29 марта Д.А.Медведев проведёт встречу с экспертами по вопросам повышения безопасности дорожного движения, на которой обсудят состояние и меры по улучшению ситуации на дорогах, региональные программы повышения безопасности дорожного движения, меры по повышению качества и оперативности оказания первой и медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях.

Также на встрече будут рассмотрены предложения по повышению уровня подготовки водителей транспортных средств.

Вопросы безопасности на дорогах поднимались в ходе совещания по проблемам обеспечения безопасности дорожного движения 5 октября 2012 года.

В мероприятии примут участие Министр внутренних дел В.А.Колокольцев, Министр Открытого правительства М.А.Абызов, представители профильных министерств и ведомств, а также общественных организаций и вузов.

Встреча пройдёт в отделе ГИБДД МУ МВД «Одинцовское».

***

Повышенное внимание власти и общества к проблеме безопасности дорожного движения имеет более чем серьёзные основания: российские показатели смертности в дорожно-транспортных происшествиях находились все последние годы и продолжают оставаться на крайне высоком уровне.

Международные сравнения смертности в ДТП проводятся по показателю транспортных рисков, который измеряется количеством погибших в расчёте на 10 тыс. автомобилей. По данным за 2012 год, уровень транспортных рисков в России составил 6,6 единицы. Согласно официальным прогнозам, уровень транспортных рисков к 2020 году должен составить 4,17 единицы, к 2030 году – 2,44 единицы. При этом в мировых практиках рубеж трёх единиц был достигнут и превзойдён в 1970–1980 годы, рубеж единицы – в 1990–2000 годы.

Безопасность дорожного движения в России обеспечивается по следующим направлениям.

Это – реализация комплекса стандартных мер по улучшению качества дорожной инфраструктуры, совершенствованию организации дорожного движения, повышению качества и оперативности медицинской помощи пострадавшим, совершенствованию системы подготовки водителей и т.п.

Такого рода меры составляют основу федеральных целевых программ – как завершённой («Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах»), так и планируемой к принятию на 2013–2020 годы.

Так, в 2012 году техническими средствами организации движения комплексно обустроено 56 участков региональных автомобильных дорог Московской области.

По информации Управления ГИБДД ГУ МВД России по Московской области, количество дорожно-транспортных происшествий на таких участках автодорог сократилась в 15 раз.

В 2013 году запланировано оборудовать 81 участок региональных дорог и 240 участков до 2015 года. Госавтоинспекция МВД России готовит предложение о распространении данного опыта во всём Московском регионе и в других субъектах Российской Федерации.

сохранение традиционно сложившейся институциональной среды в дорожном движении;

реализация быстрых и простых решений, предполагающих, как правило, ужесточение наказаний за те или иные нарушения ПДД.

Согласно данным Национального исследовательского университета ВШЭ, основной причиной нарушения правил дорожного движения, по мнению населения, является низкий уровень культуры участников дорожного движения. Так считает чуть менее половины опрошенных респондентов. В то же время каждый пятый опрошенный считает, что основная причина нарушения ПДД – отсутствие жёстких санкций за их нарушение.

Около 43% водителей считает, что правила так или иначе нарушают все водители вне зависимости от их социального статуса. Тем не менее 37% респондентов считают, что нарушение ПДД наиболее характерно для представителей силовых ведомств, 35% респондентов ответили, что правила чаще нарушают депутаты и помощники депутатов. Таким образом, образ нарушителя правил ПДД зачастую ассоциируется у автомобилистов с представителями государственной власти. Помимо этого около 29% автомобилистов также ассоциируют нарушение правил ПДД (нужно удалить – корр.) с представителями бизнес-элит.

Наиболее типичными нарушениями, допускаемыми владельцами транспортных средств с привилегированными номерами, являются существенное превышение скорости, пересечение сплошной полосы, а также движение по выделенной/встречной/разделительной полосе – более 80% владельцев личного автотранспорта отмечают, что данные нарушения допускаются владельцами автомобилей с привилегированными номерами гораздо чаще, чем другими водителями.

По оценкам столичных сотрудников ГИБДД, доля автомобилистов, претендующих на уклонение от ответственности за нарушение ПДД, составляет около 30–40% (по некоторым оценкам, она достигает 60%). В данном случае речь идёт и о тех водителях, которые при нарушении правил уверены в поддержке со стороны своих знакомых. В регионах доля автовладельцев, претендующих на получение привилегий, оценивается в 5–10%.