кие и продукты химические;средства лекарственные и материалы, применяемыев медицинских целях
ПРИЛОЖЕНИЕ № 5 к методике оценки социально-экономических эффектов от проектов строительства (реконструкции) и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры, планируемых к реализации с привлечением средств федерального бюджета, а также с предоставлением государственных гарантий Российской Федерации и налоговых льгот
ПРАВИЛА определения средней стоимости грузов, перевозимых воздушным, автомобильным, морским, внутренним водным и железнодорожным видами транспорта, применяемой при проведении оценки социально-экономических эффектов от проектов строительства (реконструкции) и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры, планируемых к реализации с привлечением средств федерального бюджета, а также с предоставлением государственных гарантий Российской Федерации и налоговых льгот
1. Средняя стоимость грузов, перевозимых воздушным, автомобильным, морским, внутренним водным и железнодорожным видами транспорта, определяется инициатором проекта строительства (реконструкции) и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры, планируемого к реализации с привлечением средств федерального бюджета, а также с предоставлением государственных гарантий Российской Федерации и налоговых льгот, стоимостью свыше 3 млрд. рублей (далее - инфраструктурный проект) в ценах базового года.
2. Средняя стоимость грузов, перевозимых воздушным, автомобильным, морским, внутренним водным и железнодорожным видами транспорта, определяется на одно транспортное средство соответствующего вида транспорта (
) по формуле:
где:
- средняя масса груза, перевозимого одним транспортным средством q-го вида транспорта, тонн;
- средняя стоимость одной тонны груза, перевозимого транспортными средствами q-го вида транспорта, в ценах базового года, рублей за тонну;
q - воздушный, автомобильный, морской, внутренний водный и железнодорожный виды транспорта.
3. Средняя масса груза, перевозимого одним транспортным средством q-го вида транспорта (
) , определяется инициатором инфраструктурного проекта по формуле:
где:
- интенсивность движения q-го вида грузового транспорта в году t по всем маршрутам инфраструктурного проекта, транспортных средств в год (определяется инициатором инфраструктурного проекта) ;
- интенсивность движения всех видов грузового транспорта в году t по всем маршрутам инфраструктурного проекта, транспортных средств в год (определяется инициатором инфраструктурного проекта) ;
- масса груза, перевозимого одним транспортным средством q-го вида транспорта в году t, тонн (определяется инициатором инфраструктурного проекта) ;
Q - количество видов транспорта.
4. В случае отсутствия у инициатора инфраструктурного проекта сведений о массе груза, перевозимого одним транспортным средством q-го вида транспорта (
) , в отношении автомобильного транспорта ее значение принимается равным 5, 75 тонны.
5. В случае отсутствия у инициатора инфраструктурного проекта сведений о средней стоимости одной тонны груза, перевозимого транспортными средствами q-го вида транспорта, в ценах базового года (
) , средняя стоимость одной тонны груза, перевозимого транспортными средствами q-го вида транспорта, определяется согласно приложению к настоящим Правилам.
ПРИЛОЖЕНИЕ к Правилам определения средней стоимости грузов, перевозимых воздушным, автомобильным, морским, внутренним водным и железнодорожным видами транспорта, применяемой при проведении оценки социально-экономических эффектов от проектов строительства (реконструкции) и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры, планируемых к реализации с привлечением средств федерального бюджета, а также с предоставлением государственных гарантий Российской Федерации и налоговых льгот
СРЕДНЯЯ СТОИМОСТЬ одной тонны груза, перевозимого транспортными средствами по видам транспорта (в ценах 2022 года)
| Вид транспорта | Средняя стоимость одной тонны груза, тыс. рублей | |
| 1. | Автомобильный | 23, 8 |
| 2. | Железнодорожный | 20, 6 |
| 3. | Внутренний водный | 8, 1 |
| 4. | Морской | 22, 1 |
| 5. | Воздушный | 9, 8 |
ПРИЛОЖЕНИЕ № 6 к методике оценки социально-экономических эффектов от проектов строительства (реконструкции) и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры, планируемых к реализации с привлечением средств федерального бюджета, а также с предоставлением государственных гарантий Российской Федерации и налоговых льгот
ЗНАЧЕНИЯ коэффициентов удаленности при времени в пути на самом быстром виде транспорта (за исключением воздушного) до реализации инфраструктурного проекта и после реализации инфраструктурного проекта
| Время в пути, часов | Коэффициенты удаленностипри времени в пути на самомбыстром виде транспорта(за исключением воздушного) до реализации инфраструктурного проекта ( ) и после реализации инфраструктурного проекта ( ) |
| 0 | 1 |
| 0, 05 | 1 |
| 0, 1 | 1 |
| 0, 15 | 1 |
| 0, 2 | 1 |
| 0, 25 | 1 |
| 0, 3 | 0, 969 |
| 0, 35 | 0, 939 |
| 0, 4 | 0, 908 |
| 0, 45 | 0, 878 |
| 0, 5 | 0, 847 |
| 0, 55 | 0, 819 |
| 0, 6 | 0, 79 |
| 0, 65 | 0, 761 |
| 0, 7 | 0, 733 |
| 0, 75 | 0, 704 |
| 0, 8 | 0, 66 |
| 0, 85 | 0, 615 |
| 0, 9 | 0, 571 |
| 0, 95 | 0, 526 |
| 1 | 0, 482 |
| 1, 05 | 0, 457 |
| 1, 1 | 0, 433 |
| 1, 15 | 0, 408 |
| 1, 2 | 0, 383 |
| 1, 25 | 0, 358 |
| 1, 3 | 0, 338 |
| 1, 35 | 0, 317 |
| 1, 4 | 0, 296 |
| 1, 45 | 0, 275 |
| 1, 5 | 0, 254 |
| 1, 55 | 0, 236 |
| 1, 6 | 0, 217 |
| 1, 65 | 0, 198 |
| 1, 7 | 0, 179 |
| 1, 75 | 0, 16 |
| 1, 8 | 0, 144 |
| 1, 85 | 0, 127 |
| 1, 9 | 0, 11 |
| 1, 95 | 0, 093 |
| 2 | 0, 076 |
| 2, 05 | 0, 072 |
| 2, 1 | 0, 067 |
| 2, 15 | 0, 062 |
| 2, 2 | 0, 057 |
| 2, 25 | 0, 052 |
| 2, 3 | 0, 048 |
| 2, 35 | 0, 043 |
| 2, 4 | 0, 038 |
| 2, 45 | 0, 033 |
| 2, 5 | 0, 029 |
| > 2, 5 | 0". |
___________