу высокоавтоматизированных транспортных средств 1 и 2 категорий в автоматизированном режиме управления в соответствующем отчетном периоде (нарастающим итогом) , выраженному в километрах.".
___________